Chcel by som reagovat na par ludi, ktori tvrdia ze Zvolencania sem prisli nepripraveni a nie su schopni zabezpecit bystricku MHD.
To su nezmysly!
Je uplne jasne, ze dostatok vozidiel, technicke zazenie, oznacniky, informacne kancelarie atd. moze mat LEN ten, kto dopravu v danom regione aktualne prevadzkuje.
Ak vypiseme sutaz na dopravcu, tak pochopitelne chceme, aby sa prihlasilo viac ucastnikov ako len sucasny dopravca. Preto je dolezite skumat, ci novy dopravca je schopny zabezpecit vsetko vyssie uvedene v urcitom casovom horizonte, nie od druheho dna. Je nesporne, ze Zvolen je schopny toto zabezpecit.
Ak niekto predpoklada, ze vsetci ucastnici sutaze si kupia 70 autobusov, paralelne oznacia zastavky a postavia dielne este pred vyhlasenim vysledkov sutaze, tak je IDIOT !
Ak toto predpokladal vyhlasovatel sutaze, tak to je velmi smutne. Ak niekto navyse vypise sutaz tak, ze prevadzkovatel ma na toto vsetko 3 alebo 4 dni, a ked to nesplni, tak sa zacne vyhrazat odnatim licencie, tak je to absolutny PRIMITIV hodny okamzitej verejnej kastracie, ritualneho mucenia a nasledneho zjedenia kmenom ludozrutov.
Vsetci co tu vinia Zvolen z toho, ze nesplnil od prveho dna to co sluboval by sa mali zamysliet, koho je to vina. Majte stale na pamati, ze cielom bolo, aby sa prihlasnilo co najviac ucastnikov!
Keby ZV neblafoval a na rovinu priznal, ze nie je schopny zabezpecit dopravu v plnom rozsahu hned od Noveho roka, zrejme by licenciu dostalo BBDS, pretoze neexistuje nikto iny, kto by to dokazal (vid pokracujuce rokovania s BBDS, hoci uz bola uzavreta zmluva s SADZV).
Ze je Polony neschopny pomenovat veci tak, ako sa maju (a opakuje dookola len to svoje zaklinadlo o 35 nedodanych autobusoch) je len na skodu SADZV. Ze pritom obvinuje BBDS je uz trochu zarazajuce.
Nic to ale nemeni na fakte, ze Zvolen bol do celej situacie dotlaceny mestom Banska Bystrica.
To su nezmysly!
Je uplne jasne, ze dostatok vozidiel, technicke zazenie, oznacniky, informacne kancelarie atd. moze mat LEN ten, kto dopravu v danom regione aktualne prevadzkuje.
Ak vypiseme sutaz na dopravcu, tak pochopitelne chceme, aby sa prihlasilo viac ucastnikov ako len sucasny dopravca. Preto je dolezite skumat, ci novy dopravca je schopny zabezpecit vsetko vyssie uvedene v urcitom casovom horizonte, nie od druheho dna. Je nesporne, ze Zvolen je schopny toto zabezpecit.
Ak niekto predpoklada, ze vsetci ucastnici sutaze si kupia 70 autobusov, paralelne oznacia zastavky a postavia dielne este pred vyhlasenim vysledkov sutaze, tak je IDIOT !
Ak toto predpokladal vyhlasovatel sutaze, tak to je velmi smutne. Ak niekto navyse vypise sutaz tak, ze prevadzkovatel ma na toto vsetko 3 alebo 4 dni, a ked to nesplni, tak sa zacne vyhrazat odnatim licencie, tak je to absolutny PRIMITIV hodny okamzitej verejnej kastracie, ritualneho mucenia a nasledneho zjedenia kmenom ludozrutov.
Vsetci co tu vinia Zvolen z toho, ze nesplnil od prveho dna to co sluboval by sa mali zamysliet, koho je to vina. Majte stale na pamati, ze cielom bolo, aby sa prihlasnilo co najviac ucastnikov!
Keby ZV neblafoval a na rovinu priznal, ze nie je schopny zabezpecit dopravu v plnom rozsahu hned od Noveho roka, zrejme by licenciu dostalo BBDS, pretoze neexistuje nikto iny, kto by to dokazal (vid pokracujuce rokovania s BBDS, hoci uz bola uzavreta zmluva s SADZV).
Ze je Polony neschopny pomenovat veci tak, ako sa maju (a opakuje dookola len to svoje zaklinadlo o 35 nedodanych autobusoch) je len na skodu SADZV. Ze pritom obvinuje BBDS je uz trochu zarazajuce.
Nic to ale nemeni na fakte, ze Zvolen bol do celej situacie dotlaceny mestom Banska Bystrica.
(a mozno aj vratane 10-tich vyhybiek/14-tich, ak by zachovali trasu linky 20)
PIT
Čo sa týka označníkov zastávok - označenie zastávok je pre dopravcu, resp. prevádzkovateľa dráhy povinné tak v zmysle § 8 ods. 1 písm. h) zákona NR SR č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave, ako aj § 19 ods. 1 písm. a)zákona NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach. Nakoľko však je samozrejme nezmyselné, aby na zastávke boli dva označníky, je úlohou mesta, aby v zmluvách o výkone vo verejnom záujme určilo povinnosti pre jednotlivých dopravcov označiť zastávky a to určením, ktorý dopravca zabezpečí označník na ktorej konkrétnej zastávke a bude sa využívať spoločne pre oba druhy dopravy. Pritom sa prihliadne, či cez zastávku prechádza linka daného druhu dopravy, prípadne sa určí podľa počtu spojov jednotlivých dopravcov na tejto zastávke (ako obdoba primerane použitého § 16 ods. 4 zákona o cestnej doprave, kedy "Označník a informačnú tabuľu na autobusovej stanici alebo zastávke je povinný zriadiť a udržiavať ten dopravca, ktorý má na tomto zariadení najviac autobusových spojov."). Opäť záleží na meste, ktoré si má stanovovať podmienky. Pritom však dúfam, že budú určené JEDNOTNÉ A SÚČASNE ÚČELNÉ VYHOTOVENIA spĺňajúce podmienky predpisov oboch druhov dopravy a prikláňali sa samozrejme k prísnejšiemu z ustanovení!
Ako sa budú dať zrealizovať napr. čipové karty je otázne, lebo problém je už teraz, že zásahom SAD Zvolen do ČK vydaných BBDS sa znižuje možnosť s nimi plnohodnotne manipulovať i zo strany ich emitenta a keďže vznikli i problémy z bezpečnosťou ČK, pri riešení týchto problémov by sa súčasne mala zabezpečiť i možnosť evidencie platieb u jednotlivých dopravcov.
Koordináciu CP bude musieť zabezpečiť mesto, nakoľko podľa § 30 písm. c) zákona o cestnej doprave "schvaľuje cestovný poriadok autobusovej linky nepresahujúcej územie obce" a súčasne je prevádzkovateľ trolejbusovej dopravy podľa § 21 ods. 6 zákona o dráhach "povinný predložiť pred začatím prevádzkovania dopravy na dráhe cestovný poriadok na schválenie obci, v ktorej sa nachádza východisková stanica dráhy", pričom podľa § 13 ods. 5 zákona o cestnej doprave "pri schvaľovaní cestovného poriadku alebo jeho zmeny dbá, aby sa čo najmenej dotkli oprávnených záujmov iných dopravcov a aby sa čo najlepšie uspokojili prepravné potreby verejnosti. Ďalej prihliada na nadväznosť autobusových liniek a spojov na nich a na súlad s inými druhmi dopravy". Z uvedeného je jasné, že pri schvaľovaní CP oboch dopravných systémov má mesto možnosť i povinnosť ich plnej koordinácie.
Celá táto debata je však o dohode troch subjektov, z ktorých žiaľ ani jeden nie je schopný niečo urobiť kvalitne. Ale čo nám zostáva, keď v BB ZÁKONY SR NEPLATIA?!