Reakcia na: Ali B. #15092:
Všetko závisí na tom, ako Zvolen "prekope" linkové vedenie a či prevládne zdravý rozum a vrátia sa trolejbusy. Ono zosólovanie niektorých liniek nemusí byť na škodu, ak sa adekvátne skrátia intervaly, plus bude fungovať nástup všetkými dverami. Viem si predstaviť, že by sa našlo pár ľudí, ktorí radšej pôjdu busom, ak naň nebudú musieť čakať celú večnosť. Mimochodom, v Británií koncom osemdesiatych rokov túto politiku doviedli do extrému - vypravovali minibusy každé dve až štyri minúty. Okrem toho, možno by sa zopár kĺbov dalo ušetriť na eliminácií prestojov a podobne, ak budeš mať namiesto dvoch liniek jednu dlhú. A ak sa vrátia trolinky (ja stále dúfam, že áno - idú voľby a niekto sa bude chcieť blysnúť), bude aj tých 28 kĺbov veľa, a neviem čo potom SAD ZV urobí s prebytočnými, lebo nikde inde ich nasadiť nemôže. Problém je v tom, že nikto nevie, čo za linky a odbavovací systém Zvolen splodí. Keď sem nastupovali, bol som opatrný optimista, ale keď sa dívam na tie psie kusy, čo teraz robia... No, povedzme, že si čoraz častejšie obzerám inzeráty autobazárov.
Papyr
Hotliner nezlepsil svoju kvalitu sam od seba. Dopravny podnik mu pohrozil, ze ked na vylukove tramvajove linky bude nasadzovat vyradene sroty z DP Most, ze s nim rozviazu zmluvu a budu si to zaistovat sami. Co sa tyka Hotlinerovskeho TESCO-IKEA busu, tak tam velky vietor urobil sam zakladatel IKEY Ingvar Kamprad, ktory kladie doraz na to, aby sa jak zamestnanci, tak zakaznici dopravovali do jeho obchodu hlavne verejnou dopravou. Aj na kontroly do IKEY jazdi miestnou MHD. A ked sa viezol prastarou Karosou 731 k prazskej pobocke IKEY, tak Hotliner musel velmi rychle zacat jazdit s niecim kvalitnejsim (konkretne s tureckymi Connectami), aby neprisiel o licenciu aj tam.
Inak Hotliner ma aj vylozene luxusne autobusy, ale nie pre mestske linky