Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja ti za tvoje podklady nemusím stáť, keďže mám svoje:
Dieser besitzt für den Einsatz auf der Linie 683 einen stärkeren Hilfsantrieb, mit dem auch im Dieselbetrieb eine Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht werden kann.
Reč je o Hess Swisstrolley 3 s výkonom pomocného pohonu 80 kW. 25Tr má 100 kW.
Mne šlo skôr o podklady tuná pre čitateľov fóra.

"Duobusy" by mohli premavat do Kremnicky a Rakytoviec. Je to v podstate rovina s minimom zastavok. Pre tamojsiu frekvenciu by to bolo lacnejsie, ako tahanie drotov.

Technologickou vyzvou pre duobus by mohla byt Sasova. Od Namestia slobody hore by siel v nezavislej trakcii. Skor ako diesel by sa tam hodil elektricky pohon, avsak zdroj energie by musel mat dostatocne vysoku kapacitu na zvadnutie cesty hore a zaroven rychle nabijanie. Jednak pri rekuperacii a tiez pri jazde pod trolejmi. Tam by stacil dojazd 10 km na plny vykon.

Takže naozaj sa ruší jazda, prevzaté z k-reportu: chceli by sme upozorniť, že akcia plánovaná na deň 7.7. 2012 Zvolen - Šahy uvedená aj v Kalendári nostalgie VVÚŽ MDC pre rok 2012 sa neuskutoční. O náhradnom termíne tejto akcie sa neuvažuje.
za pochopenie ďakujeme.

V piatok 22.6. o 14. a 15. hodine nebude vláčik Pretórium premávať (23. a 24. nebude celý deň premávať) http://www.dpmbb.eu/

Nie, nemohol, lebo som to robil davno a pri vsetkej ucte, nestojis mi za to aby som to teraz kvoli tebe hladal. Nepotrebujem o tom nikoho presviedcat. Mozno ak bude dnes malo roboty v mojom zamestnani a budem sa nudit...

Tak by si mohol kindly pastnúť niečo z toho researchu? Possibly aj nejaké tie official leaflety, kde sú tebou zmieňované vyjadrenia "v nevyhnutných prípadoch"?

Tie problémy bratislavským 25Tr vyplýbvali z toho, že motor sa štartoval príliš často a na príliš krátku dobu.

Tak by ma zaujimalo, keby sa tie duobusy, alebo "duobusy" nakupili, kam v BB by ste navrhli premavku na pomocny agregat?

No, statisticky sa po zatrolejovani obratiska Molecova statistika poruchovosti zlepsila. Lenze tam bol udajne hlavny problem ani nie tak v tom, ze sa pouzival ten pomocny pohon ako v tom ze vozidlo (vzhladom na kratku trasu a husty interval) startovalo ten naftovy agregat cca kazdych 15-20 minut, preslo na nom par metrov, potom preslo na elektrinu a o 15 minut znovu... co tomu prilis neprospievalo... ale 25Trky su (aj ked o dost menej) relativne poruchove stale, co usti bud do toho ze tam nasadzuju 15Trky (ktore pod draty a spat tahaju na tyci), pripadne sluzbu nevypravia (boli pripady kedy poradie nebolo vypravovane cely tyzden, potom sa ich nejak podarilo dokopat k tomu nech nan nasadia Karosu).

Vychadzam napr. z vyjadreni niektorych (nie len slovenskych) podnikov s prevadzkou takych vozidiel (kedysi daaaaavnejsie ked sa riesila otocka Riviera som si robil na tuto temu mensi research), ale tiez z niektorych oficialnych materialov k vozidlam kde sa takmer vzdy uvadzaju formulacie typu "v nevyhnutnych pripadoch", "v pripade mimoriadnosti" a podobne.

Keď tu rozoberáte túto problematiku, tak sa chcem spýtať, či tie reči o nespoľahlivosti bratislavských 25Tr-iek práve kvôli ich pravidelnému používaniu aj ako wireless sú len takou urban legend?

Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.

Domnievam sa, že nemáš pravdu. Podkladom pre to je mi x liniek, zachádzajúcich na pomocný pohon pravidelne na linke mimo trakčné vedenie a bez problémov fungujúcich.
Aké argumenty máš ty pre svoju pravdu?

Aké duobusy sú dnes v ponuke? Je Swisstrolley 3, čo jazdí v Solingene od Burgu po Burger Bahnhof wireless, duobus? Výkon jeho dieselového pohonu je 80 kW, čo je ešte menaj, ako u 25Tr.

Ozaj.

Ozaj?

To ti povedat neviem, ale POMOCNY pohon sa vola POMOCNY z nejakeho dovodu. Ak chces pravidelne jazdit mimo draty (neratam vyjazd/dojazd) tak by si mal kupit duobus.

tak potom nech mi pan odbornik na vsetko povie, aky druh alternativneho pohonu maju trebars v Plzni, alebo v Zline, kde trolejbusy BEZNE jazdia useky mimo drotov...

Ďakujem. ?

opravene. Na podrobnejsie udaje je urceny priamo CP.