Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda 15 Tr › #6617

Takze nakoniec bude toto vozidla historicak? ?

To sa ešte uvidí. Adeptov je viacero, zatiaľ sa nešrotuje.

Kedy sa budú vyraďovať ďalšie staré trolejbusy (14 Tr a 15 Tr) ?? Dopravný podnik má ešte 15 ks dlhodobo odstavených kĺbových 15 Tr a 17 ks dlhodobo odstavených krátkych 14 Tr.

Slúžia, ako záruka na úver, takže tie dlhodobo odstavené síce už jazdiť nebudú (nie v BA), ale nateraz sa formálne vyradiť, resp. odpredať/šrotovať nemôžu

Okrem toho sú po nie príliš "starých" GO, takže ich účtovná hodnota je ešte dosť vysoká...

Dôkaz nehospodárnosti DPB, keď sa odstavujú vozidlá, ktoré nie sú ešte účtovne odpísané, pritom k odstaveniu nedochádza z dôvodu poškodenia alebo zničenia vozidla.

Bohužiaľ smutná pravda... ?

Ďakujem za odpovede

Všetky odstavené trolejbusy 14Tr a 15Tr (okrem 6266, 6278 a 6285) sa vyradili. Už im skončila záruka?
Za prípadnu odpoveď ďakujem.

Iba sa pýtam: bude to vôbec niekedy jazdiť alebo to skončí stavom technickým ako “prvá” 6617?

Osobne dufam, ze nikdy. Maximalne by mohla vidiet autogen

Škoda 15Tr13/6M 6617|| vo vozovni Krasňany

No. Mobil mi padol do snehu a dáko som mu neutrpel objektív

Fuj! Tento voz by som odstránil. Hnusný zničený, nepojazdný vrak, ktorý patrí pod autogen a nie na cesty. Kiežby “prvú” 6617tku po nehode zošrotovali v Ostrove a nemuselo by toto tu byť...

+ som zvedavý komu by sa toto “HV” páčilo, keďže ide o najhorší trolejbus na svete .

Však sa Ti prianie splnilo - "prvá" 6617-ka zošrotovaná bola

Prečo už není tento voz označený ako historický? Nejak si nemyslím, že ho budu oživotať ako zvišok tejto série.

Existuju 200x lepsi adepti ako tento incest dvoch medziserii 15 TrM.

Koment som napisal predtym co na tejto stranke bolo oznamene ktore Mky sa mali znova ozivovat. Vtedy som este nevedel, ze v plane je aj 6617.

Keď je toto vozidlo historické, je ešte v pláne ho nejako oživiť?

No podľa mna dopadne tak že sa bude opravovať o 10 rokov podomne ako u Ikarusu

No buďme realisti

Neviem či ešte stále v Zlineri opravujú 15ky a 14ky, ale prečo by 6617 DPB nemohol poslať tam?

Mohol, zaplatíš to?

Nie

Na druhej strane by mohli zorganizovať nejakú zbierku na opravu historičakov všeobecne. Naposledy takto spravili v 2013 pre Sanos, ak si pamätám dobre. Nejaké linky na stránke DPB kde by si mohol prispieť na opravu týchto vozidiel kedykoľvek.

Veď zorganizuj.

Veľmi rád by som prispel finančne na obnovu historičákov, ale nemám ani čas ani prostriedky na to aby som za niekoho iného zorganizoval dlhodobú zbierku. Je to majetok DPB a teda je úplne logické, aby oni niesli zodpovednosť zaň. Tak isto by som rád prispel na výstavbu priestoru pre HV, ale vlastnú záhradu im za tie účely neponúknem.

Nejak nechápem prečo stránka prvej 6617 bola spojená s druhou. Však to boli odlišné vozidlá, nie?

To je len uhol pohľadu.
1. Vozidlo 6617 bolo ťažko poškodené po nehode. Vyradené NEBOLO. Trolejbus bol poslaný na opravu do výrobného závodu. Tam sa zistilo, že rám je natoľko poškodený, že sa ho neoplatí rovnať a zvárať a že je výhodnejšie vyrobiť rám nový. Vtedy sa vyrábali posledné 15TrM pre Bratislavu, vyrobilo sa o skelet viac a použiteľné časti 6617 sa premontovali do nového skeletu. Pre DPB sa nič nemenilo, 6617 sa nevyradila a vrátila sa opravená. Tomu zodpovedá aj súčasné zaradenie v tabuľke - trolejbus 6617 bol z administratívneho hľadiska vždy len jeden.
2. Ak sa pozrieme na to z toho uhla, že zošrotovaním starého skeletu prestal existovať voz 6617/I a s novým skeletom je to už druhý voz, potom je namieste uvedenie tak ako to bolo predtým: 6617/I vyradená a 6617/II nová. Problém je v tom, že administratívne 6617 nikdy vyradená nebola.
Inými slovami, všetci vieme ako to bolo, ale interpretáciu si každý môže urobiť sám. Papierovo bola vždy len jedna 6617.
Situácia je tu dosť odlišná od električiek, kde sa nikto netají, že prebiehali GO výmenným spôsobom, resp. že voz bol nahradený "novou vozňovou skriňou" = novou električkou.

Ukazalo sa, ze novy bol len zadny clanok. Predny opravili povodny.

Tým skôr to treba pokladať len za 1 voz.

Napr. toto by mohlo byť diskutabilné: https://imhd.sk/ba/vozidlo/27/Ganz-121-127-104-small-II-small

Síce sa píše, že podvozok údajne pochádza z pôvodného vozidla #104, ale je tam údajne

104/II je na upravenom podvozku 44, ktorý bol novostavbou. Z päťokenných GANZov na ňom nie je nič. Jedná sa o repliku vozovej skrine na podvozku novostavby päťokeňáku. Pár detailov na skrini repliky nezodpovedá pôvodným GANZom, lebo použitý rám je napriek jeho úpravám odlišný.

Ale pozor! 44 bola dlhšia ako 104. Vtedy, keď sa postavila nová 104 na podvozku ex 44 sa hovorilo, že na podvozku bolo jasne vidno, že ten bol pôvodne kratší a že sa naň naváralo predĺženie, aby nová 44-ka zodpovedala dĺžkou ostatným 5-okeňákom. A toto predĺženie sa odstránilo. Aspoň tak sa vtedy hovorilo.

Hovoriť sa mohlo čokoľvek. Aj ja som toho počul a čítal dosť. Stačí si pozrieť hlavné nosníky 31 a 104. Replika 104 ich má masívnejšie než 31, tak ako ich mali posledné päťokeňáky 43, 44 a 45. Pôvodné GANZy ich mali dokonca ešte slabšie než staré série päťokeňákov. Sú k tomu výkresy.

Čiže záver je aký, pri stavbe 44 postavili nový rám približne po vzore starého, lebo sa im prestala pozdávať recyklácia pôvodných rámov ako dovtedy v tej sérii? A ako novú elinu to neprihlásili len preto, že to tak bolo jednoduchšie?

Všetky päťokeňáky (aj štvorokeňáky) boli novostavby. Na rámoch starých GANZov boli postavené iba vleky DOZÁB 121-125 a motorové vozne DPB 7-10, ktoré mali krátku životnosť.

Teraz ma napadá, keď sa objavilo že predný článok je pôvodný z 1997, nerozhodli sa akú verziu nátera by mal dostať voz po dokončení? So sivým nápisom Škoda ako nosil pôvodne alebo typickejší so Škodováckým logom ako nosil po oprave?

Nevie niekto v akom stave je teraz, po 10 rokoch?
Kolko rokov budeme este cakat?

Neviem takčiež ma to zaujima

Rekonštrukcia napreduje veľmi pomaly ("nejsou lidi"), v tejto dobe je takmer celý vyvarený a pripravuje sa oplechovanie

Zaujímal by ma momentálny stav tohto vozidla. Ak ma pamäť neklame, skelet tohto vozidla by nemal ani prežiť bežné otryskanie, možno tak vlečka.

Oprava tohto ementálu na kolesách sa nemusela diať, ak by niekto premýšľal pri výbere historických vozidiel racionálne.

Toto vozidlo je v mojom nazore priamy odkaz na to, ako sa to s historicakmi robit nema.

Oproti stavu zo začiatku roka takmer žiadna zmena

Fotka z Vašej zbierky pod kartou vozidla #8144 hovorí za všetko ohľadom nezvratne zlého technického stavu tohto vozidla.

https://imhd.sk/ba/galeria-media/f/1003635/338372/i?ref=ba%2Fvozidlo%2F954%2F%25C5%25A0koda-14-Tr-8144%3Fdfpi%3D100

Smutné, vyzerá to ako v autodieloch na balkáne. Očakával by som že prvý krok bude kompletné odstrojenie, čo by zvládol aj každý hlupák.

Ešte pridám, neviem už presne kam to mám dať lebo je táto diskusia už strašne rozlezená. Ako všetci vieme oerlikonu chýba výzbroj. Dôvodom je že Kremienok chce originál. Navrhoval som že ak zoženie plány, dal by sa dať v zámorí vybudovať duplikát za férovú cenu, ale bohužial odmietol. Čakáme na to kedy sa doslova na bazoši objaví výzbroj do oerlikonu.

Čo si máme predstavovať pod pojmom "férová cena"? Nejaké časti výzbroje pokiaľ viem sa zháňali z Luzernu. Mám však vážne pochybnosti o tom, že práve na Bazoši niekto bude predávať výzbroj do Oerlikonu v originálnej podobe.

Šak práve že takú výzbroj pravdepodobne bez ústupkov nikdy nenájdeme, férová cena je presne cena stykačov a meničov a pár hodín práce Čínana aby to aspoň trochu vyzeralo autenticky.

Tak toho sa ani Kremen uz nedozije. Tam fakt idealne repliku dat spravit a bude to aj spolahlivejsie.

Prosím nešír fámy. Oerlikon nestojí na výzbroji. Čaká než sa spraví 15 TrM.

Nie "nejaké časti", ale "všetky časti".

-

Nový spôsob dávania mínusuek?

Ne. ;)))) Chcel som zmazat prispevok, lebo nebol uz aktualny, ale zial nejde to.

Tá bielo-červeno-sivá 15 Tr je 6617? Nie som si istý keďže nie je vidieť kĺb a môže to byť 14 Tr ale neviem či ešte nejaká v tomto nátere existuje.

Nie, to je 6607.

Ktorá snáď bude raz ako dnes 6309 a urobí podobnú radosť, ak nie väčšiu.

A vedla neho to je aky sor?

2862

Určite urobí veľmi veľkú radosť, ak sa ju konečne odhodlá niekto spraviť. Spolu s 6207 to bude super dvojica

Áno, bol by celkom sen aby sa zjavila na ťažkej údržbe a skelet 6617 šiel do Narnie.

Rovnako aj 6207 a vidieť ich tam spoločne, lenže musíme byť reálni a dúfať, že na takéto niečo možno raz budúcnosť pristúpi.

Na DOD som sa pýtal ako to vyzerá s Oerlikonom. Vraj sa najprv musí dokončiť 6617. Takže rozhodnutie je zrejme jasné. Nezachytil som nič o tom, že by sa mala robiť 6607. Viem, že si to tu viacerí želajú. Osobne preferujem kvalitne spravenú 6617 ako 6607 v stave 6309. Samozrejme, kvalitne spravená 67 v stave po dodaní by určite mala byť tiež. Kľudne to môže byť aj 68, ak má lepší rám. Je mi úplne jedno, ktorá 14 Tr 01 sa spraví, hlavne nech je kvalitne spravená. Nie iba na oko, ale tak ako 6505.

Pravdepodobne tu bol myslený skôr reprezentačný stav 6607 - tovarenský vizuál. Samozrejme s riadnou GO. Ja a mnoho iných určite chce, aby bola dvojica 6207+6309 a následne 6607+Mka.

Malo by sa ísť po tých dvojiciach z dôvodu historického významu, keďže miesto sa určite nájde, vzhľadom k tomu, že všetko to ešte existuje a naozaj nezaberá nejako extra veľa miesta. Ak niekto veľmi chce 6617, prosím, nech ju za šialenú sumu dokončia vzhľadom na stav, hoci si myslím, že prekopat 6635 by bolo ľahšie.

To isté by som presadzoval, keby je 6604. Len prehádzať veci z 6607 a upraviť, keďže najväčšia brzda sú stále finančné zdroje. Vášeň a zápal pre historičáky má ešte dosť ľudí si myslím

Stále som názoru toho, že bola fatálna chyba poslať 6604 a 6621 preč.

Obidve strany by boli spokojné, šlo o najlepšie vozy zo svojej série. Výborne by sa dopĺňali a nevznikla by úplne zbytočná výmena názorov, ktorá sledujem že sa na tomto fóre deje roky, pričom obom stranám ide o to isté, len sa ťahá za druhú niť.

Ako som sa u 6309 presvedčil, vedia sa tieto strany koexistovať a vhodne dopĺňať.

Preto som názoru že jediná a možná dohoda alternatíva je 6607+6635, keďže oba typy sú pre Bratislavu dôležité.

Chlapci, zasekla sa vám platňa, nezdá sa vám? Zájdite si na pivo a tam si tieto čo by keby môžete debatovať do sýtosti...

Úplne rovnako sa to dá použiť proti Vám, nakoľko od Vás ak sa aj zapojíte do diskusie, nevidím nič iné než odmietanie cudzích faktov a objímanie svojich vlastných.

Od niekoho, kto je evidentne starší užívateľ i to odomňa, by som čakal trošku dospelejší výstup a prístup k veci.

"nevidím nič iné než odmietanie cudzích faktov a objímanie svojich vlastných."

Nechcem byt odporny, ale ako inak sa da interpretovat neustale pindanie na zhnity vrak 6617 a nekonecne obhajovanie zhitych vrakov 6207/08 a 6607? Ak nechcete aby sa opravovali zhnite vraky, tak sme mali zabudnut na tieto 4 menovane klenoty, a radsej zachovat nieco zo skupiny 6278/6310/11/15, a 6640. Sice nemaju taku historicku hodnotu ako vybrane vozidla, ale aspon sa to da urobit rychlo a lacno.

Sme v Bratislave. Pokial sa nebudu odkladat vozidla hned po ukonceni GO, tak dalej sa budu opravovat historicke vozidla z vrakov. Mali by sme sa prestat detinsky hadat a hrat, ze jedna strana je lepsia alebo objektivnejsia nez druha.

Začnem s tým, že Váš názor rešpektujem, aj ako názor ostatných ľudí. Súhlasím veľmi s tým že by sme sa nemali hádať ako malé deti aj keď zatiaľ si myslím, že je to ešte v relatívnej rovine.

Lenže je tu jedno veľké Ale - Použijem príklad 6309, ani tá nemá za sebou až tak veľkú opravu a dokáže vyzerať nádherne. Tam to ide, pri 6635 tiež, aj keď síce s len obnovou laku bez spomenutia toho, že u nej bude treba toho porobiť viac.

Prečo totožné neplatí u ostatných vozov, keď sa aj rozhodlo o oprave 6617, u ktorej bolo očividne jasné, že to bude trvať ?

Lebo tento argument má dve strany a viacmenej si trocha protirečíte, nemyslím to ani ja v zlom.

Pointa je taká, že na jednej strane sa robia rýchloopravy a máme viac vozidiel, avšak je problém spraviť aj iné - pričom však zároveň prebieha náročná oprava vozidla druhého, kde táto logika evidentne neplatí.

Kde teda leží ten zlatý stred, keď nejde o nič iné, než o logický a rozumný kompromis ?

Tou 6635 určite za mňa je čo sa týka 15 TrM

U 15 Tr už na výber nie je, jednoducho to čo bolo schopné, šlo preč.

Odstrojený skelet od decembra 2020, od 2022 miestami prebrúsený zvonka (dokopy max. 15m ocele prebrúsených) a pár ľahko vyvarených podbehov. Na stĺpikoch a streche sú desiatky kíl hrdze, plesne a starého náteru. Odvtedy párkrát zrejme presun v hale ŤÚ, inak však nič. Vozidlo je v stave, kedy sa s ním už ťažko niečo bude dať spraviť.

Tak nech opravia tu 6607

A nech už svieti

Nezopakuje. Dopladlo to ešte horsie, to mate výnimočne pravdu

„V budúcnosti by malo byť vozidlo zrenovované do pôvodného stavu."

Takže aj zdroj pre ľudí, čo robia evidenciu vozidiel na imhd v podstate polemizuje o jej dochovani. Keby je jej rekonštrukcia na 100% možná, text by na 99% vyzeral inak

Ano, pretoze "by malo byt" je stale len uvahou cisto teoreticky vzate.

Pozri si koment cislo 75, bolo to tam vsetko spomenute

Kremienok by nikdy takú vec robiť nezačal.

Žiadna novostavba 6MT sa nerobila, nerobí a s pravdepodobnosťou blížiacou sa istote ani robiť nebude. Momentálne nemám potrebnú náladu aby som sa viacej vyjadroval k otázke historického trolejbusu 15 TrM.

Ja som zasa počul pravý opak, teda, že na replike 6MT sa robí.

To si počul zle. Žiadna replika 6MT sa nerobí. Robí sa replika Studánky. Ja som s humorom hovoril, že by sa mohla spraviť aj replika 6MT na nejakom upravenom pojazde Gothy (dá sa zohnať), ale nemyslel som to vážne. To radšej repliku štvorokenného GANZu, ale ani to nie je reálne.

To uz je asi realnejsie ziskanie 203 z Brna, ci ani to nie?

Studánka je toto?

Obávam sa že ani to nie.

Áno.

Robí sa replika 6MT, lebo je to na pojazde 6MT a výzbroj bude 6MT (Škoda). Ale aby v bývalej ČSR neboli 2x 6MT, tak to v detailoch bude vyzerať ako Studénka a bude to mať číslo 52. Tak si vyberte...

Aké boli vlastne rozdiely medzi Studénkou a 6MT?

Aj mňa by zaujímalo. Čo som sa tu dočítal tak aspoň v elektrickej výzbroji (Studénka -> Siemens; 6MT -> Škoda Plzeň).

Nerobí sa replika 6MT. Robí sa replika Studánky z nekompletného vraku nástavby 6MT a nekompletného a zásadne upraveného pojazdu 6MT.

Rozdielov medzi Studánkou a 6MT bolo veľa, aj keď oba typy mali identické motory Siemens GBM 430 a aj dizajn a vonkajší vzhľad boli až na detaily identické (napr. automaty). Studánky mali regulače Siemens, 6MT Škoda (preto sa im aj vravelo "Škodováky"). Studánky boli čo sa elektrickej výzbroje týka primitívnejšie, na úrovni štvorokeňákov a päťokeňákov, Škodváky mali aj nízkonapäťové obvody 24V (čo bola novinka). Zásadný bol rozdiel v konštrukcii mechanickej brzdy, bola úplne odlišná medzi tými vozmi, vrátane odlišného ovládania a nastavovania. Karoséria mala isté odlišnosti a kabeláž bola taktiež ťahaná odlišne. Všetky rozdiely sa zohľadňujú pri stavbe repliky Studánky na základe dochovanej technickej dokumentácie. Dôvod, prečo sa robí replika Studánky je, že po technickej stránke jednoduchšia než replika Škodováku. To, čo sa dochovalo a doviezlo do DPB, boli doslova nekompletné a k tomu čiastočne upravené torzá.

Ináč ak by niekoho zaujímalo, odkiaľ DPB zoženie motory Siemens GBM 430 do Studánky, tak ich zháňať nemusí. Vezme ich s repliky GANZ #104/II, ktorá má motory Siemens GBM 430 (lebo je to pôvodne päťokeňák #44, ktorý ich mal). Replika GANZ #104/II dostane motory BBC GTM 4, ktoré DPB získa z Brna z vraku Libereckého Krasina (pozor, nemýliť si s Krasinmi v Prahe, to boli úplne iné vozy). Replika #104/II aj tak nemá motory, ktoré by mať mala a hlavne nepotrebuje 60kW silné trakčáky, aj tak s vlekmi nejazdí. Dostane GTM 4 s výkonom 39,7 kW, tie budú úplne stačiť. Naopak, replika Studánky #52 bude jazdiť v vlekom SGP, takže silnejšie motory Siemens GBM 430 s výkonom 60 kW aj patrične využije. Mimochodom, to je aj dôvod, prečo vlek SGP #135 jazdí prevažne sa vozmi #31 a #38, lebo oba majú potrebný výkon. Za štvorokeňákom #18 jazdil iba vtedy, keď iný motorový voz nebol k dispozícii (kvôli údržbe) a keď bol potrebný obojsmerný motorový vozeň pre obrat na Jungmannovej, na čo sa dal použiť iba vozeň #18. Keď sa dokončí Studánka #52, bude mať DPB konečne výkonný obojsmerný motorový vozeň pre ťahanie vleku aj úvaťové obraty s jeho obiehaním.

Bolo by fajn, keby sa podarilo vyrobiť aj repliku 2. vleku SGP #141. Potom by sa mal vlek SGP #135 prečíslovať na #115, lebo svojim vyhotovením zodpovedá prvej sérii #101 až #115 (lišty na karosérii, umiestnenie zvoncov, čalúnené sedadlá). Replika SGP #141 by mala byť vyhotovená tak, ako mala byť vyrobená replika SGP #135. Neviem prečo bola vyrobená v súlade so vzhľadom pôvodných vozňov SGP dodaných z Viedne a nie na základe vzhľadu vozňov SGP vyrábaných v Bratislave. Asi ju vyrobili na základe vzhľadu vozňa SGP #101 v Technickom múzeu v Brne, čo bola chyba. Ak by sa niekedy podarilo po dokončení Studánky #52 spraviť k nej vlek SGP #141, tak by to bolo moc pekné. Možno sa toho dožijeme. Ale nerobím si veľké nádeje.

Na Studánke #52 ostáva ešte veľa práce a viem, že sa na tom robí. Lenže práce je naozaj veľa a tempom, ktorým sa robí, bude replika Studánky #52 hotová možno za 8 rokov. Nekritizujem teraz DPB, iba píšem, ako to vidím. Je to naozaj obrovské množstvo práce a robí sa to neuveriteľne pomaly. Ale som rád aj za to, na rozdiel od Oerlikonu, pre ktorý sa nerobí absolútne nič pričom by sa tiež mohli pomaly chystať tiež diely. A tých 8 rokov je ešte dosť optimistický odhad. Opakujem, nekritizujem vedenie DPB, iba píšem ako to vidím. Možno sa to zlepší a práce sa rozbehnú, aby bola replika Studánky hotová do roku 2030. Prial by som si to. Ale zatiaľ tomu nič nenasvedčuje. Nezabúdajme, že aj iné historické električky potrebujú údržbu a opravy. Na generálku sú zrelé #215 a #317. A chcel by som aj #7610/II v stave roku 1984 (čo asi nebude). A repliku SGP #141.

Keď všetko toto bude, čo je ťažké sci-fi a hudba ďalekej budúcnosti, môžeme začať snívať o dvojstováku alebo replike štvorokenného GANZu. Len kto z nás sa toho vôbec dožije? Aby potom bolo vôbec z čoho tú repliku štvorokenného GANZu robiť.

A kde je problem s Oerlikonom? Diely pokial viem, uz su nejaky cas... Alebo je to snad zaneprazdnenim dielni na 6624?

To by som aj ja rád vedel, kde je problém!

Oveľa väčšie, ako by človek na základe vonkajšieho vzhľadu tých vozidiel povedal.

Mimochodom, keď som v príspevku #96 napísal, že vozňom #51 až #65 sa hovorilo Studánka (podľa dodávateľa mechanickej časti - Tatra Studénka) a vozňom #66 až #75 sa hovorilo Škodováky (podľa dodávateľa regulačov Škoda Plzeň), patrilo by sa doplniť aj informáciu o vozňoch DPMB #7 až #10. Jednalo sa o staré štvorokenné vozne GANZ z roku 1912, ktorým bola v rokoch 1954 až 1955 postavená nová vozová skriňa, vzhľadovo vychádzajúca z vozňov Studánka/Škodovák. Tieto štyri električky s pôvodnou repasovanou elektrickou výzbrojou (v čase vzniku už značne staré), boli prezývané "Brucháče", lebo na rozdiel od väčšiny vozňov #51 až #75 mali "veľké brucho". Stačí si pozrieť fotografie vozidiel a vysvetlenie bude jasné. Informáciu o prezývke "Brucháče" mám priamo od človeka, ktorý pracoval ako sprievodca v 50. rokoch 20. storočia, okrem iného aj na vozňoch #7 až #10. Žiaľ už umrel.

Lebo cisto technicky, ked mas kapacity na 6309, 6617 a 6624 (6607), tak dokazes snad prerusit na chvilu rozsiahlu opravu jednej (pricom 6309 je uz asi finalne, aj ked s istymi neduhmi detailov dokoncena) a zaroven uvolnit ludi aj kanal na Oerlikon, ktory ma kopu dielov prichystanych.

Je to vzacny, prekrasny trolejbus a zasluzi si po 21 rokoch od GO karoserie dokoncenie formou vyzbroje a samozrejme aj doladenie v podobe detailov na karoserii...

Predpokladam, ze narazas na motorizaciu, ktoru opisujes v #96.

Aké kapacity? #6309 bola rýchla a lacná záležitosť. Práce na #6617 stoja a o 15 TrM #8146 neviem nič viac, ako som sa dočítal na týchto stránkach. Vrak #6607 stále hnije v tráve na Juráku. Nevšimol som si, že by z neho vybrali nápravy alebo interiér.

Oerlikon vôbec na kanál ťahať netreba. V prvom rade by sa mala dávať pomaly dokopy výzbroj, systémom repasu jednotlivých dielov a ich ukladania do skladu, pripravených na montáž do vozidla. Natiahnutie Oerlikonu #80 na kanál nie je vôbec na programe dňa. Zatiaľ môže byť ďalej využívaný ako nepojazdný exponát.

Tak az budu diely, tak potom na kanal a nahadzovat zrepasovane. Velmi sa na ten trolejbus tesim.

Oerlikon by sa už veru patrilo mať...

K 6309 asi len tolko, že nizkonakladovost danej opravy je žial vidno Karosarske problemy su na nej stale pokiaľ viem.
8146 a 6607 si v dohl'adnej dobe podla mojho zdroja priamo z podniku vystriedajú pozície, v co pevne verim.