Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Buses › Ikarus 283 › #1512

Fleet number:1512
Type: Ikarus 283.01
Builder: Ikarus Budapest
Serial number: 283 01 004 91
Plate: BAB 29-02
BA-679IS
BA-347LL (od 2006)
Manufactured: 1991
In service: 5.4.1991
Acquisition price: 1 612 526 Kčs
Depot: Trnávka
Krasňany (depozitár HV)
Trnávka
Accidents: Požiar v motorovej časti vozidla na Nám. 1. mája na linke 31 (23.9.2003)
Overhauls and changes: GO a modernizácia v SAD BBDS, Banská Bystrica (1999)
Information system: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (28 × 19 px) (od 1999)
BUSE BS 120 (od 1999)
Additional information: historic vehicle
Other data: Vozidlo sa zúčastnilo rozlúčky s Ikarusmi 280 v Nitre (31.1.2009)

Vozidlo bolo posledným premávkovým Ikarusom radu 200 v Bratislave, v pravidelnej premávke dojazdilo 2.7.2010, kedy bolo vypravené na linku 70. Neskôr ešte raz vyšlo do premávky na študentskej linke 131 dňa 1.11.20210.

Vozidlo bolo po vyradení z prevádzky v roku 2010 zachované do zbierky historických vozidiel DPB a čaká na prípadnú renováciu.
Last records of service:
23 Sep 2012 H91/2
24 Jun 2012 H56/1
23 Jun 2012 H56/1
1 Nov 2010 131/2
2 Jul 2010 70/14
1 Jul 2010 63/8
31/11
30 Jun 2010 21/14
29 Jun 2010 31/10
39/10
All records of service

#1512, 2636, 2862, 4827, Depo Jurajov Dvor

#1512, Vozovňa Krasňany

#1512, 2989, Vozovňa Krasňany

#1512, Vozovňa Krasňany

#1512, Vozovňa Krasňany

#1306, 1512, 1901, 3702, 4122, 4806II, 8142, Vozovňa Trnávka

#1512, 3702, 4249, 7085, route X3, Vozovňa Krasňany

#1512, 4249, route X3, Vozovňa Krasňany

#1512, #DW38E, Vozovňa Krasňany

#1512, #DW38E, Vozovňa Krasňany

#1512, 7602II, Vozovňa Krasňany

#1512, Vozovňa Krasňany

#1512, route X91, Cesta k Vodnému dielu, zastávka Čunovo-záhrady

#1512, 3702, Vozovňa Trnávka

#1512, 7132, route 3, H56, Čachtická ul.

#1512, route H56, Detvianska ul.

#1512, route H56, Východné, Dopravná ul.

#135, 1512, route H5, H56, Čachtická ul.

#1512, route 39, Staré grunty, Televízia

#1512, route 39, Litovská ul.

#1512

#1512

#1512, route 39, Staré grunty

#1512, route 39, Staré grunty, Televízia

#1512, route 39, Litovská ul.

#1512, route 39, Obratisko Cintorín Slávičie údolie

#1512, 1605, route 39, Obratisko Cintorín Slávičie údolie

#1512, route 7, Radlinského ul., zastávka Floriánske nám.

#1512, route 17, Zastávka Floriánske námestie, Radlinského ul.

#1512, route 17, Jesenského ul.

#1512, route 17, Jesenského ul.

#1512, route 17, Jesenského ul.

#1512, route 131, Nábrežie arm. gen. L. Svobodu, zastávka Lafranconi

#1512, route 131, Obratisko Hlavná stanica

#1512, route 131, Obratisko Hlavná stanica

#1512, route 131, Hlavná stanica

#1512, route 131, Hlavná stanica

#1512

#1512, Vozovňa Trnávka

#1512

#1512

#1512

#1512, Vozovňa Trnávka

#1512, Vozovňa Trnávka

#1512, route 70, Slovnaftská ul., Vlčie hrdlo

#1512, route 30, Obratisko Železničná stanica Podunajské Biskupice

#1512, route 30, ŽST Podunajské Biskupice

#1512, route 30, Obratisko Železničná stanica Podunajské Biskupice

#1512, route 70, Obratisko Nový most

#1512, route 70, Obratisko ŽST Podunajské Biskupice

#1512, route 70, Krajinská ul., Kazanská ul.

#1512, route 70, Krajinská ul., zastávka Šikmá

#1512, route 70, Kazanská ul., zastávka Slovnaftská

#1512, route 70, Krajinská ul.

#1512, route 70, Nábrežie armádneho generála Ludvíka Svobodu

#1512

#1512

#1512

#1512

#1512, 1626, route 70, Obratisko Nový most

#1512, route 70, Obratisko Nový most

#1512, route 70, Krajinská ul., zastávka Šikmá

#1512

#1512, route 70, Obratisko Nový most

#1512, route 70, Nový most

#1512, route 70, Slovnaftská ul., Prístavný most

#1512, route 70, Obratisko Nový most

#1512, route 31, Staré grunty

#1512, route 63, Rožňavská ul.

#1512, route 21, Jána Jonáša - VW

#1512, route 21, Devínska Nová Ves, Mlynská ul.

#1512, route 98, Panónska cesta, obratisko Jasovská

#1512, Trnavská cesta

#1512, route 39

#1199, 1512, #4707, Vozovňa Trnávka

#1107, 1199, 1411, 1512, 1639, 3709, #4707, Vozovňa Trnávka

#1512, Vozovňa Trnávka

#1512, #4707, Vozovňa Trnávka

#1199, 1512, 236II, 3350II, #4707, BA-011LM, Vozovňa Trnávka

#1512, Rožňavská ul.

#1512, route 31, Ul. Imricha Karvaša

#1512, route 31, Mýtna ul., Ul. Imricha Karvaša

#1512, route 39, Vazovova ul.

#1512, route 93, Predstaničné nám.

#1512, route 39, Ul. Imricha Karvaša

#1512, route 31, Vazovova ul.

#1512, route 70, Krajinská ul., zastávka Šikmá

#1512, route 70, Orenburská ul., zastávka Petőfiho

#1512, route 31, Staromestská ul.

#1512, route 93, Obratisko Vyšehradská

#1512, Trnava, Železničná stanica

#1512, Trnava, Železničná stanica

#1512, Trnava, Železničná stanica

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, Ul. Dolné hony, obratisko Priemyselný park V

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, Ul. Dolné hony, obratisko Priemyselný park V

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, Ul. Dolné hony, obratisko Priemyselný park V

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, Ul. Dolné hony, obratisko Priemyselný park V

#1512, Nitra, Priemyselný park

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, obratisko Zobor, liečebný ústav

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, obratisko Zobor, liečebný ústav

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

ampz

#69 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: MamNaSalame #68:
A co ak nemá niekto plno recí, ale aj dokáže konat? Na základe coho súdis? Si s pánmi v diskusii snáď pracoval, alebo ako toto celé myslís, ze nevedia nič spravit a len "kybicovať"? Tvoje ego a ego tvojich kolegov ocividne nemá hranice!
Reply

MamNaSalame

#68 Rate positive 4 Rate negative 11
Reply on: CsabaiKolbász #63:
Čo sa za éry inžinierov ako tu píšeš spravilo? Nič. Len Sanos si tu robil po večeroch istý pán a jeho kolegovia. Všetci máte plno rečí ako sa to má robiť, ale keby vás niekto prizve k vozidlu, tak budete všetkých len kybicovať a nič nesprávite...
Reply

MamNaSalame

#67 Rate positive 3 Rate negative 8
Reply on: ikarus2943 #65:
A koho to trápi? Do života nepotrebuješ takéto informácie. Keď máš peniaze, pošleš si voz dakde opraviť a príde ti ako hotovka poďľa požiadavky, ktorú zadáš firme. V opačnom prípade ho stačí robiť v podmienkach, aké máme, resp. ak je čo robiť z daného typu. 6624 bol najvhodnejší kandidát na tento typ prerábky.

Tej 6624 naozaj nič nie je, rám ma v perfektnom stave. Dve nehody nijako zásadne vozidlu neublížia, ak sa po nich voz riadne opraví, čo prípad 6624 je.
Reply

Maverick_

#66 Rate positive 10 Rate negative 1
Pretoze vela ludi s naozajstnou odbornostou a nie vyucbou typu "vozil som sa a pamatam si" tu je dlhodobo utlacanych. Sam ste prikladom cloveka ktory ocividne do problematiky vidi viac vratane komentujuceho, na ktoreho reagujete.

Vacsina takychto prispevkov je v ociach ludi, ktori tieto poznatky neberu vazne brana ako potreba sa zviditelnit ci pripadne zbytocne hlboko a obsiahle vysvetlovanie, ktore v ich nazore nikoho nezaujima.

Lenze nebyt napriklad Vas, nepochopim lepsie princip ako bola spravena 2881 a vdaka tomu som zmenil nazor, ktory bol negativny.

Ludi ako ste Vy tu je urcite viac, len ako pisem vyssie, boli zadupavani do zeme.

Nech konkretni minuskari pokojne vyjadria svoj nesuhlas a podrobne opisu, preco nesuhlasia. Od toho predsa diskusie su. Mate vzdy priestor sa obhajit v ramci slusnosti.
Reply Comment has been edited by the author.

ikarus2943

#65 Rate positive 8 Rate negative 2
Reply on: CsabaiKolbász #63:
Mňa by len zaujímalo, prečo je odborný názor potláčaný aj na tejto stránke - viď. mínusky na tvojom príspevku...

Tento komentár čo si napísal je plne valídny a sám by som tieto fyzikálno-strojnícke veci lepšie nevysvetlil. Dá sa z toho mnoho vecí pochopiť.
Reply

MamNaSalame

#64 Rate positive 1 Rate negative 7
Reply on: CsabaiKolbász #63:
Aký kolaps? O čom tu krútiš? Veď 6624 bol po oboch nehodách opravený. 6607 sa opravovať určite nebude. Nikdy na to nikto neprinesie peniaze.
Reply

CsabaiKolbász

#63 Rate positive 13 Rate negative 5
Reply on: ikarus2943 #53:
Únava materiálu je typ degradácie spôsobený cyklickým zaťažením. Kolaps konštrukcie môže nastať pri rôznej forme preťaženia a deformácie nosných prvkov. Pri 6624 napríklad v dôsledku vnútorného napätia po dvoch ťažkých nehodách. Toto sa však narozdiel od korózneho opotrebenia len veľmi ťažko diagnostikuje, najmä bez použitia mikroskopu. Keď o historičákoch rozhodovali inžiniéri, platila zásada - nevyberať vozidlo s históriou nehôd. Pri koróznom opotrebení sa používa ultrazvuková defektoskopia na detekciu hrúbky materiálu, podľa čoho sa rozhoduje, ktorý profil sa vymení ešte pred samotným opieskovaním, aby bolo vôbec čo opravovať. Náklady na tieto rekonštrukcie nie su tak extrémné, keby DPB disponoval vlastnou kapacitou. Problémom je, že dodávateľsky si oprávnene za to firmy účtujú s primeraným ziskom. Takže na stole zostala už len voľba - nemať historičák žiaden, alebo mať len nie dokonalý historičák z už raz generálkovaného vozidla. 6624 je však mimoriadne tragická voľba bez znalosti histórie vozidla. To je tiež dôvod, prečo tu starší diskutéri vyjadrujeme odpor, hoci sa nás DPB už dávno zbavil. Známa dvojica z vedenia si totiž vykladá vyjadrenie odborného názoru ako prejav vzdoru, ktorý treba udupať a zničiť.

Ak bude možnosť postaviť sa za 6607, budem stáť prvý v rade. Pretože hoci je to teraz kýbel šrotu, práve stredový rám mal ten trolejbus spolu s 6602 v najlepšom stave. 6602 ako jeden z mála prežil bez problému aj rok 2013. Ak by sa tu mala spraviť zázrakom veľká generálka, oplatí sa to robiť práve na 6607. Preto sa aj vtedy interne podporila iniciatíva združenia a vozidlo sa po odstavení ešte jemne opravilo.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#62 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: ikarus2943 #57:
Mrzí ma, že voz 1512 tak schátral. Určite tomu nepomohlo, že stál pod holým nebom, ani to, čo mu istý človek, ktorého poznáme, vyviedol. Celé to iba vyzdvihuje problém, ktorý zhodnotím otrepaným konštatovaním, že Bratislava nie je Praha. Tam to celé začína. A nie je to iba o tom, že nemáme múzeum vozidiel MHD (a iných pridružených vecí, lebo to nie je iba o vozidlách), my nemáme ani depozit, kde by potenciálne historičáky stáli pod strechou, v suchom a zabezpečenom priestore, od ktorého by mali kľúč iba vybrané osoby, ktorým sa dá dôverovať, že by tam nešli robiť partizánčinu. To je dlhodobý problém DPB. Istý čas danú funkciu plnila vozovňa Krasňany, ale vieme ako to dopadlo. Ja sám som mal "per huba" sľúbenú "náhradu", a ujal som sa k mimoriadne zlému kroku, ktorý som sám nechcel, ale obával som sa, ako by bol dopadol, keby som to nespravil ja. A aj tak som zlyhal. Nechcem sa vyhovárať že "mohlo byť horšie". Lebo horšie sa dá vždy. Čo si myslíš, prečo som dal v DPB výpoveď? Aj tak ma veľa ľudí neávidí a má za úplného kkta. Prosím. S tým problém nemám. Lebo o mňa tu nejde. Ide tu o iné veci, ktoré sa ani takmer 10 rokov neskôr reálne nikam nepohli. Lebo Bratislava nie je Praha. Doplň si kľudne iné mesto, napr. Budapešť alebo Viedeň.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#61 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Andrej #59:
A čo si myslíš, čo si môže DPB finančne dovoliť? Ja mám tiež pripomienky k mnohým veciam, prosím ľudí, aby ostali verní originálu po stránke funkcie a vzhľadu, ale zároveň si uvedomujem finančnú náročnosť celej tej srandy. Verím že istú formu autenticity sa patrí zachovať a že to nie je v protiklade s ekonomickou stránkou veci.

Z určitého uhľa pohľadu máš pravdu. Nie sme v spore, keď si vysvetlil svoj postoj. Líšime sa iba v interpretácii. Ja 2881 stále považujem za originál, ale akceptujem tvoje tvrdenie, že by sme mali priznať akou formou bol opravený. Stále to však - ako výsledné vozidlo - považujem za originál, pri oprave ktorého sa použili isté diely z niečoho. Je to otázka interpretácie.

Vezmi si voz č. 156 v Budapešti:

https://transphoto.org/vehicle/332857/

Tiež je to pôvodne voz 283 (resp. 199), z istého uhľu pohľadu.

Bratislava nie je Praha, nie je Budapešť, nie je Viedeň. Ale 2881 je 2881, rovnako, ako Ikaurs 280T č. 156 v Budapešti je Ikarus 280T č. 156. Dali mu to číslo, tak ním je. Originál? Do akej miery? Kto to posúdi? Kto je arbiter? Kto danú rekonštrukciu robil?

Na záver konštatujem, že aj keď nesúhlasím s tvojim pohľadom, rešpektujem tvoj názor. Predpokladám, že by si vyčítal aj BKV, že historičák č. 156 je podvod, keď podvodom nazývaš DPB 2881.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#60 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: ikarus2943 #58:
Niektoré dopravné podniky si môžu dovoliť do historičákov investovať oveľa viac peňazí, ako DPB.
Reply

Andrej

#59 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #56:
Žiadne, lebo si to nemôžem finančne dovoliť, ale mám kamaráta ktorý ich má viacero, a v minulosti som slúžil ako dobrovoľník v múzeu torontskej MHD, takže mne nemusíš vysvetľovať, aký môže byť život s veteránmi komplikovaný.

Ako som už napísal, keď nejde inak, tak áno, zohnať náhradnú karosériu JE správny krok. Tu ide len a len o to, že DPB verejnosť o tejto skutočnosti neinformoval! Nech máme repliku 2881 keď pôvodný voz sa proste nedal opraviť, ale keď to už nie je pôvodné historické vozidlo od nás, možno to pred 2022 ani nikdy nebolo na Slovensku, tak treba ľudí informovať. Keby sa namiesto súčasnej opravy 6309 radšej prerobila na repliku 6207, na 100% vernú a nerozoznatelnú od pôvodnej 6207, a myslel si si, že ide o najstaršiu dochovanú 14 Tr na svete, a po čase si sa dozvedel že to pôvodná 6207 vôbec není, necítil by si sa oklamaný, aj keby sa ten voz nedal rozoznať od skutočnej 6207?

Tu ide len a len o čestnosť a otvorenosť. Ale už dlhšie mi je jasné, že s takými očakávaniami môžem ísť vieš kam.
Reply

ikarus2943

#58 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: Andrej #55:
Skutočne však pravda je, že verejnosť by mala byť informovaná, akým spôsobom každý z veteránov vznikol - môžeš to obaliť do info o priebehu opravy, aby sa mali fanúšikovia na čo tešiť. Je to dobré aj pre fanúšikov, ktorí sa o túto problematiku zaújímajú, alebo aj priamo pre veteranistov, ktorí si potrebujú opraviť niečo vlastné, no nevedia všetky postupy.


Niektoré dopravné podniky tak už dlhé roky robia na vlastných sociálnych sieťach.
Reply

ikarus2943

#57 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #54:
Toto si rozoberieme.

V roku 2017 som rovnako ako aj ty bol v 1512. Dobre, funkčný to voz vtedy bol a za mňa v celkom slušnom stave. Aktuálne je ten voz však už čiastočne vybrakovaný a minule som si doň spravil zachádzku a zistil, že kĺbové spojenie vypovedalo službu už asi aj pred tým rokom 2017. Tie plechy sú úplne na odpis, teda tie, ktoré ostali.


To vozidlo vyžaduje komplexnú GO, nie niečo čiastočné, čo prejde TK na dobré slovo. Ten voz je na to príliš vzácny, takže ak si ho chceme chrániť, musíme mu dať patričnú opateru. Veľa elektroniky v ňom už tiež neostalo, pod palubkou je už aj kde-čo prestrihané a motor je celý zatečený od oleja, takže minimálne rovnako ako aj prevodovka, bude vyžadovať servis.


A čo sa týka rámu, tak si nemyslím, že záťaž viac ako počet sediacich cestujúcich to vozidlo v aktuálnej životnej etape znesie. Ikarusy 435 a 415 sú tiež na tom veľmi zle s rámom, ale nie tak veľmi ako 1512. Znesú ešte niečo, no boh vie dokedy... Keď si pozrieš fotku v príspevku #43, tak vidno aj diery v priečnikoch, čo znamená, že voda aj vzduch sa ti hlavne pri takto odhalenej konštrukcii dostanú dnu a deformácia materiálu už nie je tým pádom len povrchová. To sú časti, ktoré treba ideálne hneď počas pieskovania nahradiť novými profilmi.
Reply

upravovač fotiek

#56 Rate positive 4 Rate negative 1
Reply on: Andrej #55:
Koľko veteránov máš?
Reply

Andrej

#55 Rate positive 1 Rate negative 8
Podľa mňa to podvod je. Ak je vozidlo neopraviťelné, tak áno, situáciu treba nejak riešiť, a obdržať náhradnú skriňu je správne riešenie a oveľa lepšie než novostavba, ale hodilo by sa túto skutočnosť oznámiť, lebo ten voz už nemá tradíciu ako Bratislavské vozidlo. Nie, že sme si všetci naivne mysleli že ide o pôvodný voz ktorý jazdil v Bratislave lebo do niečoho čo 30 rokov strašilo po Maďarsku hodili náhradné súčiastky a nalepili Bratislavské evidenčné číslo.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

upravovač fotiek

#54 Rate positive 12 Rate negative
Oprava 2881 žiaden podvod nebol. Ak to niekto tvrdí, tak o renovácii historických vozidiel vie málo. Sám v garáži mám dva veterány. Ročníky 66 a 86. A za to, že na excentri, ktorý vymedzuje vôľu predných brzdových pakní by moja séria mala mať kľúč 17, ale má ich na kľúč 19, lebo je z neskoršieho ročníka, si určite nedovolím nazvať môj veterán z roku 66 podvod. Dal som tam prednú nápravu z ročníku 68, lebo bola vo výrazne lepšom stave. Iste, dalo by sa rozobrať ju celú do posledného šróbika a nejako zabstliť, aby som tam mal pôvodné excentre. Lenže to je taký detail, ktorý nemá absolútne žiaden vplyv na funkčnosť a jazdné vlastnosti a nikto by si ho ani nevšimol, keby som ho na to neupozornil. Dokonca aj skúsení veteranisti by mohli pod autom pozerať, pokiaľ by však nemali v ruke šubléru alebo sadu kľúčov a neskúšali s nimi veľkosti šesťhranov, tak by to nevideli. A určite by nevideli dovnútra brzdových prasiatok aj v prípade, že by zhodili kolesá aj brzdové bubny. Iba ja viem, že mám vpredu aj vzadu priemer 22 mm, presne taký, aký by mal na mojej sérii auta byť. A iba ja viem, že blatníky, čelá, kapoty a dvere sú z iného auta, o dva roky mladšieho, lebo na mojom to bolo hnilé ako rešeto. A mohol by som pokračovať.

Ikarus 283 by sa určite dal a mal zachrániť. Spraviť by určite šiel za zlomok ceny 2881. Keď sme ho v roku 2017 naštartovali, tak bez problémov natlačil vzduch, dokonca brzdil aj odbrzďoval a držal vzduch po vypnutí motoru. Motor GO nepotrebuje, ani prevodovka. Stačí to celé odservisovať a vyčistiť. Najmä vzducharinu skontrolovať a pretesniť prípadné úniky oleja. Dôležité je, že kopec pôvodných dielov do interiéru sa podarilo odložiť. Takže by sa to dalo vyskladať. Bolo by to urobené "na oko", ale pri tých kilometrických výkonoch, ktoré by to ročne najzadilo, by to bolo jedno. Podstatné ale je, aby to parkovalo pod strechou. Lebo ak by to ostalo vonku, tak nemá zmysel sa do toho púšťať. Ale možno sa stav 1512 od roku 2017 výrazne zhoršil, neviem posúdiť. Určite mu neprospieva, že stojí vonku.

Kľudne by sa mohol 1512 spraviť podobne, ako sa spravil 4806 alebo 4122, resp. 3033. Bolo by to trošku viac práce, ale pre začiatok by to stačilo. Verím, že partia ľudí, ktorí pracujú na 8146, by dokázala spraviť tzv. plecharinu a interiér na slušnej úrovni. Len keď si tu prečítajú urážky, tak sa im nemôžem čudovať, že by sa im do toho vôbec nechcelo ísť, ani keby sme ich prosili na kolenách. S ostatnými vecami by hádam vedela vypomôcť bývalá divízia autobusy.
Reply Comment has been edited by the author.

ikarus2943

#53 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: Andrej #51:
Podvod by som to nenazýval. Ak máš základné znalosti z fyziky a nejaké aspoň "hrubé" znalosti o tom ako sa má generálkovať vozidlo, tak zistíš, že pri 2881 by bol mimoriadne veľký úbytok materiálu.


Bol by tak veľký, že by mohol nastať tzv. kolaps konštrukcie (únava materiálu) a teda by sa to celé pri opieskovaní zrútilo. Resp. konštrukcia by nevydržala ani následné naváranie nových častí. Keby Ti z 2881 ostane aspoň stredový rám, tak na ňom za ťažké peniaze dokážes spraviť novostavbu bočníc, pokojne aj z nehrdzavejúcich materiálov. Lenže práve stredový rám bol pri 2881 kameň úrazu.

A ako napísal @Viko pod kartu 2881, v 11. príspevku, tak stále si aj ja myslím, že náhradná karoseria Ikarusu 280 je viac originál ako novostavba. Najmä keď sa veľmi veľa vecí z 2881 a skaldových dielov použilo.


Pri Ikaruse 283 by mohlo ísť ešte o zachrániteľný stav, ale muselo by sa všetko robiť s chirurgickou presnostou. T.j. začať pieskovať od najmenej poškodených častí po tie najviac a kde treba, tak počas pieskovania navárať nové profily, aby sa zaistila stabilita konštrukcie vozidla. Otázne však, ktoré časti by boli málo poškodené, aby nešlo o +- 65%-tnú novostavbu.


Len proces opravy karosérie ti dnes už spapá dobrých 150-200.000€, čo je veľká suma. Ďalších 100.000€ sú generálka náprav, motora, prevodovky, riadenia, kompresora a podobne. Tá suma sa môže stále znižovať a zvyšovať podľa toho, či máš aj niektoré diely skladom a teda niektorým sa s repasáciou vyhneš.


A aby toho nebolo málo, k tomu všetkému si musiš pri projekte takto veľkého rozsahu dávať bacha na to, aby to bolo historicky presne urobené. To aby to tak bolo, má za sebou ďalšie hodiny práce s ľuďmi, ktorí si tie vozy pamätajú a pracovali s nimi a dohľadávanie historickýh snímkov + práca s dokumentáciou.
Reply Comment has been edited by the author.

Citaro97

#52 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Andrej #51:
Alebo 6624, o ktorej diskusia bola včera zablokovaná pod kartou 6607.
Reply

Andrej

#51 Rate positive 1 Rate negative 6
Reply on: ikarus2943 #49:
O to dôležitejšie aby sa skutočne opravila 283ka a nešlo o ďalší podvod typu 2881!
Reply

Andrej

#50 Rate positive 13 Rate negative
Mňa by celkom zaujímalo čo to majú za bordel v DPB. To akože nemajú nejakú hierarchiu a koncepciu pre historické vozidlá podľa predstáv manažérov, že sú tu samé žabomyšie vojny medzi rôznymi ľuďmi kde si každý človek presadí svoju víziu?

Bratislava nie je Praha, nie kvôli tomu že by nemohla, ale preto lebo takéto detinské spory úplne blokujú šance na nejaký progres.
Reply