Discussion Forum › General Discussion

VAL mal predstavovať 70m ku 40m eôine ak sy mylim Turbo oprav ma.

Už im to písať nebudem nemá to už zmysle, nikto to čítať nebude.

Tem plat: Keby po petržke jazdilo 30 súprav VAL tak úspora za sto rokov je 7,2mld

J #12936:
Vsak im to tam napis, je to dobry argument, ja som na to zabudol.

J #12936
len neviem akú ma VAL kapacitu kedze ma skriňu širokú iba cca 2,1m. S tými prevádzkovými nákladmi súhlasím, len by bolo potrebné spočítať investičné náklady na obstaranie + prepravnú kapacitu za 24 hod + prevádzkové náklady a to porovnať s metrom a elinami, sám som zvedavý koľko by to vyšlo a aká by bola návratnosť investícií pri jednotlivých druhoch dopravy v rokoch.

J: No neviem, ci sa nemylim, ale proti VAL hrala zase kapacita. Ale to by sa mozno dalo upravit. Co sa tyka elin na DD tak si myslim, ze co pises je pravda, a este je zaujimave to, ze urcitu dobu nebude nutne nove vozy kupovat (co sa o trolikoch povedat neda).

Písal som do soru, a že ten 11 metrový štvordverový hybrid ešte nemajú.

Turbo: ty si Erik Žiak? No ak áno tak si zabudol ešte na jeden argument pre elinu (v sme). Za predpokladu, že by sa kupovali nové eliny vrs. troliky tak:Jedna 22Tr odvezie 140 cestujúcich, čo zodpovedá 18 metrovej eline v cene 50mil. Kedže je pre elinu garantovaná životnosť 30rokov a pre Tr 10 tak elina vychádza o 10mil lacnejšie. Ak by sa ďalej kúpili 40 metrové, tak by to bolo jeden vodič eliny na dvoch trolikov. Kedže vodič eliny je slabšie platený + plat za tých 30 rokov to vychádza rozdiel 7,1 mil pri súčasných mzdách. Samozrejme, že platy budú rásť. A zabudly ste že z DD sa dá dostať dvoma cestami. Aspoň myslím. Jedna by mala byť napojená na cestu do Devína, takže IAD by mohla jazdiť aj dade. V petržalke je tiež robená 2+2 prúdy ale v jednom sa parkuje a žiadne zápchy sa nevytvárajú. Na DD by sa tiež nevytvárali. To že by nemali kde parkovať je blbosť, veď sa dajú postaviť garáže. Napr, aj pod traťou. To by ju zrejme predražilo ale už musíme prestať stavať s ohladom na horizont 15 rokov.

Pre všetkých : Inak v tomto mal system VAL jednu veľku výhodu. Lebo po obstaraní stavby sú najväčšie prevádzkové náklady mzdové. A tie by pri VAL neexistovali, čo je veľké PLUS oproti ťažkému metru aj elinám. To by v horizonte 100 rokov VAL veľmi zlacnilo. Neviete, koľko vlakov malo jazdiť denne po BA.Viem len že každú minútu až 90 sekúnd. A ďalšie problémy by neboli: nočáky, sviatky, silvester by robilo metro, len šťavu platíš, dispečeri vo feldách- zrušený, nemáš problém, že vlak sa ti nato proste vysere, (počítaču je jedno kedy ide), štrajk- žiaden nehrozí. No neviem, možno by to išlo aj na eline bez vodiča ale niesom si istý. Keby sa našli teraz peniaze na VAL tak asi ma po tejto mojej úvahe presvedčia a veľmi rýchlo. Stačilo by predať zvyšok SPP a je na celé metro a aj zostane. Lebo nemôžme pozerať len na 30 rokov dopredu. Čo keď BA budemať v 2040 900.000 obyvateľov a to nie je nemožné. Je mi jedno či to budú 42 metrové eliny alebo 70 metrové metro no výhody jednoznačne má aj VAL a veľké. Neviem či ste sa takto nadtým zamýšlali. Mňa to napadlo asi pred 2 týždňami.

Hi ludia, idem zajtra (piatok) aj s Martykom pozriet Ostravu, potom cez vikend pokracujem Praha - Karlove Vary. Dufam, ze to bude zaujimave.

Existencia striedačov je dosť blbá vec, neviem si predstaviť koho by to mohlo baviť robiť. Zrejme to však vyprovokoval minuloročný zákonník práce. Aj v Prešove sa uvažovalo o ich zavedení, ale napokon sa našlo iné riešenie.

Možnosť prejazdu do protismernú koľaj funguje napr. na košickej rýchlodráhe do U. S. Steel. Osobne sa mi to celkom páči, minimalizuje to rizikové situácie ako napr., že jedna pokazená súprava blokuje celú radiálu a pod.

Igorko: Veď ja netvrdím, že ten systém je zlý! Len to chce chvíľu, aby človek do toho "vošiel".

Igorko: no z volneho hej. Ale myslim, ze uz nemozes jazdit z volneho za JD. Ci ano ?

#12923" KLF - Však kmeňový vodič môže "z voľného" tiež jazdiť všetky linky a obe vozovne:-). Sám som to tak robil a vďaka tomu môžem povedať, že som prejazdil celú BA sieť a všetky linky so všetkými typmi vozidiel, vrátane súpravy na 13 a podobne:-).
I.

#12909: Vladimír: Práve naopak, systém služobných zadelení, tak ako je v Bratislave, je najlepší systém, aký poznám, omnoho lepší, než systém vypisovania na jednotlivé služby. Pokiaľ nedôjde k zmene, vodič si na ľubovoľne dlho dopredu dokáže spočítaŤ, kedy má voľno, kedy zálohu atď. Okrem toho v časoch keď som už jazdil, umožňoval aj motiváciu vodičov existenciou "lepších" a "horších" zadelení. Napr. nováčikovia jazdili 2/8/10/14, kto sa osvedčil, mohol ísť na 12 alebo na 4/6. Dnes už je to trocha inak, turnusoví vodiči (na JD) majú len dve zadelenia - "sólové" a "súpravové".
I.

Ano, presne to sa stava v obratisku. Len sa mi to zda privelke vzhladom na ucel na aky to ma sluzit...

Napriklad v Heidelbergu netreba obratisko, lebo su elektricky s kabinou aj na zaciatku aj na konci, takze vodic iba prestupi, potom tam maju napr. cakacie kolaje kde cakaju elektricky na novu jazdu:


| konecna - ludia vystupia
|
|
|
|
|.
|..
|..|
|..|
|..|
|..|

dve paralelne kolaje, dke mozu cakat dve elektricky

...o čom je reč, gaštanové pyré? či 3 konské gaštany od Márgit Figuli?

To s tým Gaštanovým zaujíma aj mňa!

ad #12921: trosku odbocim od temy.. co sa stavia v obratisku v gast.hajiku?
nahrada za tie vase budky + wc + predajna listkov + dispecerske stanovisko?

...teda nieze by som sa s majstrom chcel porovnavat - to vobec nie - ale take ludove rozpravanie.

Som si to po sebe precital, ten zaver som napisal jak Julo Satinsky... ;))))

Inak brigadnik ma tu vyhodu, ze jazdi VSETKY linky a v podstate VSETKY typy vozov. Dokonca mozem jazdit jak za Krasnany, tak za Jurajov dvor naraz. To je vyhoda brigadnikov.

si: ale ved to je zakladna vlastnost HTML, ze viac medzier a zalomeni riadkov zobrazuje ako jednu medzeru Ked chces viac medzier, pouzi   ... (nonbreaking space)