Petik: s Vladimírom sme ich kritizovali, že nie sú schopní vytvoriť intervalové cestovné poriadky. Myslel som, že to nedokážu, ale problém je inde - financie - šetrí sa každý vozokm, a tak o intervale povedzme 20´v špičke a 60´ v sedle na linke 53 nemôže byť ani reči...
Konvertor z sadbb do imhd mám a vyžívam ho, ale ak máš záujem kuknúť sa na štruktúru CP iMHD, tak povedz, pošlem ti ukážku.
Konvertor z sadbb do imhd mám a vyžívam ho, ale ak máš záujem kuknúť sa na štruktúru CP iMHD, tak povedz, pošlem ti ukážku.
Kami
Zato v analyze BB kraja som nasiel par zaujimavych informacii.
Zatazenost usekov v BB: Ilias - Hustak 22 tis, Hustak - zel. st. 40 tis (!) a cesta III. triedy Radvan - Hustak 30 tisic aut za den. Zvysne cesty I. triedy (sliac, Ulanka a Lupca) maju 8 -10 tisic, hronsky lievik 10-15 tis. aut. Na porovnanie, pristavny most, ci Einseinova maju 80 tis aut.
Zeleznicna trat KE - ZV - BA je tiez transeuropska takze by mohla cerpat eu peniaze. Trat do BB si musime zdvojkolajnit za vlastne. Pise sa tam aj o budovani integrovaneho dopr. systemu BB - ZV.
Petik: teba mozno bude zaujimat Komplexna monitorovacia sprava 2003, cast doprava. Su tam uvedene nove a pripravovane predpisy v doprave.