Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Už aby byl Schengen! A řekl bych, že dost jsme ztratili i my- konečně máme svůj "národní stát" a nemusíme se absolutně o nikoho dalšího starat (k tomu měli Češi vždycky sklony) a to mi vadí- když si všichni myslí, že vše podstatné na tomto světě děje mezi Chebem a Ostravou, je něco špatně! Mě třeba i mrzí, že zatímco u vás normálně vychází české knihy, v trafikách jsou české časopisy, sledujete naše TV (a češtinu znají i malé děti), tady jsem už dlouho nic slovenského neviděl, mladší generace už se slovensky nedomluví (jeden spolužák na VŠ se dokonce se Slováky bavil Anglicky, protože jim moc nerozuměl...) a tak se dá pokračovat.
A z dopravního hlediska jsme ztratili všichni- místo vnitrostátního jízdného teď platíme TCV tarif (i když o 65% snížený, pořád to není zrovna levné), autobusy jezdí v mezinárodním režimu (není jich tolik a jsou dražší než vnitro...) a tak vůbec...
Sorry, je to trochu off topic, ale tím k tématu končím, je¨n mi to nedalo!

Sposob ako doslo k rozdeleniu bol nestastny, stratili tym hlavne Slovaci. Dnes uz ale aj ja vnimam nejake pozitiva. Ale kontroly na hraniciach ma vzdy privedu k zurivosti, az obcas vyvolavam konflikty s tymi buzerujucimi debilkami. Pred 2 tyzdnami ma dokonca nechceli pustit domov, ze mam vraj rozmoceny pas. Idioti!

Tentokrát se naprosto shodneme- taky jsem měl v roce 1993 pocit, že je to strašná škoda (a dodnes si myslím, že se tímto krokem oba národy o něco ochudily- a nemyslím to teď jen ekonomicky). Ale je fakt, že uvažování Čechů a Slováků je trochu odlišné, takže bychom se stejně pořád hádali, nacionalisti by na obou stranách měli žně a těžko říct, kde bychom teď byli. A jsem moc rád, že jsme se zase sešli v EU- jen se modlím, aby dal Bůh a vznikla z toho nějaká forma panevropské federace!

Nejsou sami, značka je značka... A podobně jsem se pozastavoval, když dopravce MHD v Karlových Varech (ve vlastnictví města a bez linkové dopravy- tedy klasický DP) používal skoro 10 let (1992- 2001) označení ČSAD MHD, i když nemělo opodstatnění. A ostatně- docela mě na Slovensku zaujalo, že naprostá většina označníků to logo nese taky a vypadá naprosto stejně jako za federálních časů ( a nejspíš taky je z těch dob), tedy pokud pominu, že občas je to "Č" vyškrábané a místo toho je rez...

V dôsledku spoločnej vôle oboch štátov reprezentovanej dvoma ješitnými politikmi:-P?
Strašne ma vtedy rozčúlilo to rozdelenie.
Ale dnes to už vnímam pozitívne - zmizol priestor pre neodôvodnené pocity krivdy, Jurajov šéf a a obľúbenec si musel nájsť nového nepriateľa - Maďarov? a tak ďalej.

Nemam rad slovny obrat "osamostatnenia Slovenska". K ziadnemu "osamostatneniu" predsa nikdy nedoslo, pretoze nebol naplneny clanok 7 slovenskej Ustavy. K rozdeleniu Ceskoslovenska doslo v dosledku spolocnej vole oboch statov a na zaklade ustavneho zakona schvaleneho Federalnym zhromazdenim. Pokial by jeden zo statov nechcel rozdelenie, tak by takyto ustavny zakon nikdy nepresiel.
Takze hovorme o "zaniku Ceskoslovenska", "rozdeleni Ceskoslovenska" alebo "rozbiti Ceskoslovenska". Ale o ziadnom osamostatneni nemoze byt rec!
Sorry za off topic, ale toto ma vzdy rozculi.

Pokračovanie zmena názvu neplánuje. Zdroj Nový Čas. Prepáčte že som musel rozdeliť článok ale nepustilo ma ďalej v písaní

CSAD v Bystrici?! A nie je to omyl!
Banska Bystrica- Zaspali sme dobu? Aj takéto otázky si dávajú niektorí Banskobystričania, ked sa pozerajú na hlavnú autobusovú stanicu v meste. Na jej priečelí je totiž aj po 12 rokoch od osamostatnenia Slovenska znak Československej autobusovej dopravy - CSAD. Zaujímavosťou však je, že sad v B.B. Toto označenie používa dodnes ako ochrannú známku . Ľudia poznajú značku veľmi dobre a robíme aj zájazdy značka je tak osvedčená, povedal Ján Zambor a dodal že v budúcnosti sa

Já vím, právě proto za to DPP (lépe řečeno ROPID) neodsuzuju, ale beru to jen jako nutné zlo, které se mi moc nelíbí. Ono to má totiž za následek dost značný rozptyl od JŘ- a pokud např. spoj s pravidelným příjezdem někam má příjezd 7.08 a ve skutečnosti se to pohybuje mezi 7.06- 7.25 (to druhé je častější), tak co s tím potom, že?

Ano, to je mi známo, že SAD nic jiného než kilometrický tarif nemá. Ale nevyvozuju z toho, že by bylo žádoucí tento systém petrifikovat do budoucna zaváděním buzerujících mašinek na jeho bázi. Tohle totiž považuju za největší nedostatek SAD- pokud má regionální doprava sloužit pravidelné dopravě do zaměstnání, do úřadů a tak, bylo by nanejvýš vhodné umožnit (a propagovat) nějakou formu časového jízdného (když nic jiného tak aspoň traťové jízdenky z jednoho bodu do druhého, pro všechny linky v dané relaci) a potom je něco takového, jako mají v Čadci naprosto zbytečné! A co mám zkušenosti s regionální dopravou tady, 90% klientely těchto spojů jsou "stammgasti", kteří by si tu "električenku" rádi zaplatili, pokud by byla cenově výhodná. A proč potom za drahé peníze zavádět mašinky, které lidi jen buzerují?

TeBeCe #10309: ja som na to v BB zabudol. Este je sanca v BA.

si ma predbehol... ?

Nielen v Bystrici a Nitre sa súťaží:

Korzár: Schválili verejnú súťaž na mestskú autobusovú dopravu
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=13.10.2005/19503P

boli ste? ja som bol este v ziline velmi pekna vystava.

Vlakom za kultúrou
http://www.regionalnenoviny.sk/c/2419670/Vlakom-za-kulturou.html

plný súhlas... ?

Re #10305 Kami: ad #10278 - no jo, Dromológovi zas niečo uniklo... ?

V tomto prípade sa musím SZKV zastať. V okolí Prahy existuje n prímestských liniek s typicky mestskou výmenou frekvencie, na ktorých premávajú B 7(9)3(4,5,6)1(2,4) a nástup prebieha prvými dverami.
Na druhej strane sa musí DPP priznať, že po tomto riešení siahol až potom, čo po integrácii prímestských liniek náhle klesli vykázané počty prepravených osôb aj o 90%, pričom fyzicky boli autobusy stále rovnako plné. Čiže v tomto prípade sa jednalo o skutočné zneužívanie:-P.

pozri si lepsie #10290. Ak nemas dost na karte a nechces si ani kartu doplnit (preco??), tak ti vodic navoli cielovu zastavku. Jednoduche, akurat to viac zdrzuje ako len prejst 2x cez citacku.

Re #10283 Papyr: v BBDS to funguje bez problemov, inde (az na DPMZ ) je to otazkou casou. Kartu DPB si napr. mozem nabit aj pre SAD Bratislava. Cize v ramci BBDS mozem cestovat na kartu neobmedzene (do vysky zostatku, ktory sa da v buse doplnit), pri cudzich dopravcoch sa casom bude dat pouzit jedina karta (dve, tri, ...).

Re #10278 SZKV: rozdiel je jednoduchy. V primestskej doprave vsade na Slovensku je kilometricky tarif a pripadne casove listky su len na konkretnu trasu. Inak sa karta pouziva ako EP. Cize u jedneho dopravcu (v tomto pripade BBDS) mozem kredit pouzit lubovolne a pokial mam platit podla vzdialenosti, je jednoduchsie 2x prilozit kartu (v Cadci) ako sa dohadovat s vodicom (s moznostou ludskeho omylu). V MHD na Slovensku su max. 2 pasma a to je lepsie riesit tlacitkom na oznacovaci.

A este posledna vec. Primestske autobusy bez ohladu na typ maju jedny dvere vpredu a jedny v strede takze ludia sa tak ci tak musia hadit v jednom rade a nastup/vystup celeho autobusu chvilu trva.

Myslim, ze ziadny iny dopravca, ktory by chcel prevadzkovat MHD v BB nema tolko volnych autobusov, hlavne ked si zoberieme poziadavku na ich technicky stav. Takze ich bude musiet kupit. Ziskat uver predpokladam nebude ziadny problem ak bude mat uzatvorenu zmluvu s mestom na dlhsie obdobie. Nie na rok. Lebo po roku vypise mesto dalsi tender, vyhra (mozno) iny dopravca a tomu prvemu ostanu autobusy a oci pre plac.
Kompletne udaje zo strojcekov su nutne ak ktosi (pevne verim ze mesto) bude chciet raz tvorit CP tak, aby skutocne odrazali realitu a potreby obyvatelstva. Samozrejme, len na uvod. Situacia, ked dopravca CP "tvori", podla nich jazdi, neexistuje kontrola jeho vynosov a nakladov a pritom ziada dotacie mi pripada ako stav, ked namiesto originalnycjh pasok z registracnj pokladne da obchodnik danovej kontrole tabulku z Excelu ze tolko a tolko zarobil (alebo prerobil) a preto zaplati len taku a taku dan. Popripade bude ziadat vratenie danoveho preplatku. Presne tak sa sprava SAD - dajte nam dotacie X korun ale my vam nepovieme ako sme k X dosli alebo vam nedovolime aby ste si to sami overili.
Ak sa raz vytvoria CP poriadne (a nie ako v BB ked sa vlastne len udrziava stav spred rokov - kozmeticke upravy ako precislovanie a poprehadzovanie niektorych liniek nepocitam) tak mesto moze vyhlasit tender kde jedinym kriteriom bude otazka "kolko to bude stat na kilometer vykonov". Niekomu bude stacit 20, niekomu 18 a mestu uz moze byt jedno ako si dopravca ustriehne naklady a vynosy.
Samostatnym problemom je stav odbornikov na dopravu na radnici. Kym tam nebudu, tak tu mozeme diskutovat, pisat prispevky, nariekat, urazat SAD ale NIC sa nezmeni.