Danny: tak to s tými transparentami je pre mňa veľmi zlá správa. To by ma zaujímalo, či to niekomu vadilo, alebo či to prehrali len omylom, alebo čo je skutočným dôvodom zmeny...
Ad metro v BA - to budú fakt skôr trolejbusy v Sásovej, lebo metro v BA nebude nikdy. Mesto a DPB sa zhodli na variante rýchlodrážnej električky, ktorá (možno) pôjde v centre mesta pod zemou. Stavba 1. vetvy do Petržalky je dokonca na prvom mieste v investičných prioritách mesta na roky 2004 a vyššie.
Ad hlučnosť trolejbusov - rád by som upozornil, že trolejbus sám o sebe nie je hlučný (samotná výzbroj je naopak veľmi tichá). Hluk v bystrických trolejbusoch spôsobujú hnacie nápravy RÁBA (2. a 3. v 15Tr-kách). V niektorých mestách (Žilina, Košice, BA) dopravné podniky vlastnia trolejbusy s nápravami HN, ktoré sú mimoriadne tiché, ale údajne aj nehospodárne (spotrebujú veľa oleja). Do novších trolejbusov Škoda (TrM) sú montované nové, tichšie nápravy RÁBA ( #1528, 1529 v BB).
Ad zmena linky 56 - keď budem mať podklady (CP na sadbb.sk), tak to opravím.
Ad metro v BA - to budú fakt skôr trolejbusy v Sásovej, lebo metro v BA nebude nikdy. Mesto a DPB sa zhodli na variante rýchlodrážnej električky, ktorá (možno) pôjde v centre mesta pod zemou. Stavba 1. vetvy do Petržalky je dokonca na prvom mieste v investičných prioritách mesta na roky 2004 a vyššie.
Ad hlučnosť trolejbusov - rád by som upozornil, že trolejbus sám o sebe nie je hlučný (samotná výzbroj je naopak veľmi tichá). Hluk v bystrických trolejbusoch spôsobujú hnacie nápravy RÁBA (2. a 3. v 15Tr-kách). V niektorých mestách (Žilina, Košice, BA) dopravné podniky vlastnia trolejbusy s nápravami HN, ktoré sú mimoriadne tiché, ale údajne aj nehospodárne (spotrebujú veľa oleja). Do novších trolejbusov Škoda (TrM) sú montované nové, tichšie nápravy RÁBA ( #1528, 1529 v BB).
Ad zmena linky 56 - keď budem mať podklady (CP na sadbb.sk), tak to opravím.
PIT
Zaujímavý názor. Sásovčania by sa potom možno skutočne viac sami snažili pretláčať dostavbu trolejov aj popri st. nemocnici. Ale ja by som sa na to nespoliehal. A určite by to trvalo neskutočne dlho, kým by sa prešlo k samotnej stavbe. Takže ja by som určite dal prednosť pre Vladimírom navrhované nové trasy L2, 6 (tá L4 by asi už bola veľa, ale to by sa uvidelo vzhľadom na neskoršie globálne vedenie všetkých liniek MHD - rovnako Dzur0 - ova poznámka o nespojení so žel. stanicou by mohla byť realizovaná inými autobusovými linkami napr. nejaká L32 z Pršian a pod. Tieto vzťahy je možné riešiť až potom, čo sa už bude vedieť v akom razsahu bude trolejbusová sieť rozšírená. Dovtedy môže dôjsť k mnohým zmenám prepravných vzťahov v území, ako aj snáď k dostavbe autobusovej stanice a umožnenie tak vytvorenia prestupného uzla - cieľovej stanice autobusových liniek, pričom by bol realizovaný aj plynulý prechod medzi oboma stanicami i dopravnými systémami na vhodnej kvalitatívnej úrovni).
Inak som rád, že pripomenutím nedostavania trolejbusovej dopravy som rozprúdil takúto diskusiu a hlavne, že súhlasíte so skutočnosťou, že realizácia takejto stavby napomohla MHD v BB.
Pozn. - v úseku Sásovská cesta od križovatky na Šachtičky až po križovatku na Karpatskej ulici boli pri výstavbe cesty niekedy ešte začiatkom 90-tych rokov osadené aj stĺpy pre trolejové vedenie - t. z., že v tomto úseku by bolo potrebné umiestniť len samotné vedenie.
Kami, mohol by si mi tu na DF potvrdiť, či Ti prešli v pondelok prílohy mailu, lebo to nejak blblo a na centrum.sk chodím len v pondelok večer.