Petici vidím jako snad poslední šanci, jak zvrátit likvidaci trolejbusů v BB. Petice velice dobře zafungovala v Mariánských Lázních, kde se občané probudili a v hlasování se s přehledem vyjádřili pro zachování trolejbusů!
Hlavní argument, na kterém by petice měla stát je zmařená obrovská investice do trolejbusové dopravy! Lidé slyší na to, když se mají vyhodit peníze, které oni těžce zaplatili na daních
Banská Bystrica a její obyvatelé si musí uvědomit, že mají něco, co se jiným městům nepodařilo.
Vysvětlit lidem, že trolejbus není jenom autobus s klacky, ale důležitá součást infrastuktury města, že se jedná o věc, ke které se města na Západě vrací a litují likvidace trolejbusů.
Situace je vážná, ale já jsem optimista a věřím, že pokud zůstane trolejové vedení a veškerá infrastruktura na svém místě, tak se trolejbusy opět rozjedou.
A věřím tomu, že zájem na tom má si samotný Bansko Bystrický dopravce.
Hlavní argument, na kterém by petice měla stát je zmařená obrovská investice do trolejbusové dopravy! Lidé slyší na to, když se mají vyhodit peníze, které oni těžce zaplatili na daních
Banská Bystrica a její obyvatelé si musí uvědomit, že mají něco, co se jiným městům nepodařilo.
Vysvětlit lidem, že trolejbus není jenom autobus s klacky, ale důležitá součást infrastuktury města, že se jedná o věc, ke které se města na Západě vrací a litují likvidace trolejbusů.
Situace je vážná, ale já jsem optimista a věřím, že pokud zůstane trolejové vedení a veškerá infrastruktura na svém místě, tak se trolejbusy opět rozjedou.
A věřím tomu, že zájem na tom má si samotný Bansko Bystrický dopravce.
?
radob
Terajšie veľkoodberateľské sadzby sa skladajú z 2 podstatných zložiek: z platby za "výkon" (tzv. 1/4-hodinové maximum) a za "el. prácu" (kWh). Ak je odber elektriny počas dňa nerovnomerný, musíme zaplatiť pomerne veľkú čiastku za 1/4-hodinové maximum, ktoré využijeme teda len počas niekoľkých hodín. Ak by sme chceli platbu za el. energiu čo najviac optimalizovať, museli by sme počas celého dňa odoberať el. energiu rovnomerne. A tu je vlastne pes zakopaný: trolejbusovú dopravu teda treba prevádzkovať s takmer konštantným intervalom počas celého dňa a v špičkách zvýšené dopravné potreby riešiť posilovými autobusovými spojmi. Milí premúdri manageri zvolenskej SAD-ky, pouvažujte o tom. Chápem, že uvažovanie niekedy bolí. No cena nafty nie je až taká stála, že by sa dalo spoliehať na nejaké prevratné úspory zrušením trolejbusov z dlhodobého hľadiska. Okrem toho bude nemalé náklady stáť nákup nových autobusov, ktoré budú musieť odstavené trolejbusy nahradiť. Stojí za to, tieto zvýšené náklady vôbec platiť? Asi áno, ale len vtedy, ak sa "kompetentným" ujde čosi do vačku. Bohužiaľ, asi o toto ide predovšetkým, včakže? Šľak ma ide z takéhoto počínania trafiť. Nuž, aj preto sa na Slovensku máme tak, ako sa máme. Ale čo my s tým, obyčajní ľudia spravíme? Napríklad môžeme bojkotovať sklužby "jedinečnej Zvolenskej SAD-ky". Radšej sa viacerí kamaráti dohodneme, a pocestujeme spoločne autom, poprípade, ak je to možné, využijeme služieb ŽSR, aj keď nás to bude stáť viac času a peňazí...