Discussion Forum

No ved hej, s tym srotom plne suhlasim. Na schodoch by sa nemalo stat, ale poznas preplnenost nasich spojov. To, kde stojis, si nevyberies... O dvere sa napr. ja neopieram, ale ked pride bus do zakruty a privali ta nejaka tlsta babka, tak sa opieras ci xces alebo nie ;-))

Pocas svojej planovanej zivotnosti vsetky autobusy splnili celkom dobre to, na co boli urcene, ale uz davno mali byt vsetky davno v srote, tak ich tu dopekla uz neporovnavajte a pokial viem, tak nikto sa u nas doteraz nezabil vypadnutim z dveri karosy (btw. dvere nesluzia ako operadlo a na schodoch sa tiez nema stat)

Inac vsimli ste si, ze Karosy x2xx su ovela zachovalejsie ako x3xx ? Neviem, ci sa mi to len za, ale x2xx maju vzdy v pohode interier, aj motor uplne v poriadku (to bude asi tym Liazommotorom)

No jo, je to tam cele nafigu. Ale nenapada ma nejaka taka zmena trasy, ktora by tomu podstatne pomohla

A este okolo 13:20 boli problemy v krizovatke 29. augusta - Dunajska, pokazil sa tam totiz trolejbus na linke 206. Niektore spoje linky 208 vraj boli odklonene cez Rajsku (minimalne jeden).

nebude to preto, ze do Pariza lieta cely svet a do Prahy len CSA? :-))
[som zvedavy kto to zas zoberie doslova... samozrejme ze ide o obrazne vyjadrenie]

7729-30 som sa vcera viezol. V Tunelz (prednou stala ina T3) asi dosla stava alebo co tak tam stala asi tak 5 minut potom sa pohla,niekolko krat sa startovala a od Kapucinskej sa strasne lenivo rozbiehala a nieco zacalo vrzgat a buchat pri zadnom podvozku prveho vozna a bolo citit ten spaleny elektrikarsky pach Pravdepodobne to vzdal vodic uz niekde pri Vinohradoch

Este - na 83 M: asi ako ZV 2404

Informacie zo 4. juna mi pomohli doplnit i TeBeCe a frenky:
* Pred 15:30 h. stala premavka trolejbusov v oblasti ulic 29. augusta - Dunajska; vraj nebol prud. ( RE )

* Okolo 17. h. doslo pri byvalom OD Lamac k nehode dvoch aut a doprava bola odklonena po dialnici. ( RE ) Urcite sa to dotklo minimalne linky 37 !!!

- linka 22/2 vynechala minim. odchod z DNV o 6:20 h., neskor isiel 1062
- 2808 docasne vypadol na linke 83/2 okolo 9. h., neskor ho nahradil ZV 2831
- 2830 pred 10:30 h. odisiel do vozovne z linky 34/2, neskor ho nahradil ZV 2061 a napokon 2931
- 7719 ako ZV na linke 12/3 po 10:30 h., neskor ho nahradil 7723-24
- linka 34/4 ( povodne mal byt 2814 ) vypadla pre poruchu od 10:45 h. ( odstavena na konecnej Pri krizi ), cca od 13:45 h. isiel 2907
- 1100 vypadol na linke 22/1 okolo 14:45 h., neskor ho nahradil ZV 1819 a napokon 1067
- 2918 o 14:52 h. odisiel do vozovne z linky 83/12, neskor ho nahradil az do konca sluzby ZV 2315
- linka 1/10 vynechala prichod do Dubravky kratko po 15. h. ( vacsinou ju robi 7819-20 ); neskor isiel 7799-7800
- 7913-14 docasne vypadol na linke 5/1 okolo 15:30 h., neskor ho nahradil ZV 7113
- 7729-30 vypadol na linke 5/14 okolo 15:45 h., neskor ho nahradil az do konca sluzby ZV 7106
- 2938 vypadol na linke 83/6 okolo 17. h., neskor ho nahradil az do konca sluzby asi ako ZV 2404

Vyprava podla poradia:
1: 7765-66, 7789-90, 7753-54, 7781-82, 7813-14, 7751-52, 7823-24, 7821-22, S 7757-58, 7799-7800n, 7769-70
5: 7913-14, 7845-46, 7901-02, 7725-26, 7947-48, 7905-06, 7909-10, 7939-40, 7941-42, 7917-18, S 7733-34, 7923-24, 7919-20, 7729-30, 7915-16
M: ZV 7106/14; ZV 7113/1
12: 7817-18, 7815-16, 7723-24n, 7795-96, 7761-62, 7809-10, S 7759-60, 7739-40
M: ZV 7719/3
20: 1018, 1006, N 1023, 1128, 1010
22: 1100, 1062n, 1005
M: ZV 1819 a 1067/ oba 1
27: 1701, S 1101, 1023, VW 1510, VWv 1822
34: 2309, 2830, 2812, 2907n, 2813, 2303, S 2323, 2822
M: ZV 2061 a 2931/ oba 2
35: 3525, S 3508
83: 2821, 2808, 2827, 2826, 2825, 2938, 2944, 2940, S N 2820, 2304, 2515, 2918, 2403
M: ZV 2315/12; ZV 2831/2
380: 1219
382: 1111
405: 2102
504: 1322

Sranda :
- 7845-46 mal pri odchode do vozovne po sluzbe na transparentoch: 74 SLUZOBNA JAZDA

ja som nepovedal ze treba linku 79 zrusit, ale upravy tak trasy ako aj jazdnych casov a odchodov by jej neuskodili (aj ked na druhej strane stale tam ostane vypravene to jedno vozidlo...)

Tie linky su mozno chore z pohladu teba. Ale ini to mozu vidiet inak. Napr. MC Nove Mesto chce mat pre dochodcov zabezpecene spojenie na polikliniku Tehelna, lebo od elektricky by to mali daleko. Preto jazdi 51 tak, ako jazdi, hoci ja osobne by som z liniek 51 a 58 spravil linky 51 (Trnavske myto - Lopenicka) a 58 (ZST Vinohrady - Mierova kolonia).

28, 35 a 54 - nutne zlo. Predsa nemozes chciet, aby clovek, co chce ist z Devina do DNV musel ist 29nou na Rivieru, odtial elinou do Dubravky a odtial busom do DNV. To iste plati pre spojenie Dubravka - Lamac. Mozno keby si byval vo Vajnoroch pri ZST, tak by si pochopil, na co je 54ka dobra. Nechcel by som slapat kazdy den ten kus na zastavku Uhliska... Okrem toho v ramci zaktraktivnenia MHD oproti IAD by som rad uvidel aj take spojenia ako Zahorska Bystrica - DNV, viac spojov do Race na Potocnu, linku do Starej Dubravky a podobne. Kazdy si totiz dobre rozmysli, ako dlho mu bude trvat cesta na zastavku a ako dlho sa povezie, a podla toho zvazi, ci pojde autom alebo MHD.

49 caka iba na to, kym sa vybuduje tych par metrov trolejbusovej trate v smere Vojenska nemocnica - Patronka - Kramare...

38 je naozaj zbytocnost; ale kedze mame taku konepciu aku mame (ze panuje nazor, ze ludia by "nepochopili", keby ku Krematoriu zachadzal kazdy 3. spoj 37ky), nepomozeme si To je ako so zachadzanim 20ny k Technickemu sklu...

92 - povodna trasa bola po Dubravsku cestu. Zvysok si plati VW...

79 - takze odrezat Lieskovec od sveta? Nech uz su tam ludia aki su, su to predsa len ludia, platia dane (minimalne DPH pri nakupovani ) a tak maju pravo na dopravu. Okrem toho su to aj volici...

Mozme si teda porovnat stav plechov busov z roku 1991-1992:

Karosy 7xx - boky relativne dobre, osuchana cervena farba, strecha uplne hrdzava, dvere na niektorych miestach hrdzave a prekryte nitovanymi plechmi
Ikarus 28x - boky zozrate od hrdzy, na niektorych miestach diery, strecha v dobrom stave, dvere dole hrdzave a derave
TAM-BUS (4400) - boky prehrdzavene podobne ako u Ikarusov, strecha OK, dvere OK.


Cize keby si to mal hodnotit podla plechov, mozes rovno napisat, ze aj Ikarus alebo Tam-Bus ma chybnu konstrukciu. Ked si porovname interier, tak zistime, ze najmenej poskodeny je v Ikarusoch, najviac v Karosach. Je to samozrejme sposobene vyrobou a aj to, ci praska ram, alebo nie - a u vozov s rokom vyroby 1989 praska statocne u oboch vtedy dodavanych typoch. Nazor zalezi len od toho, comu kto priklada vacsiu dolezitost.

Novsie busy uz nemame s cim porovnavat, lebo ich nemozme predsa porovnavat s podstatne starsimi... Cez to vsetko sa ako cestujuci necitim v Karosach bezpecne (s vynimkou vozu 1320 a vozov po GO v Zlineri) vzhladom na svoje osobne skusenosti - napr. s dverami.

no tak asi by bolo dost nelogicke ist z mosta pod zem, da logika ze dole by mala ist cesta a vrchom vyvod z mosta

Re #16966 m@rtin: a "Říká ti něco např. " ekologia ? (v tomto smere su este aj gumokoly uplne cistulinke dopravne prostriedky...)

Re #16967 Martyk: hmm myslim ze to ze fajcis a vdychujes ten hnusny dym ti nik zazle mat nebude, ale skus ho nevypustat do okolia a nechat si ho iba vo svojich plucach

tu mas dalsiu vhodnu linku do tvojho zoznamu: 79

m@rtin: Len k jednému bodu. To že bude nový terminál a kapacita bude 10mil. cestujúcich neznamená, že tých 10mil cestujúcich cez tú Prahu prejde. Avšak cez Viedeň prešlo 12mil. No a po spojení s Bratislavou ako jedno letisko sa to zrejme aj zvýši. A áno viem, spojenie BA s Viedňou je podľa teba najhoršie čo môžme spraviť. Nemusíš mi to písať.

No a najnaštevovanejšou krajinou na svete je Francúzko. Prečo teda AF sú v strate, ak podľa teba CSA profituje z ubľúbenosti Prahy.

No mňa ako cesujúceho zaujíma aj to či z dverí nevypadnem. Naozaj nepotrebujem prísť o zdravie. Proste Karosy čo u nás jazdia čiže K7XX sú šroty. Veď len to, že sa na našich 741 ošúchala červená farba hovorí za svoje. Nie prehrdzavela, proste sa spod nej vynára biela. A to nie je údržbou, to je proste nekvalitná výroba. Ani sa nečudujem, že sú také hrdzavé, keď sú tak nekvalitne nastriekané.

ale ano, jedna hej...tu som nespominal...v raci na detvianskej ma byt preferencia eletriciek ostatne maju sluzit pre chodcov

ked je to tak, tak potom mč vyhadzuje peniaze, neviem jak sa vola ta elekt-zastavka (odbojarska?/odbojarov?), ale je pri nej pumpa, od ktorej je vidno na obratisko M.KOLONIA. toto obratisko je od spominanej zastavky vzdialene rovnako(mozno aj menej) ako z HlZST na SAV (21,32,41,63,204,209). Podla mna je ta linka maximalne zbytocna

Martyk:
Ještě bych zapomněl. Nemá tvůj bratr zkaženou chuť americkou restaurací? Vždy když jsem letěl Air France, stolovali tak odporné jídlo, že mi nebylo dobře jen při pohledu na podnos. Pokud jde o mě, nejradši letím ČSA kvůli české kuchyni. Řízek s bramborem a Plzeňský pivo je přeci jen lepší než zeleninový pokrm s kousky nutrií a hlemejžďů s piškotovým dezertem s olivou a Pepsi colou Tady jde opravdu pouze o subjektivní názor. ČSA prostě dělají českou kuchyni, která mě sedí. Navíc si mohu vybrat ze dvou jídel, což se mi u Air France nestalo. Mimochodem pokud tvůj bratr létá z Los Angeles do Prahy s Air France, nerozhoduje o tom jakou společností poletí, protože zkrátka letí společností Sky Team a ta mu prodá letenky nezávisle na letecké společnosti. Ikdyby si se na hlavu stavěl, že chceš do Octavie podvozek z Audiny, stejně ti tam daj Golfáckej. Takže pokud létá Air France do Paříže s následným přípojem do Prahy, letí tím co zrovna letí. Takže má šanci 50 / 50. Z Prahy se létá do Paříže 8X denně 4X ČSA, 4X AF.

Martyk:
Prosím tě jakou zprasenou vzduchotechniku? Víš, že se jedná o nejprodávanější letadlo na světě? Charakterizuj mi tu sprasenou vzduchotechniku. MOžná by jsi moch Boeingu poradit, že to dělá špatně a že ty tomu víc rozumíš.

Swissair byl hodnocen jako velice dobrou leteckou společností, ale. Jednou seš nahoře a jednou zase dole. Po zřícení jejich stroje 767 v roce 99 a následné 11. září poslalo společnost pod kytičky. Společnost šla do hajzlu kvůli obrovskému snížení cestujících, který byl po 11. září patrný na transatlantických letech, na které se Swissair hlavně orientoval. Malá země jako je Švýcarsko měla spíš leteckého dopravce specializující se na dlouhé lety namísto regionálních. To byl jeden z důvodů, proč Swissair krachnul. Pár bodů, jak se může dařit i nedařit ČSA.

1)ČSA může spadnout letadlo jako se to může stát jaémukoliv dopravci. A lidi z USA nepřesvědčíš, že ČSA je tento nebo hento. Prostě lidi si jí zaškatulkují jako nebezpečného dopravce a basta.
"nadruhou stranu, ČSA mají pátý nejmladší letecký park v Evropě a čím mladší letadla, tím nížší je pravděpodobnost pádu"

2)V celém světě může přijít krize - války, SARS, zvýšení teroristických útoků apod. Pak se zajisté můžou hýbat ledy. Oni se už hnuly. USA po 11. září -krach dvou areolinek, teď SARS atd. Pokud přijde ještě horší doba, což si samozřejmě nepřeju, může to mít opravdu katastrofální následky na letecké dopravce vč. ČSA.
"Nadruhou stranu létat se bude dál, protože absolvovat cestu z Londýna do Sydney lodí asi dost možné nebude. Ikdyž je teď doba, kdy letectví opravdu prochází krizí, je s podivem, že areolinky jako Ryanair nebo ČSA se stále drží. A kdo přežije tuto dobu bez úhony, může to pro něj znamenat výhru. ČSA stále posilují, nakupují nová letadla narozdíl od jiných světových aerolinek, která letadla prodávají. Rozšiřují své destinace a podíl cestujících v prvním čtvrtletí za rok 2003 je o 15% vyšší než v loňském roce." To jsou prostě fakta.

3)Proč je u ČSA dobrá perpektiva: Protože
a) na středoevropském trhu nemají dnes de facto konkurenta. Pryč je doba, kdy konkuroval Malév nebo LOT. S počtem 3,5 milionu přepravených osob za rok ČSA přepravily skoro tolik co oba dopravci Malév a LOT dohromady.
b) ČSA těží z atraktivity Prahy. Těžko ti přiletí do Varšavy tolik turistů co do Prahy. Pokud nikdo nezboří Karlův most, Hradčany nebo Staré Město mají ČSA zaručené turisty na dlouho dobu dopředu.
c) Letiště Ruzyně vydělává a roste. Po dokončení terminálu 2 Sever bude jeho kapacita 10 milionů cestujících ročně s budoucím rozšířením až na 20 milionů. Pro srovnání Vídní prošlo vloni 12 milionů a Budapeští 4,7 milionů.
d) Po rozšíření Ruzyně v roce 2005 se zkapacitní celé letiště a ČSA nebudou zbržďovány další lety do nových destinací. Dnešní Ruzyně je na horní hranici kapacity, proto se nedá předpokládat do roku 2005 další drastické rozšiřování letů.
e) Letadlový park ČSA je velice moderní a počítá se s dalšími nákupy letadel, což ČSA zaručuje zisky od dalších cestujících.
f) Pokud ČR vstoupí do EU, bude to znamenat rozvoj letectví v celé ČR. Prahu jako svou novou destinaci si vyberou další letčtí doprvaci, kteří teď létat do Prahy nechtějí, kvůli složitým celním odbavením apod.
g) No a si to poslední je to, že ČSA před dvěma roky vstoupily do největší letecké aliance na světě Sky Team, ve které je největší letecká společnost světa Delta, pak Air France, Korean Air, Aero Mexico, Alitalia a ČSA. Sky Team chystá z Ruzyně udělat tzv. hub pro přestup západ X východ a orinetovat sem velkou část letů právě z USA. Zatím růst ČSA a Ruzyně předčily očekávání různých spekulantů a to je hlavní.

No snad ti to jako vysvětlení stačí. Pokud nechceš lítat kvůli kouření, je to čistě jen tvůj problém. Já bych naopak zrušil kuřácké vagóny i u ČD. To by potom zachvíli mohli protestovat Punkeři, že si nemohou pouštět ve vlaku hlasitou hudbu a že jsou to vlastně také cestující. Zkrátka kuřáci obtěžují nekuřáky a basta.

Ovšem souhlasím s tebou v tom, že vlády by neměly pomáhat aerolinkám. Nemysli si ovšem, že to nechci z důvodu letecké dopravy jako takové, ale jedná se zkrátka o soukromé firmy, které nemají dostávat miliardy jen tak. Zrovna tak nesouhlasím s pomocí železáren, ČKD, ŠKody Plzeň apod. Na tom se shodneme.

Sakra sorry za dlouhý off topic. Kdo to nechtěl číst nemusel.
A můj názor na dveře u Karosy? Jo nejlepší jsou dveře předsuvné, ale jako cestujícímu mi to je úplně putna.

Toto by som teda nechcel v Bratislave