Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ty si zaryty antisorista, takze vo vsetkom co suvisi so SORom vidis davku sprostoty. Lenze ci v tom nie je naopak davka tvojej obmedzenosti?
DP v minulosti generalkoval trolejbusy Skoda Ostrov a z tohoto hladiska to moze byt zaujimava prilezitost. Vidis, ze uz dnes si sami montuju elektrovyzbroj pre vlastne trolejbusy. Takze tu vznika moznost spoluprace so SORom (ako vyrobcom) na dlhodobejsej baze. Uz pred 2-3 rokmi som sa na pive bavil o takejto moznej spolupraci s jednym nemenovanym diskuterom:)

vidíš, BB vedela ako docieliť dodanie SOR t-busu. V živote by som nekupoval ja ako dopravca niečo čo nie je overené v premávke už v nejakom počte kusov, len preto, že to stojí málo. Dnes to môže stáť málo, no neskôr môžu vystúpiť do popredia rôzne problémy s vozidlom, čo môže narobiť viac problémom ako úžitku. Robiť zo seba testovací okruh v situácií v akej je MHD na Slovensku chce silnú dávku sprostosti. ?

Lenze ak je to z EU fondov tak to nemozes tak lahko nastavit komu chces. Vid obstaravanie Rajkabusov.

Pravdu mas, co sa tyka kopcovitosti terenu. Ale co sa tyka motania, tam nie je ziadna kolizna krizovatka. Vsade si na hlavnej, ziadne semafory (tvoja alternativna trase cez Kukucinku je blbost). Po nabrezi mas 5 semaforov a potom krizovatka na Striebornom namesti. Uplne plynule to tam proste nebude.

Mimochodom, ked sme pri tych cestach v BB, neviete, ci sa realne planuje predlzit Skuteckeho ulica ku starej nemocnici? Chyba tam cca 130m.

To je zahadou aj pre mna. Ale zjazd v minulosti mozny bol, a to zhruba v mieste dnesneho velkeho kruhaku bol vyjazd - dost prudky 270st. Prave prestavbou krizovatky (a vystavbou toho nadjazdu smer Praha) ten zjazd zanikol.
Zjazd by sa dal vybudovat aj dnes myslim bez vacsich problemov. Medzi trafo stanicou a estakadou je dost miesta. V opacnom smere by to uz bolo horsie...

A práve to, čo si uviedol v poslednej vete, je pre mňa záhadou. Doteraz som nepochopil, prečo tá vetva nebola postavená už pri výstavbe križovatky. Však dopravný uzol na Huštáku prešiel dvomi kompletnými prestavbami (prvýkrát na konci 70. rokov, druhýkrát na konci 80. rokov) a na toto sa vždy akosi "zabudlo".

Uvidíme, či im to bude stáť za to "motanie sa" sa po 29. augusta, Partizánskej, Ceste k nemocnici, Rudlovskej, alebo resp. v alternatívnej trase po pomerne úzkych uliciach ako Horná, Kukučínova, Skouteckého a následne Rudlovská..? ? Píšem to preto, lebo po dokončení SO sa dá predpokladať, že sa presunie zo Štadlerovho nábrežia, J.Kráľa presunie na SO nielen mimomestská tranzitná doprava, ale aj veľká časť mestkej a regionálnej, tým pádom by bol prejazd popri Hrone pri dobre nastavených semafóroch so zelenou vlnou bezproblémový. Akurát ako píšeš, tá dĺžka naviac by mohla byť motivujúca, ale zas ktovie či sa tým aj ušetria pohonné hmoty..? ? Stúpanie k Starej nemocnici, resp. Kukučínovou a ďalej po nájazdovej rampe z Rudlovskej na SO by pri nízkych prevodoch mohlo vyjsť možno aj drahšie ako relatívne dlhšia trasa (popri Hrone a následne J. Kráľa) po rovinatom teréne so zaradenými vyššími prevodovými stupňami. Jedna vec je istá, na Huštáku vedľa Trosiek chýba nájazdová a zjazdová rampa hore na estakádu.

Tak ma zrovna napadlo, ze po dokonceni SO budu moct dialkove linke v smere Zilina a Ruzomberok ist cez Sidlisko, hore popri starej nemocnici a pri Aurise sa napojit na SO. A nielen ze sa vyhnu semaforom a zapcham, ale este som spocital, ze to bude o 1.5km kratsie.

Na www.banskabystrica.sk sa objavila sťažnosť na nedostatočnú kapacitu linky č. 34. Áno, súhlasím je to problém. Táto linka (spolu s L35 a 36) bola v novom CP 2006 výrazne obmedzená. Dovolím si tvrdiť, že ani na linkách do Sásovej to nie je už teraz také zlé (linkou č. 25 bežne cestujem v čase prepravnej špičky - okolo 15-16 hodiny, ide sólo autobus a v ňom do 15 ľudí, čiže biedna vyťaženosť). Cestujúcich ubudlo, ale L34 by mali riešiť. Je to asi posledná linka v MHD BB, kde ešte existuje taký dopyt, ktorý nie je dlhodobo kapacitne adekvátne uspokojený. V snahe nestratiť aj tých posledných cestujúcich, by naozaj malo mesto riešiť dopravu do Podlavíc.

Dnes bola položená vrchná vrstva asfaltu aj na zvyšnej časti vozovky - medzi križovatkou pri Aurise a novým kruhovým objazdom. Na preložke sa usilovne pracuje, budúca zastávka (pod estakádou) ešte nie je dokončená.

Na zrekonštruovanej ceste Komenského-Karlovo je taktiež už vrchná vrstva asfaltu, zastávkové niky aj chodníky dokončené. Dopravné značenie ešte nie je inštalované.

na Meďákoch máme v BA 4 dvere a stačí to bohate. SOR môže mať dverí na klbáku aj 6, no čo to pomôže keď ľudia sa pri vystupovaní môžu ísť prizabiť na tých blbých podestách, ktoré sú aj tam kde to nedáva ani trochu zmysel. Ono tie 2. a 3. dvere sú plusom pre výmenu cestujúcich no kazia priestorové riešenie interiéru.

Ja som tiež patril k tým, ktorí mali výhrady k 4. dverám na 12M buse. Uvidíme, možno po sprevádzkovaní 30 Tr zmením názor aj ja

dobre vieš ako sa robia takzvané tendre na Slovensku...

Mne sa teda SOR z hladiska komfortu cestujucich pozdava a to tak kratky ako aj harmonika. Myslim, ze z toho, co jazdi v Prahe je to asi najlepsie. A tie jedny dvere naviac su tiez super, hoci som to predtym kritizoval.

a kto by sa netešil? sa divím, že to vôbec niekoho baví zastávať sa pseudoautobusu a ignorovať pritom fakt, že je to autobus, ktorý je 10-15 rokov pozadu vzhľadom a komfortom.

Re #43582 expresbb: na DF v BA sekcií to je písané... nie, že my na SORke niečo hľadáme. Ono SOR robí minimum preto, aby sme na ňom nenašli nič. Absolútne ich nezaujíma design, estetika, či komfort. Si videl ako blbo je riešený priestor na státie v točni? Alebo tie dve sedadlá pri 4. dverách v klbáku, jak tam tie schodíky nepríjemne zasahujú do priestoru na státie, či sedadlá, ktoré by mohli byť v pohode umiestnené ako NP sú na podestách a kompenzované to je sklopnými sedadlami na úkor miesta na státie. SOR jediné čo dokázal je to, že vyrobil autobus, ktorý spĺňa ekologické normy, pomáha dopravcom fakt šetriť, ba až tak, že dopravca v tom ošiali kašle na to, čo ten autobus poskytuje cestujúcim, a samozrejme SOR láka na nízku cenu, aj keď Solaris neponúka o nič vyššiu ba dokonca za oveľa krajší a lepší autobus. V BA máme Solaris od leta 2005 a človek by im netipol 6 rokov, za to chcel by som vidieť SORky NB po 4-5 rokoch prevádzky ?

Kolko krat ti, dopekla, mame vysvetlit, ze mestska firma si NEVYBERA, ale tendruje a teda DPMBB nemohol "stavit na overenu kvalitu v podobe trolejbusov od Solarisu"?

Aj ja by som si prial Solaris. Podľa info čo mám, je elektronika OK. Od koho máš info, že stojí na elektroniku? Prečo stále hľadáte na SOR-ke niečo?

Evidendnte sa vo svojich príspevkoch vyžívaš, keď dokážeš napísať na 30 Tr v ba fóre niečo takéto: "Už sa inak neviem dočkať kedy mu konečne praskne rám"

SOR trolejbus homologizovaný v BA má vraj nejaký vážnejší problém s elektronikou... tak uvažujem, že prečo BB nestavila na overenú kvalitu v podobe trolejbusov od Solarisu? Keď už Solaris predal trolejbusy aj v Nemecku, Švajčiarsku či Rakúsku tak niečo na tom bude. A slušné počty mal aj u ekologických autobusov predaných do Švédska, ktoré vznikli na základe spolupráce so zákazníkmi. ☺