Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ja si myslím, že sa už tak stalo, keď si pozriem, aké chodia L90 ráno 6:26 z Pien., ktorými som chodieval, tak 2 klbáky praskali vo švíkoch, teraz? Teraz idú dve prímestské a najprv bývali natlačené, ale akosi tam majú cestujúci stále viac a viac priestoru.

Tak isto by sa dalo hovoriť aj o L25 ktoré majú tiež zdá sa mi každým dňom viac miesta.

PS: moje subjektívne všimnutia a pocity...

ak sa ti dá zapni icq

áno, čoskoro vyženú z MHD aj ten zvyšok substrátu a žiadne kĺbáky im nebude treba... ?

Ja len tak, možno Zvolen žiadne kĺbaky ani nenakúpi a snažili bz sa urobiť výpravu čisto zo sól. ?

snažíš sa sice rozprávať pekne a múdro, ale už sa nič neposiľňuje, takže tvoj rozbor je irelevantný... ?

Petik no takto sa veci majú. Zvolen má 3 klbáky v prevádzke, ostatné sú sóla. Ked že v našom meste bolo doposiaľ 41 klbakov, vznikol problém s posilnením spojov keď je to najviac potrebné. Tak sa ťa pýtam, čo zožerie viac nafty 1 klbak či 2 sóla? Na čo sú väčšie náklady na plat 1 vodiča či na 2?

Iste. V tom opotrebeni je totiz zakopany pes na ktory jednorazova kalkulacia za posledny rok nemoze nikdy nic ukazat. Ze je BB bez koncepcie a neanalyzuje minulost a nerozmysla dopredu, to je presne problem pre ktory su schopni skocit na spek reciam, ze bez trolejbusov sa usetri. Ale oproti comu sa usetri, ako presne sa usetri, to uz nikdo so zastupcov mesta neskuma.
Inak v tej relacii bol toto jediny nazor hodny potlesku. Inak, akokolvek tam bolo vela snahy miesto podstaty to vyznelo tak, ze par odbornikov sice hadze nejake argumenty a nostalgicky nad niecim placu, ale ze by sa to obratilo do polohy My sme zakaznici, nieco si platime a sluzbu chceme... to nie...
Mam pocit, ze na Slovensku sa na to stale hladi sposobom, budte radi, ze vas vozime.

Off topic...
Nieco o doprivatizovani niektorych SAD:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1642

tak tak... Pán Weigl to vo svojom príspevku v reácii na SRo povedal veľmi rozumne... Zišlo by sa sem dať prepis tej relácie... ?

Tie cisla nemam presne, ale poznacil som si ich rozne z novin, co sa poslednou dobou objavilo, ako reakcie zo strany SAD BBDS na to, ze su drahi. Kazdopadne 55 nebolo spravne, tam bol preklep, malo byt 35 a z toho tych priemernych 46,- Sk presne vychadza. Myslim vsak, ze 35 je podhodnotene a bude sa to casom horsovat. Dovody v predoslom prispevku.
Co sa tyka sposobu vyjednavania, tak zhruba ako to popisujes to moze prebiehat, ked bude zabehany zaklad.
Zaklad si proste mesto musi stanovit samo. Staci si najat dopravnych inzinierov, ci uz z VSDS Zilina alebo odkialkolvek, ktori im vypracuju seriozny navrh linkovania s pribliznym navrhom, ako by mala byt ta ktora linka vypravovana (napr. rozsahom intervalu spicka 12-15min, sedlo 20-30min atd) na zaklade velkosti sidel v dochadzkovej vzdialenosti od zastavok, pracovnych miest a studentov a podobne. Z priemernych cien (dlhodobych a nie za posledny rok, dva samozrejme s indexom inflacie) podla moznosti z celeho slovenska sa mozu presne stanovit naklady na jednotlive linky - zase v rozsahu a pre jednotlive linky urcit nejaky system priorit - zakladna kostra, zakladny doplnok, nedolezita verejna sluzba, aby bolo na zaklade coho rozhodovat. Vedla toho sa da zase vypoctom zisit, aky navrhnut tarifny system na zaklade poctu pravidelnych cestujucich a ich narokov na dopravne vykony a statistickymi metodami sa to doplni o jednorazove cestovne. Predopkladane prijmy budu tiez jasne. Tym padom tuto vec moze mesto dat do vyberoveho konania, samozrejme bez vycislenia nakladov. Sucastou zadania bude iba predpokladany tarifny system, zase bez konkretnych mnozstiev zakaznikov. Dopravcovia nech navrhnu za kolko to odjazdia a kolko predpokladaju, ze su schopni prilakat cestujucich pri danom tarifnom systeme. Na zaklade toho mesto ihned vidi, kolko je potreba zadotovat, ako rozdiel medzi predpokladanym prijmom a navrhnutou cenou. Je dalej vecou dopravcu, ake zvoli prostriedky, aby prilakal co najviac cestujucich a aby sluzbu dodal s co najmensimi nakladmi. Potom uz sa daju jednotlive linky pridavat a uberat systemom vyjednavania, pritlacim na dotacii tolko penazi, co si schopny ponuknut a podobne...

v tom opotrebeni ma Brono pravdu. Ak si zoberieme potencialne trolejbusove linky (22, 24, 25), na vsetkych sa trapia klobasy. Len samotna trasa linky 22 sposobuje spotrebu az do 5 l/100 km vyssiu oproti napr. 24, tak je asi jasne ako sa tam trapia motory.

Aspon ze nieco... V poslednej dobe prechadza dost vykonov na vychode mesta z DP na Connex a tie sroty s ktorymi jazdili... Hruza ? Este, ze tam tak casto nemusim... Ale tusim je to len na skusku a este sa len rozhoduje, ci ich kupia a kolko...

Iste. Otazka je, ako dospiet k lepsim cislam a ako sa budu tie cisla vyvijat v case.
Zastupca DP Bratislava sa nedavno vyjadril velmi trefne, ze jasny dovod preco zavadzaju T-Bus na Dlhe diely je ten, ze i najnovsie autobusy v tom kopcovitom terene nevydrzia dlhsie nez rok a pol az dva roky. Bezny clovek zacne namietat, ze predsa tym busom nic nie je, ale uz netusi, kolko po takom zahule travia tie stroje v garazi pre najrozlicnejsie poruchy, kolko je kvoli tomu treba mat zalozakov, o kolko sa zvysi hladina hluku a emisii. Vsetky tie ukazovatele su pre nove autobusy v norme a po 2 rokoch prevadzky v takom terene idu rapidne k horsiemu, co sa zacne prejavovat najma na cene 1 vozokm.
U elektromotorov rozhodne nedochadza k takemu opotrebeniu, fyzika v tomto smere hovori jasne a neni dovod to tu siahodlho rozoberat. Elektromotory su z dlhodobeho hladiska jednoducho lacnejsie na udrzbu a pri velkych namahach vykazuju lepsie dynamicke vlastnosti a mensie opotrebenie. Keby tomu tak nebolo, tak CSD svojho casu v obdobi uholneho blahobytu a lacnej ropy z CCCP nemali dovod zavadzat elektricku trakciu. A oni ju zavadzali.
Myslim, ze z takychto prepoctov presne musi vychadzat koncepcia rozvoja dopravy v meste. Aby bolo jasne, ze cena 1 vozokm T-Bus bude klesat takou a onakou rychlostou tym, ze sa na T-Bus prevedu vykony tak, aby bolo mozne realizovat diametralne trate, ktore budu vytazenejsie a atraktivnejsie pre cestujucich, dlhsi obeh bude nahravat efektivnejsiemu vyuzitiu strojoveho casu a casu vodica v pomere prestavka/jazda. V tom dokumente musia byt zohladnene celkove priemerne ceny A-Bus za poslednych 10 rokov a nie iba za posledne 2-3 roky, kedy nakupom novych vozidiel rapidne klesla cena, ale nie na dlho. A tak dalej a podobne. Proste seriozny ekonomicky prepocet, ktory sa bude opierat o konkretne poziadavky zakaznikov na dopravne vykony, o vyhlad do buducna v oblasti novych sidel a novych pracovnych prilezitosti...

PRE-OS Volvo je už v Prahe... ?
http://citybus.cz/fotodatabaze/main.php?strana=2&typ=PRE-OS+Volvo+B7R&dopravce=Connex+Praha,+s.r.o.&evidencni=1315

ale asi sa budú bližiť k realite... Trolejbusy sú takmer všetky kĺbové a nie zrovna najnovšie - na druhú stranu autobusy sú takmer všetky novučičké a prevažne SÓLOVÉ... Čiže ten rozdiel sa prejaviť MUSÍ...

Pravda... preklep...
Kazdopadne su to neoverene neauditovane cisla, ktore vobec nemusia byt pravda...

oprava - 1 vozokm A-bus 35 Sk

Pred tym, nez to budete niekam niekdo publikovat, tak to opatrite diakritikou a urobte tomu jazykovu korekturu, nech sa za to clovek nemusi hambit ?

dobre, a teraz si načtnite trošku inú hypotézu budúceho vývinu - mierne opačného:

O rok, dva si nejaký zajac zmyslí, že na dotáciu pre MHD nedá ani korunu. Ako zareaguje dopravca? A je jedno, či to bude BBDS, Zvolen alebo Jožko Mrkvička - "nuž, budú musieť rušiť linky, škrtať spoje a zrušiť trolejbusy" ...a samozrejme aj dvíhať cestovné... A potom čo urobíš?

Dokým na Meste nepochopia, ČO je a NAČO je MHD, tak tu nikdy poriadnu MHD "nevybavia". Lebo rozhodovať od stola podľa niečích sľubov k úspechu nepovedie!

Re #13241 matus77: veľmi dobre... ?