Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie, nemohol, lebo som to robil davno a pri vsetkej ucte, nestojis mi za to aby som to teraz kvoli tebe hladal. Nepotrebujem o tom nikoho presviedcat. Mozno ak bude dnes malo roboty v mojom zamestnani a budem sa nudit...

Tak by si mohol kindly pastnúť niečo z toho researchu? Possibly aj nejaké tie official leaflety, kde sú tebou zmieňované vyjadrenia "v nevyhnutných prípadoch"?

Tie problémy bratislavským 25Tr vyplýbvali z toho, že motor sa štartoval príliš často a na príliš krátku dobu.

Tak by ma zaujimalo, keby sa tie duobusy, alebo "duobusy" nakupili, kam v BB by ste navrhli premavku na pomocny agregat?

No, statisticky sa po zatrolejovani obratiska Molecova statistika poruchovosti zlepsila. Lenze tam bol udajne hlavny problem ani nie tak v tom, ze sa pouzival ten pomocny pohon ako v tom ze vozidlo (vzhladom na kratku trasu a husty interval) startovalo ten naftovy agregat cca kazdych 15-20 minut, preslo na nom par metrov, potom preslo na elektrinu a o 15 minut znovu... co tomu prilis neprospievalo... ale 25Trky su (aj ked o dost menej) relativne poruchove stale, co usti bud do toho ze tam nasadzuju 15Trky (ktore pod draty a spat tahaju na tyci), pripadne sluzbu nevypravia (boli pripady kedy poradie nebolo vypravovane cely tyzden, potom sa ich nejak podarilo dokopat k tomu nech nan nasadia Karosu).

Vychadzam napr. z vyjadreni niektorych (nie len slovenskych) podnikov s prevadzkou takych vozidiel (kedysi daaaaavnejsie ked sa riesila otocka Riviera som si robil na tuto temu mensi research), ale tiez z niektorych oficialnych materialov k vozidlam kde sa takmer vzdy uvadzaju formulacie typu "v nevyhnutnych pripadoch", "v pripade mimoriadnosti" a podobne.

Keď tu rozoberáte túto problematiku, tak sa chcem spýtať, či tie reči o nespoľahlivosti bratislavských 25Tr-iek práve kvôli ich pravidelnému používaniu aj ako wireless sú len takou urban legend?

Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.

Domnievam sa, že nemáš pravdu. Podkladom pre to je mi x liniek, zachádzajúcich na pomocný pohon pravidelne na linke mimo trakčné vedenie a bez problémov fungujúcich.
Aké argumenty máš ty pre svoju pravdu?

Aké duobusy sú dnes v ponuke? Je Swisstrolley 3, čo jazdí v Solingene od Burgu po Burger Bahnhof wireless, duobus? Výkon jeho dieselového pohonu je 80 kW, čo je ešte menaj, ako u 25Tr.

Ozaj.

Ozaj?

To ti povedat neviem, ale POMOCNY pohon sa vola POMOCNY z nejakeho dovodu. Ak chces pravidelne jazdit mimo draty (neratam vyjazd/dojazd) tak by si mal kupit duobus.

tak potom nech mi pan odbornik na vsetko povie, aky druh alternativneho pohonu maju trebars v Plzni, alebo v Zline, kde trolejbusy BEZNE jazdia useky mimo drotov...

opravene. Na podrobnejsie udaje je urceny priamo CP.

To budú spoje na Králiky cez Strieborné nám. zachádzať? Či od Jesenského?

Ešte by som upresnil informáciu v novinke:
"Panská koliba: odchod z Banskej Bystrice (Strieborné námestie) je o 8:00 a 16:30". Tieto odchody sú uvedené z Park. Mičinská, nie zo Strieborného námestia. Príp. možno doplniť, že spoje zastavujú aj na Striebornom námestí (odchod 8:10, 16:40). Podobne na Králiky.

No na tie kratke vychadzky urcite pomocny pohon nie. To jedine plnohodnotny duobus. Pomocny pohon je vhodny iba na vyjazdy/dojazdy a vyluky.

Linka Prievidza-Banská Bystrica-Telgárt-Poprad-Prešov od 1.7.2012 bude premávať už len cez pracovné dni. http://portal.cp.sk/Data/L307501_120701_35859.pdf Takže cez víkend opäť horšie priame spojenie na Telgárt.

Podla mna je to zamer. Vsetky spoje liniek 601451 - 56 su v pasme do 12 km.