Re #6105 LUK: však to vidíš, my o voze on o koze... Tu už je asi akékoľvek argumentovanie zbytočné.
Jeden môj kamarát robí na štreke a minulý rok na FIPku precestoval Švajčiarsko, Rakúsko, bol v Maďarsku, Poľsku aj Nemecku. Takmer každý mesiac si spravil výlet do Čiech. Keby to mal platiť, tak ho len cestovné stojí dákych min. 40 000 Sk. A to je len jeden. Koľko ďalších sa takto vyvážalo... A potom, že prečo je železnica stratová. Odpoveď zrejme leží niekde tu... ? ?
Inca:V normálnom štáte nevydajú licenciu na komerčnú linku súbežnú s dotovanou.BBDS má v takomto pripade len dve možnosti:Buď vyrovnať cenu na úroveň komerčnej linky alebo prevádzku linky zrušiť.
Pochopitelne mi prekaza v pripade, ze ju plati niekto iny a nie firma zo svojich ziskov.
Ad privatizacia - ja som pocul cosi podobne, skor je zvlastne, ze takmer 3 roky po vydani privatizacneho rozhodnuria ziadna privatizacia nie je a nie je ani poziadavka na novy tender.
Inca: A taká zamestnanecká výhoda, ako služobné auto na súkromné účely so služobným benzínom (na Slovensku tak bežná) Ti neprekáža? Pritom je to vec, ktorá vôbec nesúvisí s predmetom podnikania.
S privatizáciou je to tak nejak nijak, lebo nový vlastník bol opäť potvrdený, ale ten má čo robiť sám so sebou, aby ožil...
Ja ich neznevazujem, napisal som len fakty. Zaviest lukrativnu vnutrostatnu linku na Slovensku podla mna uz nie je mozne. Moznosti sa crtaju v medzinarodnej doprave kde, a to je fakt, bystricka SAD zaspala. Zase spomeniem línky z vychodneho Slovenska prevadzkovane SAD Kosice, Presov, Nitra sukromnikmi ako Turancar, Student Agency do Londyna, do viacerych miest v Nemecku, do Belgicka atd. To, ze Slovensko vstupi do EU bolo zrejme a niektori dopravcovia tento fakt dokazali vyuzit.
Mas pravdu, nemusi. Ale moze. Nikto totiz nevie povedat o aku sumu sa jedna.
Bol by som nerad keby som vyzeral ako kriziacka vyprava proti zamestnaneckym zlavam. Len chcem upriamit pozornost na fakt, ze financovanie SAD vobec nie je take jednoduche ako sa to snazi mesto aj SAD prezentovat. Je tam prilis vela neznamych alebo neprezentovanych faktov. Prilis vela nepriehladnych financnych tokov. Ziadna, alebo minimalna moznost kontroly. Tot vsjo...
Inca: Tak najskôr sa pýtaš na nové linky a potom ich začneš znevažovať... Aké linky (nové spoje nestačia???) by boli podľa Tvojho gusta??? V časoch, keď je jednoznačný previs ponuky nad dopytom???
Inca: Na takéto zvýhodnenie nepotrebuješ zdroje, stačí len dobrá vôľa. Sám uvádzaš, koľko si musia rodinní príslušníci doplatiť za režijku+cestovné, takže prepad tržieb z tohto titulu nemôže byť taký veľký, aby sme tu z toho museli robiť takú drámu.
Do Piestan je novy spoj, nie linka.
Licencia na Tatransku Lomnicu je z roku 2003
Innsbuck zacina premavat od 15.1. 2005 a jeho buduca vynosnost je diskutabilna - hlavne s ohladom na nezmyselny datu zaciatku prevadzky
Pouzil som zolika "zavolaj znamemu"
Takze fakty za rok 2004:
cena rezijky pre zamestnanca 250 Sk
cena rezijky pre manzela/lku 500 Sk
cena rezijky pre dieta 250 Sk
Rodinni prislusnici maju narok na 50% zlavu.
Stav v roku 2003:
Detto, rodinni prislusnici a deti 100% zlava.
Na primestskych a dialkovych linkach je v pokladniach Emtest nadefinovany typ listka 50% zlava pre zamestnanca, resp. rodinneho prislusnika takze sa da vcelku presne zistit kolko ludi na taketo listky cestovalo. Za predpokladu ze vodic vyda spravny typ listka. Na MHD nic podobne neexistuje.
Ja nepopieram akejkolvek firme pravo zvyhodnit svojich zamestnancov v pripade, ze na to ma zdroje. Ak nema je to na zamyslenie.
Uz tu o tom bola rec - na jednej strane SAD dokaze dat na dotovanu linku do ZV cenu 22 alebo 23 Sk len preto, ze tam pride konkurencia, pricom maximalne ceny na primestskych linkach su stanovene vymerom MF Slovenskej republiky. Ak dokaze SAD znizit cenu z 33 na 22 Sk tak mi vychadza, ze na cestuceho pride o tretinu trzieb. To jej nechyba? Preco teda nedokaze znizit ceny primestskej dopravy aj na linkach, kde konkurencia nie je. Este raz zdoraznujem, ze sa jedna o primestske DOTOVANE linky a nie komercne dialkove.
V situacii ked nie je financovanie MHD oddelene od ostatnych cinnosti SAD (opravarenstvo, reklama, primestska doprava, dialkova doprava, medzinarodna doprava, nepravidelna doprava) su akekolvek nase debaty na dve veci. Viete na ake.
Este k tym zamestnaneckym zlavam: Ak predpokladam, ze za rok 2003 mala SAD zisk okolo 3M Sk a na rezijnych vyhodach stratila povedzme 3,2M Sk co je velmi nizky odhad tak mi vychadza, ze by bola stratova. S prislusnymi dopadmi na premie zamestnancov aj vedenia.
Na zaver: Cisto objektivne - co v roku 2004 SAD zaviedla? Aku novu dialkovu linku? Ako novu medzinarodnu linku? Na rozdiel od Presova, Popradu, Kosic, Nitry?
Cítim s tebou, tiež sa tam v poslednej dobe pohybujem. A o tej ochote a hlavne o tom, ako sú všetci informovaní o tom, čo robia, by sa dali písať romány. ?
Majkl dakujem krasne pomohlo. Pete mal som problem spravne nastavit server IIS aby mi spustal php skripty a tak som chcel skusit apache a ani neviem akym zazrakom sa mi to podarilo
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Majkl
Re #6105 LUK: však to vidíš, my o voze on o koze... Tu už je asi akékoľvek argumentovanie zbytočné.
Jeden môj kamarát robí na štreke a minulý rok na FIPku precestoval Švajčiarsko, Rakúsko, bol v Maďarsku, Poľsku aj Nemecku. Takmer každý mesiac si spravil výlet do Čiech. Keby to mal platiť, tak ho len cestovné stojí dákych min. 40 000 Sk. A to je len jeden. Koľko ďalších sa takto vyvážalo... A potom, že prečo je železnica stratová. Odpoveď zrejme leží niekde tu... ? ?