BB-Schuhu
Dnes som sa prvýkrát previezol novým urbanom ZV-084DV. Od starších autobusov sa líši vo farebnej úprave poťahov sedačiek, väčším počtom sedačiek, ale predovšetkým dopytovým otváraním dverí ! Keďže je to prvý autobus v banskobystrickej MHD s dopytom, ľudia samozrejme nie sú zvyknutí používať dopyt. Vodič sa evidentne snaží ľudí "učiť", ale výsledkom bolo, že sme na každej zastávke stáli asi 15 sekúnd pokým ľudia nechápavo čumeli, prečo sa dvere neotvorili - potom im buď napadlo, že si dvere musia otvoriť alebo im ich napokon otvoril vodič. Vzhľadom na to, že ide o zatiaľ jediný autobus s dopytom (zrejme aj ZV-113DV bude na tom rovnako), možno by bolo fajn nejaké označenie, ktoré by viditeľným spôsobom upozornilo cestujúcich na to. že dvere sa neotvoria automaticky. Negatívny dôsledok tohto môže byť, že ľudia sa budú snažiť všeličo stláčať aj pri autobusoch bez dopytu a skončí to vypustením vzduchu z dverí a pod..
Ale inak veľmi pekný autobus, príjemné zvezenie, naozaj.
Ale inak veľmi pekný autobus, príjemné zvezenie, naozaj.
Jan Vartas
17.10.2001 podpísali Renault a Iveco dohodu o vymedzení ekonomických a obchodných vzťahov medzi oboma spoločnosťami po dobu prechodného obdobia, nutného k uskutočneniu celkovej autonomizácie spoločnosti Irisbus.
Jedným z bodov dohody bolo aj právo Holdingu Irisbus na využívanie značky Renault po dobu 4 rokov na výrobu a predaj všetkých svojich vyrobených autobusoch a autokaroch. Toto právo dalo spoločnosti Irisbus možnosť postupne zaviesť logo Irisbus na svojich výrobkoch, zo zaistením renomé značky Renault na značku Irisbus.
Čiže, inak povedané značka Renault slúžila na podporu predaja a propagácie novej značky Irisbus. A práve v tom období boli vyrobené vaše City Busy a naša 343.
Zdroje mojich tvrdení:
1. Bývalá internetová stránka Karosy a.s., časť: História, Nadnárodný koncern Irisbus, ktorú archivujem v počítači.
2. Publikácia Od kočárů k autobusům, ktorú som dostal darom od spoločnosti Karosa, a.s. v roku 2005.