Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda 30 Tr SOR

Fleet List Technical Data Photos Vehicle catalogue
Škoda 30 Tr SOR for Banská Bystrica tested in Bratislava
Škoda 30 Tr SOR for Banská Bystrica tested in Bratislava
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 Tr SOR
Škoda 30 TrDG SOR
Škoda 30 TrDG SOR
Škoda 30 TrDG SOR
Škoda 30 TrDG SOR

Fleet List

Batch Type Fleet numbers Manufactured Into Service Withdrawn Quantity
1. Škoda 30 Tr SOR 6001 – 6015 2013 – 2014 2014 — 15
2. Škoda 30 TrDG SOR 6101 2014 2014 — 1
3. Škoda 30 TrDG SOR 6102 – 6115 2015 2015 — 14
4. Škoda 30 Tr SOR 6016 – 6035 2015 2015 — 20
Total 2013 – 2015   50

Technical Data

Length 12180 mm
Width 2550 mm
Height 3400 mm
Height of floor 360 mm
320 mm (nástupná hrana dverí) / 240 mm (s kneelingom)
Wheelbase 6180 mm
Doors 4
Number of seats 32 + 1 + 2
28 + 1 + 2 (s APU)
Number of standing places 62
32 (s APU)
Design load 94 + 1 + 2
60 + 1 + 2 (s APU)
Weight of unloaded vehicle 10680 kg
12780 kg (s APU)
Gross vehicle weight 17550 kg
17270 kg (s APU)
Motor control Škoda Electric SJ 3.1, IGBT-tranzistorový
trakčný menič riadený mikroprocesorom (vstup 600 V DC, výstup 3 x 0-420 V AC/280 A, 0-150 Hz), s rekuperáciou energie pri brzdení
Engine Škoda Electric 4 ML 3444 K/4, trojfázový asynchrónny
APU: KIRSCH APU 100 DIPME - dieselový štvorvalcový motor Iveco NEF N40ENT (Euro 5, 118 kW / 2700 rpm) s elektrickým generátorom PME 250 s nom. výkonom 100 kW / 700 V DC
Continuous power output 160 kW
Number of motors 1
Total power output 160 kW
Maximum speed 65 km/h
Steering wheel RBL C 500V, s hydraulickým posilňovačom
Axles predná: SOR, nezávislé zavesenie kolies, lichobežníková konštrukcia
zadná: ZF AV 132 II/80, portálová, hnacia
Tyres 285/70 R 19,5 (predná náprava)
275/70 R22,5 (zadná náprava)
Air conditioner Eberspächer Sütrak AC 515 G2
Cooling capacity 22 kW

Photos

Škoda 30 Tr SOR

Škoda 30 Tr SOR

Škoda 30 Tr SOR

Interior

Interior

Interior

Driver's cab

Platform for wheelchair

Škoda 30 TrDG

Škoda 30 TrDG - interior

Škoda 30 TrDG

Škoda 30 Tr SOR
More pictures

Vehicle catalogue

6001 6002 6003 6004 6005 6006 6007 6008 6009 6010 6011 6012 6013 6014 6015

6101

6102 6103 6104 6105 6106 6107 6108 6109 6110 6111 6112 6113 6114 6115

6016 6017 6018 6019 6020 6021 6022 6023 6024 6025 6026 6027 6028 6029 6030 6031 6032 6033 6034 6035

Legend and statistics

6001vehicle in service: 50 (100 %)
6005online: 19 (38 %)
6002today in service: 27 (54 %)
6011vehicle ot of service (more than 2 weeks): 4 (8 %)
6011vehicle ot of service (more than 6 months): 1 (2 %)
Vehicle can be assigned to multiple categories, only the most important category is colored.
Share of operational vehicles in service per day in the last month: 48.5 %, Monday to Friday 54.1 %

Currently in service on lines

33 / 1 2 3 4 5 6 7 8
45 / 1
49 / 1 2 3 4 5 6 7 8
60 / 1
64 / 1

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

Brancibetar

#90 Rate positive Rate negative
Reply on: Petto #89:
Dakujem za dokumentáciu.
Reply

Petto

#89 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Brancibetar #88:
Toto bol voz 6115
Reply

Brancibetar

#88 Rate positive Rate negative
Reply on: Petto #87:
Su niekde tie fotky sedadiel pred precalunenim dostupne? Ak nie mohol by si ich sem postnut prosim.
Reply

Petto

#87 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Elektricka #85:
Ano, uz som to dakde pisal. Trosku som tomu asi aj ja pomohol,ked som posielal fotky do DPB priamo + mestu "hnus" na sedadlach. Jeden voz precalunili raz do 2 dni od mojho mailu.

Inak asi najvyssi cas zamyslat sa nad predajom 30Tr. Coskoro bude velmi vela vozov zbytocnych.
Vyprava:
V pracovne dni: 45,49,60
Vikend: 47,49,60

Hoc aj ta 60 by mala byt uz s klbakmi aspon cez prac.dni.
Reply Comment has been edited by the author.

Jur@j

#86 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Elektricka #85:
30 TrDG všetky.
+ 6014, 6030, 6033.
Reply

Elektricka

#85 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Petto #83:
Už sú myslím všetky Degeše prečalúnené, ostatné vídavam ešte so starým čalúnením, aj keď už niektoré majú nové.
Reply

StromSK

#84 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Petto #83:
Prečalúnená je aj 6003
Reply

Petto

#83 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Elektricka #82:
Nezacalo, 6108 bola precalunena + aj 6819 pre ucely DOD. Ciastocne precalunili aj 6106
Reply

Elektricka

#82 Rate positive 3 Rate negative 1
Ako vidím tak konečne sa začalo s prečalúnením sedadiel u 30Tr. Neviem koľké vozidlá už majú nový plyš, ale doteraz som vídaval iba staré zošúchané.
Reply

sor_2048

#81 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Ma178rek #77:
Keď druhé zberače pôjdu dozadu bude sranda 🙂
A najlepšie bude keď vodič zle prehodí výhybku a padnú všetky 4 palice naraz 😃
Reply

SixSixTrooper

#80 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: Elektricka #79:
PX by sa dalo
Reply

Elektricka

#79 Rate positive 1 Rate negative 3
Reply on: Ma178rek #77:
Nebolo by to možné už len z toho dôvodu, že 30TrDG majú dvere iba na jednej strane a cestujúci by museli nastupovať z cesty. Samozrejme by bol prvý voz narvaný a druhý prázdny.
Reply

Ttom

#78 Rate positive 6 Rate negative
toto: https://sadzv.sk/wp-content/uploads/2023/08/551179-1024x668.jpg
Reply

Ma178rek

#77 Rate positive 9 Rate negative 3
Nemôžu spojiť 2 30Tr s APU prdelami proti sebe a urobiť PX model ako T3? Bola by aspoň zachovaná kapacita a ako bonus lepšia trakcia lebo 2 poháňané podvozky 🤣😂😂🤣 (scifi)
Reply Comment has been edited by the author.

S499.1023

#76 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: Solider #72:
To majú zjavne ukotvené v hlave ešte z čias ČKD-Kremnica a K+M-Kremnica, že najlepšia výhybka je žiadna výhybka.
Reply

Viko

#75 Rate positive Rate negative
Reply on: Dadino #71:
O pozitívnom vplyve nového stavebného zákona celkom pochybujem - krokov povoľovania zostalo stále veľa, akurát sa inak volajú 😀
Reply

Dadino

#74 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Solider #73:
No to som myslel, že bude víkendová výluka iba spoločná. Keď budú napájať tú časť Prievozskej, ktorá ja aktuálne rozkopaná a káble na stožiaroch predpripravené na zapojenie. Tak ju budú musieť aj pozapájať a predpokladám, že to v noci ani za bežnej premávky nebudú robiť. Jedine, že by som sa mýlil. 🤔 😁
Reply

Solider

#73 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Dadino #71:
A prečo by mala byť Gagarinova vypnutá spolu s Mierovou? Však na Mierovej už budú nové káble.
Reply

Solider

#72 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: S499.1023 #70:
Teraz to je prejazdné, ale treba prekladať na 2x v smere na DH, čo vždy všetci ocenia pri odklone cez Mierovú, najmä ak prší. Zaujímavé je, že za tie roky sa to nepodarilo normálne zapojiť výhybkami.
Reply

Dadino

#71 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: TomJ #68:
Kramáre zrejme nebudú toto leto keďže tak ako spomenul Solider, tie schvaľovacie procesy sú extrémna fraška v tomto štáte. Uvidíme či tomu pomôže nový stavebný zákon, ktorý sa ale žiaľ stále len odkladá. Ako ale čítam tu na na IMHD, tie trate sú viacmenej všetky pripravené k vydaniu územka a teda niektoré už ho majú takže nádej na nejaké začatie niektorej trate tu je. Čo sa týka Dolných honov tam by mala byť cca mesačná výluka ako aj na Mierovej. Tá by mala byť počas leta. Otázne je odkiaľ bude výluka či vôbec nejaký tro***us bude chodiť už na Hraničnej. Vzhľadom na to, že napájacie káble sa robia už až pred Ružovou dolinou tak zrejme bude nejaká víkendová výluka, ktorá sa dotkne ešte 42, 71, 72 a následne bude na Gagarinke samostatná výluka pre 71, 72 keďže terčíky na X71 pribudli tuším len po Prievozskú.


Každopádne je fakt, že počas výstavby a rekonštrukcie týchto tratí budú dosť dlhý čas odstavené ešte ďalšie vozy takže trebalo by s tým niečo robiť nech sa točia vonku lebo potom to dopadne jak dlho odstavené 6841-6845 a keď ich vytiahli na 71 namiesto 24m tak tie vozy smrdeli stuchnute, že sa tam dýchať nedalo. 😐
Reply

S499.1023

#70 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Solider #69:
Však to bol pôvodný stav po vybudovaní Haharinovej. Potom to bolo odpojené ale s prekladaním zjazdné, potom to odpojili od napájania a totálne to zdevastovali až s tou odbočkou od Cintorína Vtedyružinov na Haharinku.
Reply

Solider

#69 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: TomJ #68:
Rekonštrukcia trolejbusovej trate na Kramároch ešte nemá vydané povolenia, ani vysúťaženého zhotoviteľa, čiže pravdepodobnosť, že sa bude robiť niečo toto leto je nula percent. Na Dolné hony by mala byť nejaká výluka s X71, ale neviem, či bude trať z Mierovej dočasne zapojená do Popradskej a 71/72 odklonom cez Mierovú, ale dávalo by to zmysel.
Reply

TomJ

#68 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Solider #67:
Výluka na Kramároch má byť toto leto? Tuším je plánovaná aj nejaká výluka na Dolné Hony. Takže cez leto bude fakt väčšina vozov stáť.
Naozaj by teraz mohli dať kĺby na 60, aspoň v PD. A striedať vozy, aby sa každý dostal aspoň raz za týždeň von. Nie, že teraz polovicu odstavia na polroka alebo aj dlhšie a potom bude problém spojazdniť ich.
Reply

Solider

#67 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: TomJ #65:
Trolejbusová trať sa postaví oveľa rýchlejšie ako električková trať, akurát tie administratívne procesy prebiehajú neskutočne pomaly a podľa mňa je obrovská hanba, že taký doslova priblblý projekt sa ťahá pomaly štvrtý rok len na tom, aby vôbec dostal územné rozhodnutie.

Keď už počítaš vozy, tak počas výluky na Kramároch bude to číslo premávkových vozidiel ešte nižšie, tam predpokladám príde k rozdeleniu liniek 42 a 49 a autobusové X-ky budú len v časti trasy. Osobne pochybujem, že by degeše zvládli Kramáre a pochybnosti mám aj o pravidelnej premávke na Grófsku nivu, asi niektorí zabudli, v akom stave tie vozy sú a ako vyzerala ich premávka počas letných mesiacov (prehrievanie, zapečené motory, atď).
Reply

ES499.0001

#66 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: TomJ #65:
Neplánujú sa dať voľné 31tr na 60?
Reply

TomJ

#65 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Dadino #63:
Ak sa bude TT v Mlynskej doline stavať takou rýchlosťou ako električka v Petržalke, tak sa nám dovtedy tie 31tr aj rozpadnú. V lete, keď zvykne byť aj 47 krátka, tak bude jazdiť asi len 20 vozov zo 70.
Problém je, že nie sú peniaze a vodiči na rozširovanie výkonov, lebo v opačnom prípade by sme vedeli hneď využiť viac vozov napríklad obnovením 208, posilnením intervalu. Degese by mohli ísť na 49 na Grofsku nivu, prípadne aj 45 k Tescu Lamač.
Reply

Petto

#64 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Dadino #63:
S 31tr treba ratat zrejme dlhodobo stale aj na L71 par ks. 🤓 A to sa tu dakto dušoval ze denne treba 13 na L71 a 3 budu volne, nech idu na L72 😁
Reply

Dadino

#63 Rate positive 2 Rate negative
Inak všetci sa rozhorčovali, že koľko 31Triek nám stojí keďže ich nemajú kam vypravovať momentálne. Mňa by ale zaujímalo čo bude s týmito 30Tr/DG. Veď pokiaľ viem tak sa neplánuje žiadna tbus linka kde by sme vedeli dať krátke vozy a predĺženie 49 na GN keď pojme 2-3 vozy naviac tak furt a stále nám tu ostáva polovica krátkych vozov nazvyš. Ja som počul už dávno klebety o odpredaji pár ks a vtedy som tvrdil, že je to hlúposť no jak tak teraz pozerám tak máme celkom dosť veľkú rezervu a obávam sa, či to tým vozom bude prospievať, že budú zasahovať do premávky veľmi nepravidelne. U tých 31Tr to je dočasné kým sa spraví trať Riviéra okej tam to chápem ale tu to nemá nejakú budúcnosť či? 🙂
Reply

Urbanway 2423

#62 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Public Transport #59:
Tá predĺžená 49 by nielen zlepšila spojenie na Grófsku nivu, ale tiež by aj udržiavala agregát v degešoch v prevádzkyschopnom stave, pretože keď sa ten agregát nebude pravidelne používať, tak ho už možno ani nepôjde naštartovať v prípade nejakej výluky.
Reply

Dadino

#61 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Public Transport #59:
Tak sa aj uvažovalo dlho. Každý druhý spoj mal ísť na GN kým sa postaví trať. Je ale pravda, že už som o tom dlho nič nepočul takže boh vie, či sa to splní.
Reply

Ma178rek

#60 Rate positive Rate negative
Reply on: Public Transport #59:
Cez víkend áno
Cez týždeň by bolo posilnenie ráno z intervalu 15 na 12 minút ..
Ono by to mohli byť celodenné spoje ktoré chodia k NUSCH, len po 19 by to museli byť spoje od NOU
Reply

Public Transport

#59 Rate positive 7 Rate negative
Bolo by super ak by každá druhá 49 išla na Grófsku nivu, ponúkla by lepšie spojenie ako 66. Len neviem ako je na tom DPB s počtom trolejbusárov..
Reply

Petto

#58 Rate positive Rate negative
Reply on: SimonMHD #57:
Nikam. Žiadna nová trat sa nepostavila a došli nám ďalšie trolejbusy.
Reply

SimonMHD

#57 Rate positive Rate negative
Kam vlastne pôjdu degeše uvoľnené z L40??
Reply

SixSixTrooper

#56 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #55:
Urobilo sa to koli tomu ze vyucba z Dg prebieha nakonci vycviku. Tam uz instruktor nepotrebuje pedale. A Dg je menej
Reply

upravovač fotiek

#55 Rate positive 1 Rate negative
Som prekvapený že na výcvikové vozidlo bol upravený bežný trolejbus a nie degeš.
Reply

Cestovateľ Jakub

#54 Rate positive 2 Rate negative
V posledný deň premávky linky 33 pred výlukou na KV-D radiále zachytená Škoda 30TrDG na linke 33 smerom na Kuklovskú, ktorá sa tu v posledných dňoch často vyskytuje.
Reply Comment has been edited by the author.

lostrail

#53 Rate positive Rate negative
Hrbolate cesty su argumentom za sedacky ako boli v 14Tr / 15Tr. Tieto calunene, co sa teraz hojne pouzivaju v MHD, nie su oproti holej doske az tak velky rozdiel. Maju akurat tu vyhodu, ze pri ostrejsom vybrati zakruty sa zrazu netlacite styria na dvoch sedackach, ako svojej doby v uzasnych vozidlach TAM, kde tie "prkna" boli.
Reply

Minko

#52 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: S499.1023 #51:
k #51: lenže je rozdiel keď to s tebou udrie na holej doske a rozdiel keď sedíš na schopnej vrstve molitanu.

k #50: asi nerozumieš tomu, že látka na rozdiel od koženky dýcha a preto sa na nej tak nepotíš. Myslíš že v osobných autách zo srandy prišli s nápadom "odvetrávania" sedadiel práve ako v prvých v koženných interiéroch?
Reply

S499.1023

#51 Rate positive Rate negative
Reply on: Minko #47:
Polstrovanie nevyhovuje stavu ciest? Čalúnenie nenahrádza perovanie.
Reply

S499.1023

#50 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Minko #47:
No a to si predstav, že ten "potný fľak" ostane aj na tej handrenej sedačke, akurát ho nevidíš, lebo je vcucnutý. Takže ak si zástancom teórie, že radioaktivita neškodí, kebo je nie je vidieť, tak potom áno, pre teba je handrená sedačka lepšia.
Reply

Minko

#49 Rate positive Rate negative 1
Reply on: Peter6607 #48:
parafrázujúc istého politika: "veru nie". rozdiel je v tom, že na látke, ktorá je výrazne priedušnejšia ako koženka, sa tak nepotíš.
Reply

Peter6607

#48 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Minko #47:
Ten istý potný fľak je nasiaknutý vo zvhlnutej látke 😋 Preto to tak kvalitne vonia.
Reply

Minko

#47 Rate positive Rate negative 1
Reply on: skopi #44:
skopi lenže povedz ako vyriešiš hlavnú nevýhodu koženiek? fakt to nie je nič lákavé vidieť keď sa niekto postaví a pod ním ostane potný fľak. A čo sa týka teplôt vyzerá to že bude iba horšie. Navyše ako som povedal, v zime zasa koženka strašne chladí. Nepredpokladám, že všetky vozy MHD sú v noci v temperovanej garáži.

a čo sa týka polstrovania, súčasné polstrovanie vôbec nevyhovuje bratislavskému (slovenskému) stavu ciest. A to chcú dostať ľudí do MHD. A načo, aby zo seba spravili invalidov?
Reply

skopi

#46 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Andy #45:
Áno, v tom určite súhlasím, v tých so sedákom na šikmo sa sedelo najlepšie. Ale ak mám hovoriť za seba, mne sa dobre sedí aj na tých pražských. Tie práve mám pocit, že keďže sú pomerne tenké, nie sú tak náchylné na chlad, prípadne na sálajúce slnko, ale viem hovoriť len z vlastnej skúsenosti.
Reply

Andy

#45 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: skopi #44:
Sedadlá v 14Tr a 15Tr s hrubým podsedákom boli podľa mňa pohodlnejšie než to, čo je v pražských autobusoch.. Úplne najlepšie boli tie z prvých sérií 14Tr, ktoré mali sedák šikmo.
Reply

skopi

#44 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: Minko #38:
Ja mám pocit, že tvoja predstava o koženkovom sedale je klasická hrubá opierka a mäkký podsedák, aké sa nachádzajú v starých 14 Tr a 15 Tr, prípadne v Karosách alebo 200-vkových Ikarusoch. Pritom si stačí predstaviť pražské autobusy, pohodlné tenké koženkové sedadlá. Rozdiel oproti látkovým minimálny a údržba omnoho jednoduchšia. Že zvolili túto alternatívu na poťah sedadiel sa dá veľmi ťažko pripísať náhode.
Reply

Minko

#43 Rate positive Rate negative 2
Reply on: lostrail #42:
ako netvrdím že tie látkyy čo sa používajú sú fajn. myslím si, že existuje XY kvalitnejších druhov látok, ktoré by sa mohli použiť v MHD. napríklad aj to čo si pridal je fajn. navyše to vyzerá aj pekne poctivo vypolstrované, nie ako plastová pričňa s 2 cm molitanom. rozhodne miliónkrát lepšie ako sedieť na koženke.
Reply

lostrail

#42 Rate positive Rate negative
Reply on: Minko #41:
Dobre, ale aj skla sa spominali, takze nemusi to byt taka hroza, najma nie, ak je vo voze funkcna klima. Na druhej strane tie calunenia vyzeraju fakt otrasne.
Mimochodom, aj calunenie sa da riesit inak. Da sa obmedzit plocha jeho povrchu a latka, ktorou je potiahnute, nemusi pripominat plys, ale moze byt hladka a nepriepustna, t.j. umyvatelna.

Napr. Citadis:
https://www.alamy.com/tramway-bordeaux-citadis-innen-image243323990.html
Reply

Minko

#41 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: lostrail #39:
svetlá farba koženky toho veľa nezachráni, stále bude v zime takmer celú rannú špičku studená a v lete naopak "lepivá" minimálne od rozpáleného ľudského tela (nie každý nosí celoročne dlhé oblečenie). Jediné čo s farbou čiastočne vieš zmierniť (nie eliminovať) je rýchlosť samonahrievania od slnka.
Reply

Dispecer

#40 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Machnac #36:
Druhá séria žilinských trolejSORiek má IMHO asi najlepší interiér zo všetkých SOR-trolejbusov, ktoré som doteraz videl.
Reply

lostrail

#39 Rate positive Rate negative 1
Odhliadnuc od determalnych skiel a klimy, stacilo by, keby tie sedacky neboli cierne, resp. tmave a problem vyrieseny. V pohode by mohli byt napr. cervene alebo take hnede, ako boli v 14/15Tr.
Reply

Minko

#38 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Peter6607 #37:
nehovorím že na dennej báze, ale špina v tých sedačkách nie je z týždňa ani dvoch. Keď sa u "rodinných" resp. domácich osobných áut odporúča tepovanie sedačiek v rozsahu min. 1-2x ročne a to sa bavíme o aute ktoré najazdí podstatne menší počet km ročne a nepremelie sa mu interiérom toľko ľudí je jasné že tepovanie v prostriedkoch MHD musí prebiehať častejšie.
Ak tie sklá majú tak potom je determálne sklo buď slabé alebo situáciu nezachráni (max. pomáha možno usporiť na klíme). Zrejme si v lete ešte nesadal do auta s koženným interiérom do ktorého celý deň pálilo slnko alebo opačne v zime celý deň stálo vonku. nehovoriac napríklad na koženkách vo vrakosách sa aspoň mne osobne šmýka, stačí že šofér prudšie pribrdzí a už ma to vyhadzuje zo sedadla smerom vpred. Áno koženka je možno jednoduchšia na základnú údržbu (nie celkovú) ale za maň osobne neprináša žiaden komfort pre cestujúceho naopak oproti látkovému (udržiavanému) sedadlu ho ešte znižuje.
Reply

Peter6607

#37 Rate positive Rate negative
Reply on: Minko #33:
Samozrejme, že determálne sklá majú. Majú aj klimatizáciu. Stačí čítať.
Ktorýkoľvek jav (vandalizmus, špina) je u všetkých typoch poťahu rovnaký. Koženkové sedačky sa dajú veľmi ľahko všetkých menovaných nečistôt zbaviť. Či má azda podľa teba DPB tepovať sedačky na dennej báze?
Reply

Machnac

#36 Rate positive Rate negative
Reply on: Petto #35:
U degesov mozno, ale u vozidiel bez APU sa mi nezda, ze by to mal byt problem, kedze napr. presovske vozy tam maju miesto tych dvoch dvojradov sedadiel miesto na statie. Zilinske podla mna tiez, ale tym si nie som uplne isty.
Reply

Petto

#35 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Machnac #31:
Karoseria tych vozov nie je stavana na tolko ludi, preto tam dali sedadla a neboli pretazovane skrz viac stojacich ludi. Celkovo tie vozy usporiadanim interieru su fail - skor na medzimestsku linku a nie na nosne mestske linky 201,202. Ked dojdu Otokary a SU18, tak tam sa bude dat tancovat "spolocenske tance"
Reply

mku81

#34 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: Peter6607 #32:
"Neustále sa musím obzerať, sú často vlhké, pokryté chlpmi, žuvačkami, vrstvou prachu a smrdia." chces povedat, ze na kozenkove sedadla nesada prach, chlpy ani zuvacky?
Reply

Minko

#33 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: Peter6607 #32:
to chcem vidieť, ako sa ti bude sedieť na tej koženke v lete (pokiaľ viem determálne sklá tieto vozy nemajú). Krásne rozpálenej a keď budeš mať šťastie, možno ti tam "predcestujúci" nechá na pamiatku aj fliačik potu. 😉
posledné 2 roky cestujem MHD intenzívne dennodenne a ani raz som nenarazil na vlhkú sedačku. Žuvačky to sem tam áno a zvyšok to už je vec (ne)údržby.
Reply

Peter6607

#32 Rate positive 2 Rate negative 2
Reply on: Machnac #31:
A rovno by mohli vymeniť tie otrasné poťahy za koženku. To isté by som uvítal aj u 29/30 T. Nádherný interiér s hnusnými špinavými sedačkami... Neustále sa musím obzerať, sú často vlhké, pokryté chlpmi, žuvačkami, vrstvou prachu a smrdia. 😫
Reply

Machnac

#31 Rate positive 2 Rate negative
Neuvažuje sa pri vozoch 30Tr/31Tr nad vymontovaním dvoch dvojradov sedadiel v priestore medzi 2. a 3. dverami, tak ako to majú NB18 z najnovšej dodávky? V týchto vozoch fakt nie je kam sa postaviť, aby človek niekomu nezavadzal, a zároveň táto medzimestská konfigurácia citelne znižuje obsaditeľnosť. Z mojej skúsenosti su aj tak často tieto sedadlá (najma tie pri okne) prázdne, keďže ľudia sa boja, že sa nedostanú včas von na svojej zastávke.
Reply

N/A

#30 Rate positive Rate negative
Reply on: Peter6607 #28:
To som si hneď potom všimol, že potom sa to zmenilo na 210/1 😂
Reply

trolejbus6207

#29 Rate positive Rate negative
Reply on: Peter6607 #28:
Včera bola prvá N72 3405 z 210/1, takže odteraz to bude tak?

Druhá vec je, že tá jeho informácia je posledná veta popisu 30Tr už minimálne 2 roky 😂
Reply

Peter6607

#28 Rate positive Rate negative
Reply on: N/A #27:
Práve ako si to sem napísal, tak to prestalo platiť... 😁
Reply

N/A

#27 Rate positive Rate negative
Jedno vozidlo z linky 210 vykonávalo aj polnočný spoj linky N72 na Dolné hony.- je to 210 / 4
Reply

LUK

#26 Rate positive Rate negative
Reply on: johnnyjanko #25:
Je to tým, kto je konečný dodávateľ a ako si dal schváliť typ. Preto je to Škoda 30 Tr.
Reply

johnnyjanko

#25 Rate positive Rate negative
Zaujímalo by ma, prečo tieto trolejbusy nikto nevolá "SOR CITY TNB 12" (prípadne kĺbové "TNB 18"), tak ako to majú napísané na zadnej časti karosérie.

Nie som úplne včerajší, chápem, že karoséria je SOR a výzbroj je Škoda Electric. To je jasné. Ale kto určil, že to je "Škoda z karosériou SOR" a nie "SOR s výzbrojou Škoda"? Napríklad ja vlastním Ford Focus 2. generácie s dieselovým motorom od PSA. Na Slovensku takých jazdia tisíce. V živote nikdy by mi (ani nikomu inému) nenapadlo povedať, že je to vlastne Peugeot s karosériou od Fordu. 🙂

Takže čím to je? Je to tým, že dodávateľom bola Škoda Electric, a nie SOR? Nič iné mi nenapadá...
Reply

TomJ

#24 Rate positive Rate negative
Inak je zaujímavé, že vozy s agregátom majú uvádzaný počet stojacich cestujúcich až o 30 menej oproti bežným 30 Tr. Viem, že je to kvôli tomu, aby sa nepreťažili, ale vo voze to nie je nijako vyznačené (napr. viac "žltej podlahy" , kde by sa nemalo stáť). Z pohľadu cestujúceho sa totiž do nich zmestí rovnaký počet stojacich ako do bežnej 30 Tr. Na druhej strane si ale neviem predstaviť, ako chcú narvať dnu 60 stojacich, pokiaľ to nemá vyzerať ako keď robili Guinesov rekord v Mlynskej doline.
Reply

Dadino

#23 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Ike #22:
Ktore myslis konkretne? Pretoze okrem prototypov by mali mat vsetky tbusy uzamkynatelne okna. Dokonca už aj 6101 bola spravená s uzamkynatelnymi oknami. 🙂
Reply

Ike

#22 Rate positive 2 Rate negative
Je to detail, ale všimol som si, že trolejbusy z jednej série nemajú uzamykateľné okná, kým druhé majú 🙂
Reply

Luky18

#21 Rate positive Rate negative
Reply on: Dadino #18:
dodavanie/rekonstruovanie oznacovacov
Reply

Luky18

#20 Rate positive Rate negative
Kratkych trolejbusov 30tr je uz 21
Reply

Mike

#19 Rate positive 2 Rate negative
Ci je tych klbov zaradenych uz 69 alebo 70, tak ci tak treba pockat na reorganizaciu linkoveho vedenia, alebo minimalne komplexnu zmenu cp, vypravy a ukoncenie rekonstrukcie vozovni.
Lebo dnesny stav je provizorium, ktore snad coskoro skonci..
Reply

Dadino

#18 Rate positive Rate negative 2
Reply on: Luky18 #17:
Kvoli akej rekonstrukcii??
Reply

Luky18

#17 Rate positive Rate negative 2
kvoli rekonstrukci
Reply

Luky18

#16 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: Petto #13:
je ich 70 len 6866 je vo vozovni
Reply

trolejbus6207

#15 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ámos #14:
viem, poviem len toľko, že tretí pokus bol úspešný, 2x prišlo niečo iné, než malo... ?
Reply

Ámos

#14 Rate positive Rate negative
Reply on: trolejbus6207 #11:
vies na aky diel sa caka, ked vravis ze je to vizitka SORu?
Reply

Petto

#13 Rate positive Rate negative
Reply on: Luky18 #12:
Stale je to len 69 klbakov, 6866 este nebola vonku
Reply

Luky18

#12 Rate positive Rate negative 1
Reply on: Petto #10:
70 novych trolejbusov je uz zaradenych od 7.8.2015
Reply

trolejbus6207

#11 Rate positive Rate negative
Reply on: Petto #10:
je načase, však niektoré sóla pomaly, ale iste prestávajú jazdiť, dnes máme už štyri vozy z pätnástich odstavené viac ako dva týždne 6009-ina čaká viac ako tri mesiace na nejaký náhradný diel, po roku jazdenia je to výsmech alebo skôr vizitka výrobcu(v tomto prípade SOR-u, nie Škodovky) a degeše radšej ani nespomínam ? ? ?
Reply

Petto

#10 Rate positive Rate negative
6016tka sa uz promenaduje po Plzni , aneb kam sa zaradi 120 novych trolejbusov (hlavne tych klbovych 70) sa coskoro dozvieme
Reply

Ámos

#9 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Viko #6:
rad by som vedel vysvetlenie "vonkajšie nesmie byť aktívne pred zastavením vozidla", ze aky zmysel tejto buzeracii vymysleli.
Reply

Luky18

#8 Rate positive Rate negative
Trolejbusy Škoda 30 Tr SOR s APU keď z hlavnej stanice na autobusovú stanicu tak musia dávať hore a dole troleje a to zdržuje zbytočný čas. ?
Reply

Luky18

#7 Rate positive Rate negative
?
Reply

Viko

#6 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Stapfel #5:
Nie vnútorné tlačítko samo osebe je problém. Ide o jeho funkciu. Vonkajšie nesmie byť aktívne pred zastavením vozidla, pri vnútornom je to zase želaná vlastnosť. A keďže SOR osádza do dverí "obojstranné" tlačidlá, kde nedokáže mať každá strana inú funkciu, tak je zvnútra len záslepka.
Reply

Stapfel

#5 Rate positive 1 Rate negative 1
Dopytove tlacitko nema preto z vnutra na dverach lebo drazny urad zakazal. V BB ich museli z vnutra demontovat. Ale je zaujimve ze nove elektricky alebo vlakove supravy kt tiez spadaju pod drazny urad mozu mat z vnutra...
Reply

Valec

#4 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: zollty #3:
Nie je to tak. O tom čo je dráhové vozidlo rozhodol príslušný orgán a trolejbus aj keď s pomocným pohonom ním je.
Reply

zollty

#3 Rate positive 2 Rate negative
Neviete mi niekto povedat ako je mozne ze Škoda 30 Tr SOR s APU nemusi mat EVĆ. ked vie jazdit aj mimo trakcneho vedenia? V tom pripade to nie je cisto drahove vozidlo. opravte ma ak to tak nie je.
Reply

Mates

#2 Rate positive 2 Rate negative
Súhlasím že tlačítka chýbajú hlavne ak sú ľudia natlačený vo dverách. Keď je to tlačidlo zvonka prečo nemôže byť aj vnútri. Ale jedna vec ma viacej trápi a to je príliš hlučné brzdenie. Čo som sa viezol inými trolejbusmi tak sa mi zdali oveľa tichšie.
Reply

benko2992

#1 Rate positive 3 Rate negative
Zlé to nie je ale tie tlačítka. Chýbajú mi tam tie na dverách a keď som mal prvý krát možnosť ním ísť jedna pani sa načahovala za tlačítkom ''núdzové zastavenie''. Budeme si na to musieť zvyknúť...?
Reply