Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Trochu na inu temu: ak ste vcera sledovali ceske Udalosti a komentare tak ste to urcite zachytili.

V Hradci Kralove zaviedli novy odbavovaci system. EMTEST!
A konkurencny vyrobca - Mikroelektronika Vysoke Myto spolu s Ceskou Televiziou dokazali, ze cipove karty EMTEST su falsovatelne aj predviedli ze falzifikat funguje, co musel uznat aj pracovnik EMTESTu:)

Minimálně si tím zajistíte, že vám budou jezdit trolejbusy jak dlouho to jen půjde- když dopravce s ničím jiným jezdit nebude, tak v zájmu vlastní existence bude bojovat za jejich zachování.

Ja by som sa moznosti, ze by prevadzkoval jeden dopravca autobusy a druhy trolejbusy ako za nie moc dobrý nápad. V našom meste s takýmito krokmi niesu skúsenosti. Problém by som videl hlavne v možnej synchronizácii cestovných poriadkov medzi jedným a druhým dopravcom

Ono by se to dalo i zobecnit- v Maďarsku takhle jezdí ještě v Debrecenu a v Polsku skoro ve všech větších městech- Poznań, Katovicko...
Jen doplním, že v Szegedu i Debrecenu se sice prodávají CL společně, ale je tarif je dělený- dají se koupit doklady (i dlouhodobé) jen pro elektrickou MHD, jen pro autobusy nebo "kombinált" pro obě trakce (cca. 1,5 násobek ceny jen pro jednu trakci). A ještě bych dodal, že mám podezření, že v Szegedu si NAD zajišťuje SZKT (tram, trolejbusy) sám. Podle výkazu vozidel totiž mají relativně dost busů a pochybuju, že to nakupují jen za účelem přestavby na trolejbus. Teda aspoň to jsem z této stránky pochopil: http://balint.cyberhungary.net/vtkall/index.html

Taketo riesenie v ramci strednej Europy existuje a je dobre funkcne, a to napriklad v meste Szeged v juznom Madarsku. Elektrickovu a trolejbusovu dopravu prevadzkuje a.s. Szegedi Kozlekedesi Tarsasag, dopravny podnik mesta Szeged. Mestske, primestske a medzimestske autobusove linky zabezpecuje a.s. Tisza Volan, obdoba nasho CSAD. Listky na MHD kratko- i dlhodobe, ako aj sposob tarifneho odbavenia, je v ramci mesta spolocny a rovnaky nezavisle od trakcie. Vzajomne si nelezu do kapusty a v pripade vyluky elektrickej trakcie NAD zmluvne zaisti Tisza Volan.

Podobne to je v severopolskej Gdyni, kde trolejbusovu dopravu zabezpecuje mestska s.r.o. Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusowej, zatialco autobusovu dopravu zabezpecuju viacere podniky (mestske firmy Przedsiebiorstwo Komunikacji Autobusowej, Przedsiebiorstwo Komunikacji Miejskiej, dalej ekvivalent naseho CSAD, cize PKS, a dalej sukromni dopravcovia Gryf a Ornovski Travel). Mesto dava peniaze integratorovi dopravy, ktory sa nazyva Zaklady Komunikacji Miejskiej, ten potom vyhlasuje vyberove konania na prevadzku jednotlivych autobusovych liniek, vyherca vyberoveho konania moze linku za presne danych podmienok prevadzkovat. Na trolejbusove linky sa - logicky - nevypisuje vyberove konanie.

pozerám, že v Tebe tie formulácie vyvolávajú rovnaké množstvo otázok ako vo mne... A odpovedí niet... ? A mesto nemá veľmi kým vymyslieť nejaký iný CP, takže sa bude len upravovať ten terajší (alebo vlaňajši)...

V podmienkach sutaze sa pise:
Obsah ponuky
1.) Ponúknutý návrh musí zabezpečiť:
- dopravné prepojenie všetkých mestských častí, obytných zón, priemyselných zón v zmysle priloženého cestovného poriadku.
4.) Optimalizácia súčasného stavu, návrhy na nový prístup tvorby systému MHD, návrhy na doplnenie spojov, návrhy na zníženie straty z prevádzky, návrhy na úpravu tarifného systému.

Takze predpokladam ze navrh CP (tiez by ma zaujimal, co mesto vymysli za skvost) bude len orientacny, a mesto bude ochotne akceptovat aj inu koncepciu CP, ak zabezpeci podobnu obsluznost ako ich navrh. (mam na mysli predovsetkym ine trasovanie liniek)

Re #10186 PIT: Len aby bolo z coho vyberat. Ma niekto informacie, ci sa uz niekto prihlasil?
Bola by to velmi zaujimava situacia, keby sa neprihlasilo ani samotne bystricke CSAD.

Ale mna najviac zaujala nasledujuca podmienka súťaže
3.) Vyhlasovateľ si vyhradzuje právo prijať návrh zmluvy samostatne na trolejbusovú a samostatne na autobusovú dopravu.

Mesto zrejme zamysla, ze trolejbusy by mohlo aj nadalej prevadzkovat CSAD (kedze vlastni v podstate vsetky trolejbusy) a autobusy by prevadzkoval niekto iny.
Toto inak povazujem zo strany mesta za celkom racionalny krok, pretoze je mozne predpokladat, ze malokto bude mat zaujem prevadzkovat trolejbusovu dopravu, ked su k dispozicii 2 trolejbusy. Moznost prevdzkovat autobusy samostatne robi ten tender atraktivnejsim.
Len by som chcel vidiet, ako mesto skoordinuje 2 dopravcov:)

Luk aspon zretelne a jasne vidiet ze pan Kralik sa do mhd rozumie ako koza petrzlenu.Chcel by som vidiet ten cestovny poriadok co navrhlo mesto a podla coho vychadzalo.

Tiež som si všimol tú formuláciu. Zrejme to myslel tak, že mesto nie je ochotné vybrať žiadnu prevádzku MHD

"Som ochotný vybrať len tých, ktorí ponúknu najlacnejšiu a najlepšiu prevádzku pre obyvateľov B. Bystrice,“

bože, to je demagóg... ? To, že to bude najlacnejšie ešte nezaručí, že to bude aj najlepšie...

http://www.regionalnenoviny.sk/c/2410278/Krizovatku-postavia-do-zimy.html

Kto bude voziť Bystričanov?

Mesto Banská Bystrica vypísalo verejnú obchodnú súťaž na výber prevádzkovateľa mestskej hromadnej dopravy. „Som ochotný vybrať len tých, ktorí ponúknu najlacnejšiu a najlepšiu prevádzku pre obyvateľov B. Bystrice,“ povedal primátor Ján Králik. Súčasný prevádzkovateľ MHD, ktorou je SAD - Banskobystrická dopravná spoločnosť, má podpísanú zmluvu s mestom do konca roka. Aj ona sa v prípade záujmu bude musieť zúčastniť súťaže. Dopravcovia môžu ponuky predkladať do konca októbra. Do podmienok je zahrnuté akceptovanie cestovného poriadku, ktorý navrhne mesto, maximálna výška úhrady strát za výkony vo verejnom záujme 40 miliónov korún ako aj prenájom autobusov a trolejbusov v majetku mesta. Hoci primátor neverí, že cestovné, ktoré je dnes 15 Sk, klesne, dúfa však, že pri dobrom výbere nebudú ceny stúpať a pribudnú zľavy a väčší rozsah spojov.

ekč

[4. 10. 2005]

http://www.regionalnenoviny.sk/c/2410277/Kto-bude-vozit-Bystricanov.html

www.sadbb.sk po dlhej pauze oziva, vid rubrika AKTUALNE:

-Studenti s CK -50% (primestska, medzimesto + Brno)
-Ostatni -10% s CK

Vdaka za objasnenie (hoc velakrat v praxi to je len cista teoria).
Tvoje prispevky som si vzdy vazil a aj to tak ostava. Bo su fundovane a k veci. Povazujem Ta tu za asi naj cloveka.
P.S.: Uz tu dnesnu hysteriu nejdem dalej rozvadzat, LUK dostal e-mail a tym padom sa uz k tomu vyjadrovat nebudem.

To máš svatou pravdu, že náhrada reálně fungující MHD to nikdy nebude (spíš je to taxi), ale copak u vás nějaká "kvalitně fungující MHD" je? Spíš bych řekl, že je to dost smutné, když jakýsi soukromník načerno supluje služby DP a ještě se (na rozdíl od něj) ekonomicky uživí (jinak by nejezdil...). A když už si mám vybrat ze dvou zel, tak volím maršrutky (pořád to jakási forma VHD je) před prostým přechodem k autům (Chomutov- podstatně horší provoz než BB a maršrutky tam nemají).
A kromě toho bych řekl, že v tomto druhu "podnikání" se zákon neobchází dost těžko, když legislativa s ničím takovým jako je maršrutka nepočítá, takže se to nedá napasovat ani na taxislužbu, ani na klasickou hromadnou dopravu- nejste v Rusku.
A abyste přijímali speciální "maršrutkovou legislativu" jako v Litvě, to snad přece jen ne!

buď si istý, že to nebude len "troška"! A písať si sem môžem čokoľvek týkajúce sa MHD v BB!

Re #10168 mimi: dokončím vetu - "... ktorému zlí chlapčekovia rozdupali jeho formičky a vedierko, lebo on im spravil to isté..."

Re #10171 Danny: on sa aspoň netvári, že požral všetku múdrosť sveta a nad neho niet!

Re #10174 SZKV: maršrutky mají jeden zásadní nedostatek - OBCHÁZENÍ ZÁKONA!!! A druhý - nikdy to nebude plnohodnotná náhrada kvalitně fungující MHD! A proto jsem zásadně PROTI! ?

Keď tak veľmi chceš, tak Ti to vysvetlím so státím v úseku od kruhového objazdu pri Kauflande po prvú značku zákazu státia, či zastavenia na ul. 29. augusta.
Zastaviť a stáť sa podľa všeobecnej úpravy podľa § 24 ods. 1 písm. c), d), e) a k) zákona NR SR č. 315/1996 Z. z. o premávke na pozemných komunikáciách nesmie na moste, na pripájacom alebo na odbočovacom pruhu, na križovatke a vo vzdialenosti kratšej ako 5 m pred hranicou križovatky a 5 m za ňou, na priechode pre chodcov a vo vzdialenosti kratšej ako 5 m pred ním.
Teraz mi skús povedať, kde zostane miesto na to, aby tam parkoval napr. autobus!
Už začínam byť v poslednej dobe alergický na Tvoje príspevky, v ktorých na niekoho útočíš, hlavne na Luka, pričom absolútne nevieš nič o ňom a už vôbec nič o jeho činnosti. A to Ti garantujem, že sa MHD v BB venuje viac, ako príslušná časť BBDS a MsÚ dokopy! Lenže nevidím dôvod, prečo by sme sa Ti mali zodpovedať. Preto Ťa prosím, aby si pred písaním ďalšieho príspevku dôsledne zvážil jeho obsah.

Aha, takže si stoupnu někam na viditelné místo, počkám až to pojede, zamávám a pak mě to zaveze po trase těch linek a až budu chtít vystoupit, tak si řeknu? Takhle to funguje v Pobaltí, tam to mají ale i legislativně upraveno, takže ty maršrutky mají normální linkové orientace a pevně daný výchozí bod. A ať už si o tom myslím cokoliv, tak třeba ve Vilniusu by se bez toho veřejná doprava sesypala- má to 600 tis. obyvatel, nějakých 17 trolejbusových linek, hromady autobusů a nic jiného. A i když trolejbusy jezdí ve špičce v nepřetržitém konvoji (třeba v centru na Reformatu gatve jezdí ve špičce kolem 100 spojů/hodinu v každém směru), tak mají maršrutky plné ruce práce...

Díky, to jsem nevěděl. Nějak se vám maršrutky rozmáhají...
Ale nevidím v tom nic špatného- lepší maršrutka, než IAD