matus77
Reakcia na: Kami #13251:
Tie cisla nemam presne, ale poznacil som si ich rozne z novin, co sa poslednou dobou objavilo, ako reakcie zo strany SAD BBDS na to, ze su drahi. Kazdopadne 55 nebolo spravne, tam bol preklep, malo byt 35 a z toho tych priemernych 46,- Sk presne vychadza. Myslim vsak, ze 35 je podhodnotene a bude sa to casom horsovat. Dovody v predoslom prispevku.Co sa tyka sposobu vyjednavania, tak zhruba ako to popisujes to moze prebiehat, ked bude zabehany zaklad.
Zaklad si proste mesto musi stanovit samo. Staci si najat dopravnych inzinierov, ci uz z VSDS Zilina alebo odkialkolvek, ktori im vypracuju seriozny navrh linkovania s pribliznym navrhom, ako by mala byt ta ktora linka vypravovana (napr. rozsahom intervalu spicka 12-15min, sedlo 20-30min atd) na zaklade velkosti sidel v dochadzkovej vzdialenosti od zastavok, pracovnych miest a studentov a podobne. Z priemernych cien (dlhodobych a nie za posledny rok, dva samozrejme s indexom inflacie) podla moznosti z celeho slovenska sa mozu presne stanovit naklady na jednotlive linky - zase v rozsahu a pre jednotlive linky urcit nejaky system priorit - zakladna kostra, zakladny doplnok, nedolezita verejna sluzba, aby bolo na zaklade coho rozhodovat. Vedla toho sa da zase vypoctom zisit, aky navrhnut tarifny system na zaklade poctu pravidelnych cestujucich a ich narokov na dopravne vykony a statistickymi metodami sa to doplni o jednorazove cestovne. Predopkladane prijmy budu tiez jasne. Tym padom tuto vec moze mesto dat do vyberoveho konania, samozrejme bez vycislenia nakladov. Sucastou zadania bude iba predpokladany tarifny system, zase bez konkretnych mnozstiev zakaznikov. Dopravcovia nech navrhnu za kolko to odjazdia a kolko predpokladaju, ze su schopni prilakat cestujucich pri danom tarifnom systeme. Na zaklade toho mesto ihned vidi, kolko je potreba zadotovat, ako rozdiel medzi predpokladanym prijmom a navrhnutou cenou. Je dalej vecou dopravcu, ake zvoli prostriedky, aby prilakal co najviac cestujucich a aby sluzbu dodal s co najmensimi nakladmi. Potom uz sa daju jednotlive linky pridavat a uberat systemom vyjednavania, pritlacim na dotacii tolko penazi, co si schopny ponuknut a podobne...
to som si nevsimol. Ci sa pomylil Chabada, alebo redaktor neviem.
matus77
Zastupca DP Bratislava sa nedavno vyjadril velmi trefne, ze jasny dovod preco zavadzaju T-Bus na Dlhe diely je ten, ze i najnovsie autobusy v tom kopcovitom terene nevydrzia dlhsie nez rok a pol az dva roky. Bezny clovek zacne namietat, ze predsa tym busom nic nie je, ale uz netusi, kolko po takom zahule travia tie stroje v garazi pre najrozlicnejsie poruchy, kolko je kvoli tomu treba mat zalozakov, o kolko sa zvysi hladina hluku a emisii. Vsetky tie ukazovatele su pre nove autobusy v norme a po 2 rokoch prevadzky v takom terene idu rapidne k horsiemu, co sa zacne prejavovat najma na cene 1 vozokm.
U elektromotorov rozhodne nedochadza k takemu opotrebeniu, fyzika v tomto smere hovori jasne a neni dovod to tu siahodlho rozoberat. Elektromotory su z dlhodobeho hladiska jednoducho lacnejsie na udrzbu a pri velkych namahach vykazuju lepsie dynamicke vlastnosti a mensie opotrebenie. Keby tomu tak nebolo, tak CSD svojho casu v obdobi uholneho blahobytu a lacnej ropy z CCCP nemali dovod zavadzat elektricku trakciu. A oni ju zavadzali.
Myslim, ze z takychto prepoctov presne musi vychadzat koncepcia rozvoja dopravy v meste. Aby bolo jasne, ze cena 1 vozokm T-Bus bude klesat takou a onakou rychlostou tym, ze sa na T-Bus prevedu vykony tak, aby bolo mozne realizovat diametralne trate, ktore budu vytazenejsie a atraktivnejsie pre cestujucich, dlhsi obeh bude nahravat efektivnejsiemu vyuzitiu strojoveho casu a casu vodica v pomere prestavka/jazda. V tom dokumente musia byt zohladnene celkove priemerne ceny A-Bus za poslednych 10 rokov a nie iba za posledne 2-3 roky, kedy nakupom novych vozidiel rapidne klesla cena, ale nie na dlho. A tak dalej a podobne. Proste seriozny ekonomicky prepocet, ktory sa bude opierat o konkretne poziadavky zakaznikov na dopravne vykony, o vyhlad do buducna v oblasti novych sidel a novych pracovnych prilezitosti...