prasce_v_meste
Reply on: brefos #50028:
Musím sa priznať, že som bol truľo, keď som si myslel, že ľudia zo Šiah budú cestovať do Levíc vlakom, ale keď som si prešiel trať a pozrel presne na mape polohu, tak mi došlo, že tá trať má význam akurát pre smer Šahy - Štúrovo, pre Levičanov má význam 152 na smer Štúrovo. Paradox je dnes, že zatiaľ čo zo Štúrova do Levíc idú normálne vlaky, cez pracovný deň 6 a cez víkend 5, tak opačným smerom nechápem prečo idú 4 celotýždenne a potom tam sú dva také paškvily, že od Čaty do Štúrova iba cez pracovné dni o 6:12, pričom od Šiah tam príde Os o 5:55, prečo tam musia ľudia čakať 17 minút na prestup doteraz nikto nevysvetlil ani sprievodcom či ľuďom zamestnaným na trati a iniciátorom zmeny z dedín na trati, ktorí sa zúčastnili na stretnutiach. A druhý nepodarok ide o 12:16 iba cez prac. dni z Levíc a končí v Čate, kde nemá absolútne na nič prípoj. ? Zo Štúrova sa urobila taká "úprava" že Kubáček im zobral vlkm od tej trate a ostalo im iba toľko, že museli škrntúť vlak o 17:19 zo Štúrova do Levíc. Mimo to je absolútne odsabotovaný prípoj na rýchliky od Zvolena v Leviciach. Pozeral som do GVD ale rýchliky od Zvolena prichádzajú do Levíc v párnej hodine o 12.minúte a zo Štúrova odchádza EC v nepárnej hodine o 14. minúte. S Eurocity je ťažšie hýbať ale s rýchlikom by sa dalo skôr, ibaže ako pozerám tak rýchliky od ZV majú príchod 11 minút pred EC od Budapešti do Prahy a takisto odchádzajú 11min po tom ako príde EC od Prahy do Budapešti. Takže sme "perfektne" zviazaní tými poondiatymi EC a v záujme cestovania kamsi do "prdele" sa nemôže človek ani prepraviť o 3 okresy normálne, lebo henten psychopat na MDVRR čo má EC ako mantru a je ňou posadnutý tak, že tu ani exorcista nepomôže ? Druhá vec, že od Zvolena idú Zr do ZA odkiaľ idú vlaky do Prahy a takisto aj priame Ex vlaky do Prahy až. Prečo potom v BA tieto rýchliky musí viazať na tie EC to už ozaj lezie na nervy. Ale zas zaujímavá vec čo som počul a opäť sa potvrdilo, že v teréne sa človek dozvie viac ako zo zaprdenej stoličky doma za PC či kanclu na ministerstve, takže Mr. "Taktový EC" už by chcel na trati 152 taktovú dopravu, pravdepodobne si sľubuje, že bude voziť ľudí do Štúrova k EC a opačne. V každom prípade očakávam, že to ešte zmení ako aj odhodlanie ponechať trať 154 prírode, hlavne keď sa tam prefúkaný Počiatek zas pôjde previezť. Škoda, že nepochopili, že bez rýchlikov a odvoznej linky v BS a pokračovania "anči" do Zvolena to nepôjde.Ohľadom trate 153 "Kotlebus" nazbieral guráž (dúfam, že sa bude aj reálne činiť...) a povedal, že je nenormálne aby sa občania BBSK skladali SAD Zvolen na zisk, ak pýtajú dotácie a potom aj tak vykážu zisk, ktorý si sprivatizujú. Tak možno je čas skúsiť rozbehnúť tam vlaky na vlastnú päsť, každú hodinu od 5h do 20tej. Cez víkendy každé dve hodiny, prekladať to jedným/dvoma autobusmi v pravidelných odstupoch a výjde to lacnejšie. A možno keď aj maďari uvidia, že sa po 153 jazdí a má to perspektívu to spojenie, tak budú tiež inak uvažovať.
prasce_v_meste
Čo sa týka trate 153, tak tam by bolo treba obnoviť Os vlaky v réžií kraja aspoň po Krupinu, alebo Hont. Nemce, či až Tesáre. Ideálne by bolo jazdiť po Dudince, nakoľko v úseku Krupina - Dudince a Hont. Nemce - Dudince sú zas vedené zvlášť linky, ktoré vozia ľudí čiže to je znova úsek, kde je dopyt. Úsek Šahy - Dudince spadá už pod NRSK a tam by musel zas iný kraj zakročiť aby sa jazdilo od Šiah do Dudiniec, pričom by nemalo zas význam viesť vlaky Šahy - Dudince ale rovno už z Čaty, príp. ešte lepšie zo Štúrova. A NRSK je tak neschopný kraj ohľadom dopravy až to bolí. Tam mimo NR, NZ a KM nejazdia vlaky nikam poriadne. Štúrovčania si musia pri ceste EC do BA priplácať 1,50€ lebo niekomu sa lakomilo im nechať aspoň cez prac. dni tie Zr z NZ do BA. A zas pri trati 153 vystupuje podobne ako pri 141 a 143, že sa jedná o strategickú spojnicu v prípade poškodenia inej trate, aj keď 153 nemá vojenský význam, či ako 141 v prípade zabratia južného územia aby sa mali ako Zvolenčania dostať do BA. To niežeby som maľoval čerta na stenu s maďarónmi ale taký význam tej trate naozaj je a teda či chceme alebo nechceme tak sa musí 141 udržiavať, takisto ako aj 143, ktorá má v každom tarifnom bode dve koľaje, teda sú to vlastne ako výhybne aby sa mohli v každej dedine vlaky križovať. To, že po 141 nejazdí ani prd a nezarobí si na seba ani cent je zas debilizmus niektorých ľudí na MDVRR a ŽSR, že neplánujú aspoň niektoré preložky trate. V Jelenci a Žiranoch majú stanice veľmi dobré polohy, v Slažanoch by to chcelo k dedine presunúť a Ladice sú kaput. Trať má aj druhú vadu, že je v zosuvovom území. Kto už po tej trati išiel, tak videl rôzne terénne úpravy, betónové steny a odvodňovacie rúry, kusy chýbajúcich svahov alebo to aspoň na fotkách z Google Maps videl. Dosť smutná a zarážajúci je pohľad na vápenku v Žiranoch, kde železničné vozne slúžia už iba ako vnútropodnikové zásobníky na suroviny a od roku 2008/2009 sa vraj vozia výrobky do a z vápenky iba po ceste, čo naštvalo aj ľudí v obci, ale nikto sa dodnes nemá asi k ponúknutiu vhodného modelu prepravy pre Calmit ?
A tretia vec ohľadom rýchlosti, že nejde ani tak o to, že či sa ide 200 alebo 160. To je vec koridoru možno, ktorý aj tak u nás stojí za P! Za drahé peniaze zlodeji zo ZSSK na povel z MDVRR a Reming Consult budujú nové zastávky v polohách starých (viď. úsek Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom alebo Brodno v Žiline úplne ale úplne mimo dediny, hoc trať prechádza priamo stredom dediny!) alebo zruší staré v dobrej polohe a presunie ich do prdele kamsi do poľa. Som po novom veľmi zvedavý ako budú dementi vysvetľovať občanom Milochova či Nosíc, prečo majú zrušenú vlakovú zastávku a prečo musia ako sprostí pri ceste do ZA ísť najprv. do P. Bystrice a tam na vlak do ZA ? Mne je inak koridor úplne na riť ak tam budú chodiť skoro iba rýchliky a osobáky čím ďalej tým viac na hovno. Takisto ak sa budú zanedbávať trate ako 126, 162, 172, 181 atď. tak môžem celý koridor vyhodiť rovno do vzduchu. To, čo bolo v dobrom stave staviame odznova iba preto, že na to EÚ dáva peniaze a dá sa vypracovať veľký projekt na ktorom sa dá veľa nakradnúť, pre nič iné. Ale to, že zastávky kde ľudia denno denne cestujú a nemajú ani poriadne nástupište a ani prístrešok (trať 150, 151, 152, 153, ...) tak toto majú srdečne všetci u riti, lebo tam nemožno nakradnúť milióny na koridorovom nástupišti ako letecká dráha a iných blbostiach. Keď vo Vyškovciach n. Ipľom chceli si postaviť novú zastávku bližšie k dedine a s prístreškom nakoľko ŽSR zas zanedbalo údržbu staničnej budovy, ktorá sa rozpadá, tak im povedali, že cena je 200 000 €. Obec si chcela svojpomocne, teda za vlastné a s dobrovoľnou pomocou ľudí postaviť nástupište z vyradených betónových častí nástupíšť z trate 120, ale nič, nedá sa, zložité. Takže celý koridor nie je pre nás, ale je to hračka bielych golierov - zlodejov a mne je z takej práce na grcanie. Ak mali niečo opravovať tak je to trať Žilina - Košice a či úsek Poltár - Utekáč, či vybudovať radšej poriadnu trať do Nitry a zdvojkoľajniť B. Bystrica - Zvolen.