Vehicles › Buses › Tedom C12 G

Ale ja mám na mysli nové 10,5-12 m autobusy, čo sa zbytočne nakúpili, hoci neboli potrebné. Namiesto toho, aby sa kúpili kĺbové.

No po 8 rokoch sa vyraďovali. Pozri si to pri jednotlivých vozidlách. Veľa z nich sa už po roku 2017/18 nepoužilo. Takže tvrdím, že mohli kľudne jazdiť (veď mnohé ďalšie jazdili ešte ďalších 4-5 rokov), keby DP nekúpil nezmyselne množstvo krátkych autobusov (10,5 m Urbanwaye 24 ks, 16 elektrobusov, SOR-y 12 m), hoci potrebné boli kĺbové, a to platí vlastne dodnes.

Cena dobra sice, ale ten voz po 8 rokoch UFF - to uz SOR bol lepsi v 8.roku. Na druhu stranu posledna seria 2111-2120 bola uz o hodne lepsia a vozidlo 2116 doteraz nechapem, ze slapalo jak hodinky, detto 2120 a 2112. Radost s tym cestovat.

Jak 8 rokov ? Vsetky okrem zhoreneho 2105 boli po 8 rokoch odkupene za smiesny peniaz, kedze boli 8 rokov v prenajme.
Vzhladom na ich "oblubenost a poruchovost" sa ich DPB radsej zbavil.

Tak tie autobusy boli odkúpené za takú cenu, že by bol hriech to nezobrať

Vzhľadom na to, že v tom čase Tedom už 10 rokov nevyrábal autobusy (https://www.busportal.cz/clanek/tedom-konci-s-vyrobou-autobusu-z-mfd-s-komentarem-busportalu-9445), neprekvapilo by ma, ak bol problém s náhradnými dielmi.

Vyraďovanie v r.2022 by nebol problém. Problém bol, že mnohé jazdili len 8 rokov a r. 2022 sa nedožili, keďže boli vyradené v r. 2017-2018. A to bolo naozaj predčasné, lebo sa zbytočne kúpilo veľa krátkych autobusov, hoci potrebné boli kĺbové...

Naposledy išiel 31.8.2022

Aspoň 1 ostal

Áno už je má čílo 1108

Plánuje sa ponechať nejaký voz ako historický? Autobusov tohoto typu nebolo vyrobených tak veľa, bolo by zaujímavé mať v Bratislave historičák, aký inde nebude.

Evidentne

Čo už na 163 definitívne skončili?

Výkon to má možno dobrý, ale to odpruženie je horor. Asi už aj chápem prečo ich v poslednom čase davali iba ako záložné

Ozaj? Tam nie je štyristopäťdesiata piata inkarnácia M640? Kus motora je napríklad v koristných MAN-och z Hnedého Mlčania.

Tedomy boli vo svojom čase mimoriadne dobre vybavené a mali rôzne zaujímavé funkcionality, ktoré iné autobusy nemali, alebo mali len okrajovo. Už len samotný motor v Tedome je skutočný kus motora, ktorý má naozaj ťah.

Vďaka za info, som ani netušil, že tie vozy majú takéto vymoženosti .

Ja ale poznam opacny pripad.
Dlhodobo bol 2116 bol top voz. Neviem co s tym vozom stvarali,ale to podla mna ani nebol TEDOM

To, čo ty spomínaš je mimochodom jedna z predvolieb prevodovky Tedomu. V pravej hornej časti palubnej dosky je prepínač öko/pwr, vďaka ktorému si vodič vie nastaviť prevodovku do jazdného režimu úsporného/výkonného. Práve režim PWR (power) spočíva na rovnakom princípe, ako prevodovky v autách v režime S (sport). V princípe ide o to, že motor sa točí do vyšších otáčok a na úkor spotreby v prospech výkonu. Niektorí vodiči tento režim používali pravidelne na Dlháčoch a Kramároch, svojho času najmä 1104, 1109, 2112 a 2120. Dynamika vozidla je podstatne lepšia, no problém je, že v lete s týmto režimom dochádzalo k častému prehrievaniu oleja v prevodovke, ako aj chladiacej kvapaliny.

Otázka hlavne pre obyvateľov DD, v časoch, keď bola linka 32 typická pre tedomy (a konkrétnejšie asi tak roky 2015/2016), ktoré boli inak známe veľmi dobrým výkonom pri jazde do kopca, sa na tejto linke občas objavil jeden konkrétny kus z prvej alebo druhej série, ktorý mal bez ohľadu na obsadenie vozu vždy veľké problémy so stúpaním od molecky na janotovu. Voz išiel veľmi pomaly, šialene hučal a vo vzduchu bola cítiť veľmi výrazná aróma plynových vozidiel, neraz sa stalo, že tento konkrétny voz ešte pred prvou zákrutou obehol po ňom idúci spoj linky 33. Nepamätá si náhodou niekto z vás, ktorý voz to bol? Mám pocit, že vtedy nosil evidenčné číslo 2121, ale nie som si vôbec istý, za prípadnú odpoveď vám ďakujem .