prasce_v_meste
Reakcia na: S499.1023 #50029:
Kubáčka si možno brať kamkoľvek, lebo on každý druhý mesiac vymyslí inú debilinu. Je to kecal lebo trepe ako sa bude jazdiť v takte a tam kde to je neekonomické tak sa jazdiť nebude. Napriek tomu je ešte dosť tratí, kde sa jazdí úplne mimo taktu, alebo neefektívne a absolútne ho to netrápi, že sa jedná aj o trate, kde takt zmysel má a sám sa vyjadril napr. o trati 126, že vo finálnej fáze tam bude jazdiť okuliarnik s tromi vozňami, čo je síce pekné uznanie trate ale tam by stačila 861. A potom to ako v kuse robí kotrmelce okolo trate 152 a 153, každého pol roka ináč, však viem aj od ľudí, ktorí priamo na tých tratiach robia. Drísta o tom ako odfajčiť 153ku ale to, že tam jazdí "krabica" na 80-10% vyťažená má na háku somár, zatiaľ čo laminátka s tromi vozňami z Levíc do Zvolena v najlepšom počas školského roku vezie 147 osôb! A druhá vec, že za 5 párov spojov Levice - Zvolen má iba 3x takú tržbu ako za 5 párov spojov Šahy - Čata, pričom kapacita krabice je 55 miest a hentoho vlaku je 216 až 272 miest. Tak v prvom rade s konfrontuj s realitou a tým čo vidia zamestnanci v teréne a nie s chmuľom z kancelárie, ktorý po nasledujúcich voľbách skončí a kým skončí sa ešte 200x zle vyspí a 200x zmení názory na každú trať. Raz trepe, že sa vlaky vyplatí viesť tam kde je to rovné kapacite aspoň 5 autobusov za hodinu, potom zas, že 500 ľudí v jednom smere, trubiroh ale nepovie, že koľko vlakov má tých 500 ľudí v jednom smere prepraviť a v kuse otočky, raz tak, raz onak! A tie "božské" výhovorky, že niesú peniaze ani na spolufinancovanie osobnej dopravy na lokálkach kde o to majú kraje záujem sú na pozvracanie. ?
prasce_v_meste
Čo sa týka trate 153, tak tam by bolo treba obnoviť Os vlaky v réžií kraja aspoň po Krupinu, alebo Hont. Nemce, či až Tesáre. Ideálne by bolo jazdiť po Dudince, nakoľko v úseku Krupina - Dudince a Hont. Nemce - Dudince sú zas vedené zvlášť linky, ktoré vozia ľudí čiže to je znova úsek, kde je dopyt. Úsek Šahy - Dudince spadá už pod NRSK a tam by musel zas iný kraj zakročiť aby sa jazdilo od Šiah do Dudiniec, pričom by nemalo zas význam viesť vlaky Šahy - Dudince ale rovno už z Čaty, príp. ešte lepšie zo Štúrova. A NRSK je tak neschopný kraj ohľadom dopravy až to bolí. Tam mimo NR, NZ a KM nejazdia vlaky nikam poriadne. Štúrovčania si musia pri ceste EC do BA priplácať 1,50€ lebo niekomu sa lakomilo im nechať aspoň cez prac. dni tie Zr z NZ do BA. A zas pri trati 153 vystupuje podobne ako pri 141 a 143, že sa jedná o strategickú spojnicu v prípade poškodenia inej trate, aj keď 153 nemá vojenský význam, či ako 141 v prípade zabratia južného územia aby sa mali ako Zvolenčania dostať do BA. To niežeby som maľoval čerta na stenu s maďarónmi ale taký význam tej trate naozaj je a teda či chceme alebo nechceme tak sa musí 141 udržiavať, takisto ako aj 143, ktorá má v každom tarifnom bode dve koľaje, teda sú to vlastne ako výhybne aby sa mohli v každej dedine vlaky križovať. To, že po 141 nejazdí ani prd a nezarobí si na seba ani cent je zas debilizmus niektorých ľudí na MDVRR a ŽSR, že neplánujú aspoň niektoré preložky trate. V Jelenci a Žiranoch majú stanice veľmi dobré polohy, v Slažanoch by to chcelo k dedine presunúť a Ladice sú kaput. Trať má aj druhú vadu, že je v zosuvovom území. Kto už po tej trati išiel, tak videl rôzne terénne úpravy, betónové steny a odvodňovacie rúry, kusy chýbajúcich svahov alebo to aspoň na fotkách z Google Maps videl. Dosť smutná a zarážajúci je pohľad na vápenku v Žiranoch, kde železničné vozne slúžia už iba ako vnútropodnikové zásobníky na suroviny a od roku 2008/2009 sa vraj vozia výrobky do a z vápenky iba po ceste, čo naštvalo aj ľudí v obci, ale nikto sa dodnes nemá asi k ponúknutiu vhodného modelu prepravy pre Calmit ?
A tretia vec ohľadom rýchlosti, že nejde ani tak o to, že či sa ide 200 alebo 160. To je vec koridoru možno, ktorý aj tak u nás stojí za P! Za drahé peniaze zlodeji zo ZSSK na povel z MDVRR a Reming Consult budujú nové zastávky v polohách starých (viď. úsek Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom alebo Brodno v Žiline úplne ale úplne mimo dediny, hoc trať prechádza priamo stredom dediny!) alebo zruší staré v dobrej polohe a presunie ich do prdele kamsi do poľa. Som po novom veľmi zvedavý ako budú dementi vysvetľovať občanom Milochova či Nosíc, prečo majú zrušenú vlakovú zastávku a prečo musia ako sprostí pri ceste do ZA ísť najprv. do P. Bystrice a tam na vlak do ZA ? Mne je inak koridor úplne na riť ak tam budú chodiť skoro iba rýchliky a osobáky čím ďalej tým viac na hovno. Takisto ak sa budú zanedbávať trate ako 126, 162, 172, 181 atď. tak môžem celý koridor vyhodiť rovno do vzduchu. To, čo bolo v dobrom stave staviame odznova iba preto, že na to EÚ dáva peniaze a dá sa vypracovať veľký projekt na ktorom sa dá veľa nakradnúť, pre nič iné. Ale to, že zastávky kde ľudia denno denne cestujú a nemajú ani poriadne nástupište a ani prístrešok (trať 150, 151, 152, 153, ...) tak toto majú srdečne všetci u riti, lebo tam nemožno nakradnúť milióny na koridorovom nástupišti ako letecká dráha a iných blbostiach. Keď vo Vyškovciach n. Ipľom chceli si postaviť novú zastávku bližšie k dedine a s prístreškom nakoľko ŽSR zas zanedbalo údržbu staničnej budovy, ktorá sa rozpadá, tak im povedali, že cena je 200 000 €. Obec si chcela svojpomocne, teda za vlastné a s dobrovoľnou pomocou ľudí postaviť nástupište z vyradených betónových častí nástupíšť z trate 120, ale nič, nedá sa, zložité. Takže celý koridor nie je pre nás, ale je to hračka bielych golierov - zlodejov a mne je z takej práce na grcanie. Ak mali niečo opravovať tak je to trať Žilina - Košice a či úsek Poltár - Utekáč, či vybudovať radšej poriadnu trať do Nitry a zdvojkoľajniť B. Bystrica - Zvolen.