Discussion Forum › General Discussion

Pretlaková vzduchotlaká brzdová sústava je riešená tak, že aj v prípade poruchy dodávky tlakového vzduchu je vo vzduchojemoch dostatok vzduchu na zastavenie (dokonca musia mať dostatok vzduchu aspoň na núdzové zabrzdenie aj po 8 stlačení brzdového pedála). Ďalej pre prevádzkovú brzdu máš dva nezávislé okruhy s vlastnými vzduchojemami, takže keby aj z jedného okruhu vzduch ušiel, druhým okruhom môžeš zastaviť (samozrejme so zhoršeným účinkom, ale zastavíš). Potom je ešte možnosť použiť parkovaciu brzdu, čo je ale krajná možnosť. Treba si ale uvedomiť fakt, že najviac namáhaná časť bŕzd sú trecie časti, v prípade starších autobusov (teda aj C 734) bubny a čeľuste, kedy pri dlhodobom brzdení dochádza vplyvom zvýšenej teploty k "roztiahnutiu" bubna (niekedy nazývaná kužeľovitosť) a tým aj k zníženiu prítlačnej sily čeľuste k bubnu, čo podstatne znižuje brzdový účinok a navyše so stúpaním teploty sa znižuje koeficient trenia medzi bubnom a obložením. Preto by som viac obával zlyhania práve z tohto dôvodu ako z úniku vzduchu, kde je to zabezpečené hneď niekoľko násobne.

Zlyhanie bŕzd má ale príčinu väčšinou v technike jazdy, resp. v kombinácií so zlým technickým stavom. Ale aj tak sa to väčšinou hodnotí ako vina vodiča.

A ešte k tým pneumatikám - vzhľadom na legislatívne podmienky musia mať autobusy v určitom časovom období, resp. pri určitých podmienkach tzv. zimné pneumatiky s označením M+S aspoň na jednej hnacej náprave. V skutočnosti sa používajú celoročné pneumatiky so symbolom M+S, ktoré tejto podmienke vyhovujú, takže on má tie "zimné pneumatiky" vlastne stále. Je to taký kompromis medzi bezpečnosťou a ekonomikou, ale postačujú (predsa len sa u nás väčšinu zimy jazdí po mokrých cestách). Samozrejme vzhľadom na charakter linky alebo prevádzky je možné používať aj "skutočné" zimné pneumatiky, ale tie sú určené na jazdu po snehu a využívajú sa hlavne v Škandinávií, pretože na suchej ceste by si ich rýchlo zničil.

Este prebieha vyluka na Hornej ul. (zastavka Mestsky urad), ale svojim rozsahom nesposobuje vyraznejsie obmedzenia. Tato vyluka by taktiez mala skoncit v kratkom case.

K minibusom. Bud dat oznam na zastavky o tom, ze ich obsluha nie je garantovana. Alebo radsej zrusit zachadzku cez Kapitulsku a presmerovat po nabrezi obojsmerne.

tým pádom ostane už iba jediná výluka - ak pôjde štandardný bus namiesto minibusu ?

V tej vašej úžasdnej zememeračskej strednej škole vám neukázali obyčajnú "šubleru" ? ?

"začali zdierať ŽSR za poplatky za trať" - ty si úžasný, kompletný, vymastený de.bi.ll, ktoerý nie je schopný pozrieť si ani verejne prístupný cenník dopravnej cesty na webe ŽSR.

Neber vsetko uplne vazne, beztak je jasne, ze nikto si na Slovensku nebude objednavat sluzby od OBB a OBB by o to asi ani nemali zaujem.

Ale tak OBB aspon nevymysla taku kravinu, ze na elektrifikovanej trati riesia malo cestujucich tym, ze zrusia dopravu v sedle

Hehe, zase niekto chce diskutovať o niečom, o čom hnedíé vie, že? ÖBB - máš na mysli toho najstratovejšieho a najzadĺženejšieho dopravcu v osobnej doprave v stredoeurópskom regióne? Myslíš, že 2016, 1116, 1216, Talenty, Desirá sa množia delením a netreba za ne platiť?

Pretoze slovensky statny dopravca vie o efektivite asi tolko ako ja o jadrovej fyzike... Ak by si chcel niekto objednat vykony u DB, alebo OBB, to by bolo o inom ?

Ad. BA-Komarno: Co je podla teba lepsie? 750/812-ky, alebo Desiro? Ja hlasujem za druhe a tesim sa na den ked sa stane realitou a prvy krat v historii sa zbavime ZSSK

Aktualne informacie o vylukach v MHD BB najdete tu: www.mhdbb.sk

Od 30.3.2011 dochadza k presmerovaniu liniek cez novy podjazd na Rudlovskej ceste, a tym padom k prelozeniu zastavky Rudlovska cesta, AURIS (zatial sa nepise nic o tom, ako to bude v smere do centra)

Od 31.3.2011 konci vyluka na Karlove, a od tohto dna sa linky 24, 25, 27, 43, 80, 90, 101 a 102 vracaju na povodne trasy. Nahradne zastavky budu zrusene.

ale kde som povedal, že to tak chcem všade? povedal som, že súkromný dopravca (u ktorého by objednával kraj) alebo priamo by to videl kraj a koordinoval by si sám vlaky a autobusy... už by bolo načase. Nie je podstatné kto bude dopravca, podstatné bude to či to bude fungovať a nech konečne začnú IDS na Slovensku.

mimoriadny vlak na trati Zv-Šahy-Zv pri príležitostí bojov o Dobrú Nivu, ako sprievodný program GP 2010.
Re #43623 no.ev.di.: Prečo všade chceš súkromníka? Prečo nemôže osloviť kraj aj štátneho dopravcu. Na trati Ba - Komárno jazdia podľa služobného cestovného poriadku 750/812 - ky.

to je nad Slnko jasné každému, hoc aj zarytému fanatikovi vlakov, že táto "úsporná" vláda nebude k Os vlakovej doprave štedrá, okrem spojov pre východňáre aby sa dostali do BA ? kraj by mohol teda v prípade záujmu osloviť súkromného dopravcu, len či by to ten nezabalil keby ho začali zdierať ŽSR za poplatky za trať, lebo oni sú parchanti veru, takže som zvedavý, že čo všetko znesie nádejný dopravca na trati 131 ? idem tú trať mrknúť na Google, že kde sú ako položené stanice. Nevieš čo tam jazdilo posledných 10 rokov, či bola 810+prívešáky alebo aj Okuliarnik s vozňami?

Chlapi ? čo bolo toto za vlak? ? http://www.youtube.com/watch?v=Eg8j2Cu9xcw

Pardon, mea culpa, pomylil som si mesta. Ak tam bolo kriterium pocet dveri tak je to jasne

tomu sám hádam neveríš. ? Tie dvere sa "osvedčili" v BB a použili práve preto aj v PO - a čuduj sa, aj tam vyhral niekto s traktorovými vlečkami. Ja nehodnotím aký Sor bude, ale to, že bolo jasné, že to Sor vyhrá. Ako náhodu by som považoval, keby prišiel s 5-dverákom niekto iný. ?

Predpokladám, že všetky budú kasseláky, keďže je už dávno aj na zastávke Cesta k nemocnici v smere do centra.

Re #43590 BB-Schuhu: Vieš, či sa to niekomu páči alebo nie, tak ono je to v prvom rade o neschopnosti SAD ZV urobiť niečo poriadne a tak po množstve rečí na tlačovkách v 2006 po strašne fantastických výskumoch v spolupráci s NASA zistili, že takto je to lepšie a potom nie sú schopní už šiesty rok urobiť normálny CP ani len počas víkendov a tak je ešte aj počas nich interval nepravidelný i keď by sa bez väčších problémov dalo mať celý deň 30 minút, t. j. bez prestávkových dier a navyše je doprava absolútne nerovnomerne rozdelená medzi nábrežie a Jesenský vŕšok, kedy idú najprv dva spoje L34 za sebou po pol hodine a potom nasledujú obdobne dva spoje po sebe na L35 a 36 a teda L34 vtedy má na nábreží dieru neuveriteľných 1,5 hodiny, či dokonca 1:50 h a naopak to isté zase na Kačici, keď ide L34. Lenže tým magorom je zbytočné hovoriť základnú teóriu technológie a základné charakteristiky a princípy MHD. Pre nich je základom jazdiť čo najmenej a za čo najviac peňazí, čo im hlupáci na MsÚ a VÚC neustále viac a viac umožňujú.
Pobdobne skvelo riešili kapacitne Sásovú a potom len priliepali a priliepali a priliepali a nakoniec to aj tak chodí nekoordinovane, ale aspoň naoko toho chodí dokopy dosť.

Re #43583 810zssk: "Kolko krat ti, dopekla, mame vysvetlit, ze mestska firma si NEVYBERA, ale tendruje a teda DPMBB nemohol "stavit na overenu kvalitu v podobe trolejbusov od Solarisu"?" >> a preto musel staviť na neoverené...

Re #43598 810zssk: "Kriste pane, to, ze kupuju SOR je dokaz toho, ze to bol zamer? Ten tender bol nastaveny tak, ze by som vynimocne veril tomu, ze ho SOR vyhral uplne normalnou cestou." >> áno, bol to zámer. Tak to potom uveríš fakt hocičomu, nakoľko ak chcem obstarávať krátke vozidlá a ako jedno z výberových kritérií dám počet dverí, kde 4-dverové sú SORy, tak jasne upravujem veci tak, aby vyhral ten, o kom som bol rozhodnutý, že ho chcem, ako to bolo v tomto prípade, kedy že to má byť SOR sa vedelo skôr, ako sa vyhlásila súťaž...

Re #43599 Petik: Základom sprostoty je v prvom rade objednať si 19 všetko sólo vozidiel
Čo sa týka montovania vozidiel v DPM, tak kým sa veci robia tak, že tí ľudia nie sú schopní ani len udržiavať existujúce vozidlá s odbornou starostlivosťou a úplne z vysoka na všetkú kašlú, tak je otázna dôveryhodnosť kvality ich práce vo všeobecnosti.

Re #43603 no.ev.di.: Vzhľadom na súčasné zmeny redukujúce rozsah osobnej dopravy, či jej zastavenie na niektorých železničných tratiach, je pravdepodobne úplné sci-fi čakať, že sa obnoví doprava na trati ZV - Šahy.

Re #43615 no.ev.di.: Aj takýto merací prístroj môže byť "sprevodovaný" a teda napr. v prípade, že nejaká jeho časť sa pri meraní posunie o kúsok, tak na výstupe napr. pri mechanickom zobrazovaní nameranej hodnoty sa ručička môže vychýliť podstate viac a ukazovať ti na stupnici v príslušnej mierke hodnotu s výraznejšou citlivosťou (napr. pri meraní sa senzorická časť posunie o 0,5 mm a na stupnici sa ručička posunie o 5 mm a pod.).

tak tu bude nejaka dialkova Karosa LC 735, alebo LC 736. Iste ma niekto opravi. Aka cena, taka kvalita. O niecom svedcia aj pneumatiky. Od dopravcu treba ziadat nahradu skody, od skoly zas objednavania normalnych dopravcov. Staci dat podmienku minimalne Euro 3.

V Karose moze byt asi 100 l vody, je to normalna zmes destilovanej vody, nemrznucej kvapaliny a iste aj ineho sajrajtu. Podla mna sa to da vyprat, uvidis co povie pracka. Nie som technik, aj Feliciu si davam robit v servise, takze viac ti teraz nepoviem. Mozno zajtra, ak najdem mudru knizku.

Podľa info čo mám, to elektronika určite nebola/nie je. To, že niečo je zlé nemusí hneď znamenať, že všetko nasledujúce bude zlé. Všetko prechádza svojím vývojom.
Re #43585 Petik: Dvere naviac sú fajn, pokiaľ sa nerozhodne 30 ľudí namiesto štyroch dverí nastupovať jednými. Ako sa mi občas stáva.
Re #43588 no.ev.di.: Úlohou MHD je rýchla preprava a nie aby tam mal pomaly každý svoju postieľku. Rýchlo nastúpiť, rýchlo vystúpiť a ísť na ďalšiu zastávku. To je cieľ MHD.
Re #43590 BB-Schuhu: Hlavný problém tu vidím v chýbajúcej poriadnej komunikácii od nemocnice do Podlavíc. Plus samozrejme dostavba trolejovej trate. Celý problém by sa vyriešil. Ráno linka naváža cestujúcich do mesta a v opačnom smere na Tajovského a do nemocnice. Samozrejme večer by nechodili zbytočne 34+1 ale chodila by jedna linka a častejšie Ale: "Snívajte snami".
Re #43597 no.ev.di.: Vieš kto dodáva tie trolejbusy? Asi nie. Pod dodávkou je podpísaná Škoda Plzeň. Takže Škoda Plzeň berie na seba zodpovednosť, že to bude všetko OK. Do obstarávania sa mohli kľudne aj iný účastníci prihlásiť.
Re #43600 no.ev.di.: Ja sa ťa pýtam: "Zaslúžia si vôbec VHD Slováci? V prvom rade ako vozidlá by som riešil koncepciu VHD a až potom vozidlá. Načo sú mi moderné vozidlá, keď nie je koncepcia a jazdia od buka do buka.
Re #43603 no.ev.di.: Neboj sa, o trať je dobre postarané. Pravidelne tam chodia nákladné vlaky. Čo sa týka osobne dopravy, Chcelo by to železnicu priblížiť ľudom, a samozrejme ju zrýchliť. Na tejto trati si, už motoristi zvykli , že im vlak dáva prednosť. Ak si nečítal, tak odporúčam si prečítať plán revitalizácie železničnej dopravy. Tam sa plánuje fyzicky zlikvidovať cca 140 km železníc.
Re #43605 brefos: Určite chýbajú many, lebo je treba veľkoryso dotovať PAL na územiach miest. Ale aj v súbehu s vlakmi, prípadne s inou autobusovou linkou.
Re #43607 no.ev.di.: Železnice chcú prevádzkovať železničnú osobnú dopravu. Len za ňu treba aj zaplatiť. Respektíve jej nerobiť zle: autobusy v súbehu, neprípoj na autobus prípadne autobus odíde minútu pred príchodom vlaku a pod. V Google Earth som si dal námahu a zakreslil som si trate ŽSR (si 90%). Nemysli si, že nakresliť GVD je jednoduché. Každá trať má svoje špecifiká. Pomedzi osoboprepravujúce vlaky premávajú aj nákladné. Kraj má možnosť koordinovať vlaky. Len mu je to jedno. Teraz, keď štát chce škrtať vlaky, tak zrazu krajom chýbajú peniaze. Ale na zbytočné súbehy majú peniaze. Inak neviem či si pamätáš, bolo veľké haló ohľadom prímestských liniek. Hrozilo, že napr.: linka do RK bude končiť na Donovaloch a opačne v Liptovskej Osade.

mohol by mi niekto povedať, že ako sa to nameria na 0,1mm presne a čím? ? už len 0,5mm namerať je problém, veď také merania robia mikromeradlá a pokutu by mohli dať iba keby to bolo presne premerané, čo pochybujem, že policajti majú po ruke nejaký taký prístroj