Cestovateľ Jakub
Ako si veria s L66 
☺
☺
| Batch | Type | Fleet numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NS 12 Electric | 3001 – 3002 | 2017 | 2018 | — | 2 |
| 2. | SOR NS 12 Electric | 3003 – 3016 | 2018 | 2018 | — | 14 |
| Total | 2017 – 2018 | 16 | ||||
| Length | 12000 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height over air conditioning | 3200 mm |
| Wheelbase | 5900 mm |
| Doors | 3 |
| Number of seats | 33 + 1 |
| Number of standing places | 72 |
| Design load | 105 + 1 |
| Weight of unloaded vehicle | 12350 kg |
| Motor control | Rail Electronics CZ |
| Traction battery capacity | 364 Ah / 242 kWh, 666 V, typ EVC 2 Ah NMC 18650, 180 modulov
412 Ah / 274 kWh, 666 V, typ EVC 103 Ah NMC, 30 modulov (vozidlá po výmene batérií) |
| Engine | Pragoimex TAM 1053 C6V, 600 V, asynchrónny, chladený vodou |
|---|---|
| Continuous power output | 160 kW / 1372 rpm
186,6 kW (maximálny 30-min.) |
| Maximum speed | 80 km/h |
| Steering wheel | RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia |
| Axles | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia |
| Tyres | 275/70 R 22,5 |
| Air conditioner | GOSS |
| Cooling capacity | 15 kW |
| 3001 3002 |
3003 3004 3005 3006 3007 3008 3009 3010 3011 3012 3013 3014 3015 3016 |
| 3001 | vehicle in service: 16 (100 %) |
| 3001 | online: 2 (12.5 %) |
| 3001 | today in service: 12 (75 %) |
☺
ale je to tak vsade, elektroniku uz vyrabaju tak, aby vydrzala len na 2-3 roky, ze aby sa ti po skonceni zaruky hned pokazila a riesil si opravu alebo kupu novej som zvedavy, ako dlho vydrzia elektricky. Uprimne si myslim, ze Mercedesy Capacity su v naj stave za obdobie co su v uliciach, najkonfortnejsie stale, najmenej poruchove, interier stale vyzera neznicene...Ale tak Nemci vedia robit kvalitnejsie nez Cesi.
hej Citelisy su dost na tom zle, ale aj Tedomy, o Karosach radsej pomlcim. Mne islo hlavne o porovnanie SORov s Capacity z mojho pohladu, ako to vidim ked nimi cestujem.
Ide skor o to aky vyrazny je ten pomer. A kusok chybajucej travy by nikomu nevadilo.
Mike
Blbosť. Pravidelná obnova tu bola, potom v druhej polovici 90tych rokoch sa úplne zastavila až to skončilo tak, že po ik 435 v 1998 mali prísť prvé kĺbaky až v 2006 a aj to zmenili z kĺbakov na 15 metrové, takže potom až Záhradníkovci robili masívnu obnovu autobusov. A to za Ďurkovského éry bolo v tomto meste peňazí kvantum... Až teraz sa to opäť ako tak dostáva do normálu.
Ono sa to dá ľahko vypočítať, že aký máme stav autobusov, ak je životnosť nech by 12 rokov, tak koľko vozov by bolo treba nakúpiť každý rok. A krát cena za jeden bus a máme aj nárok na rozpočet. A ako výsledok tendra sa môže uzatvoriť rámcová zmluva na x rokov. Iné mestá to tak robia.