Discussion Forum

J: pocitacovo riadit mozes aj elektricku, vlak alebo metro. Problem je v pripade pohybu po uliciach, pretoze tam sa tazko da spravit digitalizacia vstupov (v pripade prevadzky v tuneli v podzemi tento prob odpada). Dalsim problemom su napriklad cestujuci tlaciaci sa dnu a stojaci vo dverach. Toto nie je schopny riesit ziaden algoritmus a v takomto pripade by si system vyzadoval zasah od centralneho dispecingu (da zatvarat dvere, ale musi skontrolovat ci sa pri tom naozaj vsetci stihli natlacit dnu a az potom povoli odjazd). Aj automatizovany system musia strazit dispeceri (dohliadajuci na korektonost prevadzky, minimalne v neakej centralnej kontrolnej miestnosti). -> sice prevadzku neohrozi strajk vodicov, ale strajk dispecerov ano :-))
[ja nad takym niecim ako automatizovane riadenie vozidiel MHD spekulujem uz par rokov a tak zopar postrehov z toho mam:-))]

J: No neviem, ci sa nemylim, ale proti VAL hrala zase kapacita. Ale to by sa mozno dalo upravit. Co sa tyka elin na DD tak si myslim, ze co pises je pravda, a este je zaujimave to, ze urcitu dobu nebude nutne nove vozy kupovat (co sa o trolikoch povedat neda).

Písal som do soru, a že ten 11 metrový štvordverový hybrid ešte nemajú.

Turbo: ty si Erik Žiak? No ak áno tak si zabudol ešte na jeden argument pre elinu (v sme). Za predpokladu, že by sa kupovali nové eliny vrs. troliky tak:Jedna 22Tr odvezie 140 cestujúcich, čo zodpovedá 18 metrovej eline v cene 50mil. Kedže je pre elinu garantovaná životnosť 30rokov a pre Tr 10 tak elina vychádza o 10mil lacnejšie. Ak by sa ďalej kúpili 40 metrové, tak by to bolo jeden vodič eliny na dvoch trolikov. Kedže vodič eliny je slabšie platený + plat za tých 30 rokov to vychádza rozdiel 7,1 mil pri súčasných mzdách. Samozrejme, že platy budú rásť. A zabudly ste že z DD sa dá dostať dvoma cestami. Aspoň myslím. Jedna by mala byť napojená na cestu do Devína, takže IAD by mohla jazdiť aj dade. V petržalke je tiež robená 2+2 prúdy ale v jednom sa parkuje a žiadne zápchy sa nevytvárajú. Na DD by sa tiež nevytvárali. To že by nemali kde parkovať je blbosť, veď sa dajú postaviť garáže. Napr, aj pod traťou. To by ju zrejme predražilo ale už musíme prestať stavať s ohladom na horizont 15 rokov.

Pre všetkých : Inak v tomto mal system VAL jednu veľku výhodu. Lebo po obstaraní stavby sú najväčšie prevádzkové náklady mzdové. A tie by pri VAL neexistovali, čo je veľké PLUS oproti ťažkému metru aj elinám. To by v horizonte 100 rokov VAL veľmi zlacnilo. Neviete, koľko vlakov malo jazdiť denne po BA.Viem len že každú minútu až 90 sekúnd. A ďalšie problémy by neboli: nočáky, sviatky, silvester by robilo metro, len šťavu platíš, dispečeri vo feldách- zrušený, nemáš problém, že vlak sa ti nato proste vysere, (počítaču je jedno kedy ide), štrajk- žiaden nehrozí. No neviem, možno by to išlo aj na eline bez vodiča ale niesom si istý. Keby sa našli teraz peniaze na VAL tak asi ma po tejto mojej úvahe presvedčia a veľmi rýchlo. Stačilo by predať zvyšok SPP a je na celé metro a aj zostane. Lebo nemôžme pozerať len na 30 rokov dopredu. Čo keď BA budemať v 2040 900.000 obyvateľov a to nie je nemožné. Je mi jedno či to budú 42 metrové eliny alebo 70 metrové metro no výhody jednoznačne má aj VAL a veľké. Neviem či ste sa takto nadtým zamýšlali. Mňa to napadlo asi pred 2 týždňami.

Takze je to tak ako hovoril Marki staci si predplatit Panoramu a mozete byt neobmedzene na GPRS kedy a kolko len chcete.

Hi ludia, idem zajtra (piatok) aj s Martykom pozriet Ostravu, potom cez vikend pokracujem Praha - Karlove Vary. Dufam, ze to bude zaujimave.

Marki: Pre boha to ja neviem co hovoris, ale mam pocit ze s tym pracujes, ked to tak dobre ovladas. No ale podme k veci zatial sa mi nespravila zmena v mimo predplatnom tak to uvidim az potom ci sa za to plati alebo nie. Na 905ku som este nevolal vecer ked budem mat cas tak tam brnknem.

dnes na 21/5. je 1813 tak ako Tomas hovoril.Do DNV prisla +1 min.

Marki: nie je to ani neak zlozite, ak sa ti chce troska programovat a pozerat co ti wap dovoli a co nie. Princip vyzera nasledovne:
na strane klienta (teda teba s mobilom a PC) sprvis SW, ktory bude generovat requesty na neaku wapstranku (ktora v skutocnosti wapstrankou nebude) asi v nasledujucom formate: http://wap.tvojadomena.sk/DATA kde DATA su samotne prenasane packety od teba. Je nevyhnutne zabezpecit aby ziaden z requestov nebol rovnaky (optimalne tam narvat timestamp, je to nutne napriklad aj kvoli cache ale aj kvoli identifikacii "packetov"), musis si zabezpecit encapsulaciu bajtov (pretoze ty mozes v packete posielat hocaky znak, ale http protokol (alebo cez aku pazu to ide) ti nedovoli do url-ka dat cokolvek a musis posielat requesty aj ked nic nechces (keepalive, aby si drzal linku zivu, lebo server ti nic poslat sam nevie).
strana "servera" bude prijmat prislusne requesty, spracovavat ich a posielat ti odpovede. Odpovede opat musis encapsulovat tak, aby ti to dovolil protokol preniest. (viacej sa mozme pobavit niekedy v reali, som lenivy vela pisat:-))
vyhody: pri dobrej implementacii ti to dokaze zabezpecit sice nekvalitnejsie, ale plnohodnotne spojenie na inet, pri vhodnej konfiguracii mozes mat doma aj verejnu IPcku a neaky server.
nevyhody: vysoky jalovy traffic, nutnost mat niekde vonku stroj ktory servuje requesty.

si & Darro: No nebude to take jednoduche. Nastudujte protokoly wsp, wtp, wdp a dalsie. A tiez nezabudnut, ze wap gateway prepusti len urcitu velkost "suboru" - inac vrati len oznam "Content received from the origin server was too large". ET ma ten limit nieco okolo 40kb, OR tusim okolo 100kb.

Existencia striedačov je dosť blbá vec, neviem si predstaviť koho by to mohlo baviť robiť. Zrejme to však vyprovokoval minuloročný zákonník práce. Aj v Prešove sa uvažovalo o ich zavedení, ale napokon sa našlo iné riešenie.

Možnosť prejazdu do protismernú koľaj funguje napr. na košickej rýchlodráhe do U. S. Steel. Osobne sa mi to celkom páči, minimalizuje to rizikové situácie ako napr., že jedna pokazená súprava blokuje celú radiálu a pod.

Igorko: Veď ja netvrdím, že ten systém je zlý! Len to chce chvíľu, aby človek do toho "vošiel".

nevies,ktore poradie bola ta 1904?Lebo pisal som o tom,ale poradie som nevedel.

1904 (linka 21) stal pokazeny pred krizovatkou za zast. Polnohosp.uciliste v smere do mesta o 13.30, prave tam prisla aj opravarenska liazka...

1917 dnes na 374, poobede pred vyjazdom na 21 stal na spojke v poli medzi J.Jonasa a Opletalovou v priekope a vodic sa zaoberal opravou zadnych dveri

4928 poobede na 92 (spoj Paulinske)...trochu mi unikol zmysel konecnej na zastavke Paulinske, ked aj tak ide dalej az na konecnu Opletalova (o jednu zastavku dalej) a tam ma prestavku...

3172 dnes na 38 mlel z posledneho

7835 ma na pravej prednej polovici upravenu reklamu Aeolus (tato verzia tam tusim nebola)...

Igorko: no z volneho hej. Ale myslim, ze uz nemozes jazdit z volneho za JD. Ci ano ?

Darro. No zase tak pomale to nebude. Nameral som rychlost 28.800 kbps - cez gprs. A este som komuníkoval s ludmi od ericssonu, a ti mi tvrdili, ze cez errortel + gprs dosialhli cez 40kbps (tym istym mobilom), ale mne sa to nepodarilo nidky .

#12923" KLF - Však kmeňový vodič môže "z voľného" tiež jazdiť všetky linky a obe vozovne:-). Sám som to tak robil a vďaka tomu môžem povedať, že som prejazdil celú BA sieť a všetky linky so všetkými typmi vozidiel, vrátane súpravy na 13 a podobne:-).
I.

#12909: Vladimír: Práve naopak, systém služobných zadelení, tak ako je v Bratislave, je najlepší systém, aký poznám, omnoho lepší, než systém vypisovania na jednotlivé služby. Pokiaľ nedôjde k zmene, vodič si na ľubovoľne dlho dopredu dokáže spočítaŤ, kedy má voľno, kedy zálohu atď. Okrem toho v časoch keď som už jazdil, umožňoval aj motiváciu vodičov existenciou "lepších" a "horších" zadelení. Napr. nováčikovia jazdili 2/8/10/14, kto sa osvedčil, mohol ísť na 12 alebo na 4/6. Dnes už je to trocha inak, turnusoví vodiči (na JD) majú len dve zadelenia - "sólové" a "súpravové".
I.

Andy: ano-teda teraz som na fei. Preco? Ak nieco chces tak marki@host.sk

Ano, presne to sa stava v obratisku. Len sa mi to zda privelke vzhladom na ucel na aky to ma sluzit...

Napriklad v Heidelbergu netreba obratisko, lebo su elektricky s kabinou aj na zaciatku aj na konci, takze vodic iba prestupi, potom tam maju napr. cakacie kolaje kde cakaju elektricky na novu jazdu:


| konecna - ludia vystupia
|
|
|
|
|.
|..
|..|
|..|
|..|
|..|

dve paralelne kolaje, dke mozu cakat dve elektricky