Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ty si tak zabednený velebiteľ súkromného sektora, že to hraničí s fanatizmom. Tu nejde o diktátorstvo ale o záujmy ľudí aby mali čo najkratší možný prestup vlak-bus-MHD. A toto bolo zmarené! Bohužiaľ v tomto bordel-štáte treba zakázať, nariadiť a hotovo! Pokiaľ tomu nechápeš a myslíš si, že tu voľná ruka niečo rieši, tak obhajuješ tento mrdník a dovolím si povedať, že keby si mal moc, tak tu robíš rovnaký svinčík ako títo, čo majú dnes moc. Môžeš chodiť po kanáloch.

Samozrejme, zajtra je riadny premávkový deň cyklobusu podľa nedeľného režimu.

Neviete ci naozaj zajtra pojde 7:45 cyklobus ?

Tak potom sú tu dve možnosti:
1) Buď developer za podmienok stanovených mestom nebol k dispozícii alebo
2) Mestu to bolo jedno.

Podla mna tu ale nie je problem kombinacia AS + OC, ale to ze mesto si neurcilo lepsie parametre tej AS (vratane pristupu). Islo o superlukrativne miesto pre OC, mesto bolo v pozicii aby si stanovovalo nejake zakladne poziadavky ako ma ta AS vyzerat.

Ja sa obávam, že Banská Bystrica mala dve možnosti: Autobusová stanica s obchodným centrom tak ako je alebo žiadna autobusová stanica.
Nakoniec si myslím, že to, čo vzniklo v BB je stále užívateľsky príjmnejšie ako čiste dopravná autobusová stanica v Nitre.

Myslím, že hejtom nesrším, no slovami chvály na adresu Terminálu by som šetril. Nemám nič proti integrácii obchodného centra a stanice. Naopak. Poznám také projekty zo zahraničia a oceňujem ich výhody. No v Bystrici je dopravná funkcia diela potlačená skutočne tak okato, že to berie radosť aj z tých výhod, ktoré sa dosiahnuť objektívne podarilo.

Myslím, že v dobrom nákupnom centre vedľa stanice by veľa ľudí rado strávilo čas čakania aj dobrovoľne. Ale toto obchodné centrum cielene vkliesnené medzi železničnú a autobusovú stanicu takým spôsobom, aby zámerne predlžovalo prestupné vzdialenosti, umelo zvyšovalo časy nutné na prestup a zbytočne nútilo chodcov chodiť dookola, len aby "povinne" prešli popred všetky komerčné prevádzky, je premárnenou šancou na dobre riešený prestupný uzol. A áno, pokojne aj s obchodným centrom.

Nehovoriac o nedoriešenej dopravnej stránke projektu, ako poddimenzovaná kapacita nástupíšť, absencia odstavných plôch pre autobusy, absurdné kľučkovanie busov, atď.

V podstate s týmto ťažko možno súhlasiť a jedine len skutočnosť, že sa takáto stavba nezmyselne vôbec dostala do súkromných rúk, môže ospravedlniť dispozičné a iné riešenia tohto zákona objektu. A ci chceš alebo nie, ťažko tieto opatrenia hodnotiť ako v prospech cestujúcich - nech nikto netvrdí, že sa našiel cestujúci, ktorý ich žiadal, aby mu zamedzili ísť najkratšou cestou výťahom alebo vedľa schodmi, nehovoriac ešte o nezabezpečenia prepojenia s nástupištami ŽSR atď.
Samozrejme, že parkovisko a samotné obchodné prevádzky a možnosti ako využiť čas na čakanie v prijateľnejšie prostredí he jednoznačne plus, avšak doprava funkcia je neustále od začiatku potlačená a len ako prostriedok pre obchodovanie a vôbec nezlepšuje napr. možnosti prestupov ani a medzi dopravným systémami. A to nie v porovnaní s predchádzajúcim nedokončeným stavenisko, ale s nevyužitý potenciálom.

Toto diktátor Dunčo nikdy nepochopí. On by to proste zakázal, nariadil a hotovo.

Nie uplne rozumiem neustalej kritike noveho nadrazia. Ano, je to nakupne centrum spolu s autobusovym nadrazim. Je iba logicke, ze je to konstruovane tak, aby z toho profitovalo aj obchodne centrum. Neplette do toho to, ze nemate radi nakupovanie a potazmo obchodne centra. Dochadzkova vzdialenost zo zeleznicnej stanice ako aj zo stanice trolejbusov je uplne ok. Prestup je pohodlny a jedine co by som vymenil je povrch chodnikov, pretoze na tych sucasnych kufre dost drncaju. Vzdialenost prestupu zodpoveda beznemu dopravnemu uzlu.
Mozeme namietat, ze sa snazia uzatvorit najkratsiu cestu, ktora obchadza nakupne centrum, ale pre cestujucich je to oproti minulosti absolutne zlepsenie. Mozu cakat v teple (alebo v lete v chlade), mozu si sadnut do civilizovanej kaviarne, pripadne si obcerstvenie alebo pitie kupit v Bille, alebo len tak brouzdat obchodmi, ci posediet na lavicke alebo zabavit deti na tom kolotoci. Takisto je mozne na nadrazi bez problemov zaparkovat, ked idete niekoho vyzdvihnut. V tomto ohlade Terminal pomohol aj zeleznicnej stanici!
Primarne si treba uvedomit, ze kvalitne obchody a obcerstvenie neuzivia samotni cestujuci. Je preto nutne pritiahnut tam aj zakaznikov, ktori nie su cestujuci, lebo vo vysledku z toho budu profitovat prave cestujuci, a to napriek tomu, ze je to spojene s par negativami, ako napriklad ze bude snaha viest cestujucich cez obchodnu pasaz. Ostatne, videli ste niekedy, ako to vyzera na letiskach?
Pozrite sa, ako odpudivo vyzerali Mlynske Nivy predtym, nez ich zatvorili. Rovnako by to dopadlo v BB, pokial by sa dostavalo predosle autobusove nadrazie, alebo akykolvek iny projekt, kde by sa vsetko stavalo len ako doplnok nadrazia.
Mohlo sa to postavit velkolepejsie, ale uzivilo by sa to v meste velkosti Banskej Bystrici?

Keby si k tomu nepridal osobne urazky, tak by to bolo OK.

PIT, Schuhu, dakujem

Prečo admin zmazal dotaz na to, že či SAD Zvolen voči VÚC priznal výnos z predaja autobusov do Slovak Lines? Nemajú ľudia a tuto dopravní fanatici právo vedieť ako sa kradne v doprave, že si kraj nevie a nevedel nikdy ustrážiť svoje záujmy a financie???

810zssk: K Tvojej téme predplatných lístkov v prímestskej doprave. PIT tu už dal scan tarify z roku 1994, ktorá sa dá hlbšie analyzovať (neskôr sa k tomu môžeme vrátiť). Ja som si pozrel tarifu z roku 2002. V tom čase boli v prímestskej doprave v ponuke už iba žiacke týždenné a mesačné cestovné lístky (teda už žiadne robotnícke týždenníky/mesačníky a pod.).

Uvádzam jednotlivé sadzby cestovného pre vybrané vzdialenostné intervaly
(tarifná vzdialenosť v km/zľavnené jednorazové cestovné/týždenný PCL/mesačný PCL)
1 - 4 km: 3 Sk / 5Sk / 21 Sk
18 - 20 km: 10 Sk / 15 Sk / 63 Sk
36 - 40 km: 21 Sk / 32 Sk / 132 Sk
56 - 60 km: 31 Sk / 47 Sk / 195 Sk
91 - 100 km: 50 Sk / 68 Sk / 284 Sk
Všetko ide o žiacke jednosmerné cestovné (cena spiatočných lístkov sa počítala ako 2-násobok jednosmerného cestovného, takže pre účely porovnávania je táto informácia pre nás irelevantná).

Na základe tohto by som mohol skúsiť aspoň čiastočne nájsť odpovede na Tvoje otázky:
1. Presný dátum zrušenia PCL nateraz neviem. Určite to súviselo aj so zavedením čipových kariet, ktoré nastalo v MHD od septembra 2000 a v PAL o čosi neskôr (opäť presný dátum neviem, no to by sa snáď ešte dalo zistiť).
2+3. Všetky žiacke zľavy boli viazané na pevnú trasu, ktorej odpovedala konkrétna tarifná vzdialenosť. Hoci som tieto PCL nikdy nevyužil, podľa mňa potom už nezáležalo, na ktorej linke sa preprava realizovala (v prípade, ak bol súbeh liniek, ale toto by musel niekto potvrdiť - možno ale predpokladať, že číslo linky bolo v PCL uvedené), rovnako zrejme neboli prekážkou ani prestupy, ak boli na realizáciu stanovenej dochádzkovej trasy potrebné.
4. Z uvedeného príkladu si môžeme všimnúť, že cena týždenného PCL bola približne 1,5-násobok jednorazového cestovného. Ak počítame, že bežný pracovný týždeň má 5 dní, týždenný PCL bol veľmi výhodný. Naopak, výhodnosť mesačného PCL voči týždennému PCL nebola až taká zjavná, keďže cena mesačného PCL sa počítala ako 4-4,2-násobok ceny týždenného PCL.

Za zmienku stojí povedať, že v tomto období mali nárok na zľavnené cestovné deti do 15 rokov a študenti do 26 rokov (táto skupina cestujúcich len na konkrétnej trase školskej dochádzky). V roku 2005 priniesla SAD Banská Bystrica novinku, kedy dala všetkým študentom do 26 rokov možnosť cestovať na všetkých linkách PAL za zľavnené cestovné. Teda už nie len na dochádzke do školy a nielen v dňoch školského vyučovania. Táto zmena sa týkala aj mňa, pretože v tom čase som bol študentom nad 15 rokov, teda nárok na zľavnené cestovné som v tom čase už nemal. A odrazu od roku 2005 som mohol znova cestovať pokojne na výlety za polovičné cestovné až do skončenia VŠ.

No teraz už keď vidíte tú fotku s tou bráničkou ako kdesi do pajzlu v Hornej Dolnej, tak dúfam došlo tým neprebudeným, že sa nestavala autobusová stanica ale nákupná so sekundárnou funkciou autobusovej stanice. Šoféri nadávajú na nedostatok miesta na manévrovanie (zopár autobusov tam vraj už obilo späťáky a nárazníky) a žiadne miesto na odstavenie autobusov (odparkovať musia autobusy na Mičinskej a pešo naspäť na stanicu, čím strácajú čas určený na prestávku najmä počas obeda, keď sa idú najesť do stanice). Do toho ešte situáciu komplikujú cestujúci prebehujúci cez vozovku (vinou toho, že prechody sú umiestnené cik-cak spôsobom) a úzky priestor pre peších, ktorí výjdu z vestibulu autobusovej stanice a idú popred obchody, kde sa zmestia vedľa seba tak maximálne 3 ľudia.

Zásadnou chybou a maslom na hlave vedenia mesta a MsZ je, že dovolili aby autobusová časť bola umiestnená tam kde je a netrvali na tom, že to má byť hneď pri železničnej stanici a spolu s tým sa prebuduje aj časť pre MHD, kde dnes chýbajú na trolejbusový nástupištiach liniek 1, 6, 7 a 8 prístrešky a aj lavičky (ak nepočítam tie rozobrané a zničené lavičky na nástupišti linky 1). K tomu ešte aj aby nebolo málo, tak cez to trolejbusové nástupište linky 1 veselo jazdia autá a taxíky, čo značne "spríjemňuje" užívateľom VHD čakanie na spoj.

Upozornenie - cyklobus počas víkendu 25.-26.8.2018 nebude premávať z dôvodu očakávaného nepriaznivého počasia.
http://www.sadzv.sk/zmeny-cestovnych-poriadkov/cyklobus-obm

dokončenie

Cenník