matus77
Reakcia na: Bart #13133:
Je pravda, ze nove Karosy take nejsou zadny zazrak. Problem je ale v tom, ze Zvolen se k tomu zavazal v nabidce na zaklade ktere vyhral a nesplnil to ani naznakem snahy. CSAD Ostrava se v nejakych propagacnych materialech vyjadrila ve smyslu podpory trolejbusu, take se vyjadrili, ze by radi podporili snahy mesta o rozsireni site do Sasovej. Je tady vsak zasadni problem. Trolejbusy si vzali jako rukojmi a na zaklade nerentability jejich provozu pozadovali o 10 milionu vyssi dotaci, nez bylo mest ochotno zaplatit. Pozdeji se vyjadrili, ze by to zvladli i s temi pouze 31.8 miliony korun. Zvlastni vsak je, ze ackoliv povoleni k provozu trolejbusu jim skoncilo loni v prosinci, novou zadost k draznimu uradu podali az v techto dnech. Takze zadna prekotni snaha o provoz ani z jejich strany. Myslim, ze SAD BBDS a rovnez SAD Zvolen se proste jen chovaji trzne, v ramci moznosti, jez jim umoznuje mesto. Znali situace a napojeni na vedeni mesta jsou u obou firem, takze problem neni zde. Problem je, ze mesto neinvestovalo a svym zpusobem za poslednich cca 10 let uplne kaslalo na MHD. Nestanovilo zadne zasady provozu, zadny vyhled pro rozvoj. Nedbalo ani na nastaveni pravidel pro kontrolu kvality a vyhodnocovani hospodareni i s tem malem penez, co bylo ochotne do MHD vlozit. Tak se mohlo stat, ze je SAD BBDS hrave obelhalo s uzasnym dopadem nastupovani prednimi dvermi na vysku vyberu jizdneho, tak se mohlo stat, ze zastupitele slepe verili tomu, ze je nutno omezovat spoje pro nedostatek poptavky, ale uz je nezajimalo, ze poptavka je nizka protoze se snizuje dostupnost az na uroven 1x za 45 minut pres den o vikendu na kmenovych linkach a podobne. Takze opravdu to az tak moc nezalezi na SAD BBDS ani na SAD Zvolen. Mesto dodnes nereklo kolik a co za to. A bohuzel to nerekli ani lide. Ted jsem poslouchal Slovensky rozhlas a opet to bylo jenom nostalgicke narikani spolu s technickymi argumenty, ale zadne rozhodne slovo z pozice: My jsme zakaznici a platime dane a tvrde pozadujeme kvalitu, dostupnost a hospodarnost sluzby kterou platime ze svych dani, ze sveho jizdneho a dodrzovani smluvnich pravidel kontrolujeme prostrednictvim nasich volenych zastupcu. Pokud nezavladne tento pristup, pak je jedno co bude dal, protoze se to stejne za chvili cele zasekne jinde.
inca
Nedoporucujem prehnany optimizmus. Nedoporucujem dokonca ani optimizmus ako taky.
V ruke mam fotokopiu dopravnej licencie vydanej 21. 12. 2005 mestom BB na dopravne linky. Ma platnost do 31. 12. 2013. Takze mesto musi zrusit dopravnu licenciu na byvale trolejbusove linky zvolenskej SADke a vystavit licenciu bystrickej BBDS. To na uvod. Tym padom sa musi zmenit aj zmluva medzi mestom a SAD ZV ohladne dotacii, prenajmu dvoch trolejbusov, ktore vlastni mesto a uzatvorit dalsia so SAD BBDS. Zmluvy by mali pripravit pravnici a nie amateri z mesta. Akt podpisu by mal byt nafilmovany aby potom ktosi nemohol prehlasit ze mu bola zmluva ukradnuta...
Jednoducho neverim, ze by sa to stihlo do 1. 2. aj pri maximalnej snahe a ustretovosti vsetkych troch subjektov co asi vzhladom na pocet avizovanych vzajomnych trestnych oznameni nehrozi.
Keby aj , je tu x dalsich problemov. Na zastavkach budu dva oznacniky? Cestujuci budu mat dve karty? Bude clearing na jednu kartu? (to sa da, kedze aj SAD ZV aj SAD BBDS pouzivaju zilinsky Emtest. Kazdopadne sa to neda urobit za par dni a Emtest bude musiet napred vysvetlit ako je to s bezpecnostou jeho vlastneho systemu). Kto bude koordinovat CP? Aky bude osud 35 autobusov mesta, ktore zapadaju snehom na dvore BBDS?
Mne sa paci hlavne postoj Fondu narodneho majetku, ktory stale vlastni 51% akcii SAD BBDS a pritom sa tvari ze sa ho to nijak netyka. SAD BBDS totiz nemoze bez suhlasu FNM predat ani trolejbusy, ani vedenie, skratka nic.