810zssk
Reakcia na: PIT #52072:
Ja podporujem ekologicku trakciu, rozvoj trolejbusov a Sasova je ukazkovym prikladom lokality kde trolejbus naozaj zmysel ma. Len je pre mna otazne aka ma investicia zmysel v systeme, ktory ako celok nema ambiciu byt nicim viac nez sockou. Ak sa postavi trat do Sasovej, bude ochota tuto trat pouzivat ako nosnu a zabezpecit tam taky pocet spojov aby investicia bola zmysluplna? Kolko cestujucich to ma ambiciu prepravit? A aky je vyhlad toho poctu cestujucich v najblizsich rokoch? Co sa DPMBB a nim realizovanych zlepseni tyka, to uplne kvitujem a samozrejme ten dopravca spravil v Bystrici obrovsky kus roboty - do takej miery ze skrz celu tu tragickost MHD BB by sme nasli par nimi zavedenych elementov ktore mozme v ramci SR nazvat takmer spickovymi.
Ja som rozhodne za trat do Sasovej, ale ta MHD BB nespasi. Trolejbusy pomozu zivotnemu prostrediu a za istych okolnosti mozu pomoct aj ekonomike. Z pohladu cestujuceho vsak nie je skoro ziaden rozdiel medzi autobusom a trolejbusom - a myslim si ze kluc k zatraktivnovaniu MHD je niekde uplne inde. Stale neexistuje moznost neobmedzene a bezplatne prestupovat s akymkolvek listkom (napr. v Nitre boli od 1.7. zavedene plne prestupne papierove listky), stale existuje system linkovania odvsadial-vsade raz za den, stale neexistuje nocna doprava (keby aspon tie denne linky koncili neskor...), stale neexistuje garantovanie najdolezitejsich prestupov.. toto su vsetko veci kde sa da Brnom inspirovat tak povediac zadarmo a s ovela vacsim efektom pre cestujucich.
PIT
Rozum však už cez DPM BB napriek všetkým možným prekážkam dokázal pretlačiť zlepšenie koordinácie a prekladov spojov liniek predovšetkým u dráhovej dopravy a prípadne podľa možnosti aspoň nejaké korektúry aj u autobusov, teda koľko sa pustilo ich realizovať. Ďalej ja veľmi pozitívne vnímam zvýšenie štandardu DPM BB v oblastiach zreálnenia jazdných dôb a dodržavania CP, zastavovania na zastávkach, úpravy zabrazenia informácií na označníkoch zastávok (i keď ich umiestňovanie je v mnohých prípadoch nezmyselné a nezodpovedajúce primárne tomu, na čo sú určené), výzoru vývesných CP na zastávkach (opäť našťastie sa podarilo tieto veci pretlačiť na celú sieť), správania a ustrojenia vodičov, štandardmi pre vozidlá pre polepy reklám a oznamov, zamedzeniu svojvoľných úprav dizajnu trolejbusov vodičmi, aj skutočne fungujúce hlásenie a ďalšie elektronické i grafické informácie vo vozidlách a pod. Škodou je len to, že nemožno tieto štandardy aplikovať celoplošne, keďže to už ide mimo rozum. Prioritou však musí byť víťazstvo záujmu prioritného zabezpečovania prepravných potrieb obyvateľstva prostredníctvom VHOD.
Jednoznačne však súhlasím s tým, že dlhoročné opakovanie predpokladu, že stačí kúpiť novšie vozidlá, bez toho, aby sa s rozumom používali v prevádzke, je len populistické trepanie do vetra a fakt, že sa kašle na to, ako to (ne)funguje a ako sa na to bez ohľadu na kvalitu míňajú verejné zdroje - stačí, že tu niečo behá po meste - presne takto to vyzeralo v roku 2005, akurát so starými vozidlami a bez vyššie uvedených zmien s rozumom.