Ja nikde neporovnávam 31Tr s Capacity ani s NB 18 neviem kde to tam vidíš. Jediné čo porovnávam je karosériu SOR s karosériou Mercedes. A taktiež píšem že 31Tr má rovnakú karosériu ako NB18.
Možno, aby sme boli objektívni, by sme si mali do rovnice vložiť aj objem financií, ktorými štát podporuje motoristov. Aby to nevyzeralo že verejná doprava je nejaká super stratová služba, kým každá investícia do bezplatného parkoviska je čisto súkromný kapitál so spektakulárnou návratnosťou.
Ja som s porovnaním 31Tr a CapaCity nezačal. Viď príspevok #46, na ktorý som reagoval.
V príspevku #55 píšeš "porovnávať autobus s trolejbusom je dosť od veci".
V príspevku #68 porovnávaš SOR NB 18 a Škoda 31 Tr. Takže to nie je ani porovnanie Mercedes vs. SOR, ale porovanie autobusu a trolejbusu v tej istej karosérii! A to už "k veci" je, praktizuješ to bez problémov. Zároveň však tvrdíš, že "porovávať autobus a trolejbus nie je legitímne". Nezdá sa ti, že si trošku protirečíš?
"Kedže Capacity v trolejbusovej verzii nemáme tak nemôžeme porovnať s 31Tr. Máme však 31Tr v autobusovej verzii a to SOR NB 18 ktoré sú rovnako staré ako Capacity."
Chceš tým povedať, že by bolo legitímne porovnávať Mercedes CapaCity autobus a trolejbus v tej istej karosérii Mercedes CapaCity? Potom by bolo už bolo legitímne? Už by to nebolo dosť od veci?
No hlavne tá trať nie je zjazdná a meniareň obsluhujúca KVP nie je funkčná. Nemajú ani vybavené dielne ani vodičov. Mohli by sa na ne akurát tak pozerať. 30 Tr by mohli byť zaujímavé pre Prešov, kde po odstavení 24 Tr majú nedostatok krátkych vozov.
Vláda reaguje na ceny pohonných hmôt, lebo chce. Dilema teda nestála, že či dať polovičné cestovné vo verejnej doprave, alebo zrekonštruovať o 500 m železničnej trate viac. Dilema bola, či zlacnieť verejnú dopravu, alebo povedzme znížiť spotrebnú daň, prípadne ja neviem (vymýšľam si), dať bezplatne diaľnice.
Zníženie spotrebnej dane by stálo viac, ale plošný efekt by bol značne menší. Ja teda neviem, ale pri mojom aute, kde tankujem v priemere 40 l raz týždenne, sa rozdiel ceny benzínu 0,1 € prejaví v rozdiele konečnej ceny za tankovanie 4 €. To pre strednú triedu asi nie je úplne masaker, či?
Predpokladám, že opatrenie nemá za cieľ dohnať nedokonalú politiku štátu v oblasti hospodárenia s financiami, prípadne s investíciami do infraštruktúry alebo s budovaním odolného štátu (ktorým teda rozhodne nie sme). Ale má potenciál zmeniť modal split a kdesi na pozadí potenciál trochu kopnúť integráciu, preto by som ho ad hoc nepovažoval za najhoršie, skôr najlepšie zo nedobrých.
Mám tak trochu pocit, že keby vláda navrhla podpriť v rámci tohto opatrenia aj cyklodopravu, že sa tu začneme všetci verejne posmievať povedzme z dánskeho aleho holandského spôsobu života. Potom si môžme položiť otázku, či náhodou nie sme na smiech my.
Je to nelegitímne z kontextu tejto diskusie a to z toho dôvodu že Capacity je autobus so spaľovacím motorom a 31Tr je trolejbus. Nemôžeš vyvodiť že 31Tr vydržia viac/menej na základe toho kedy v akom veku zhoreli Capacity keďže je to úplne iná kategória. Ak by boli Capacity trolejbusy mali by toľko požiarov? Silno pochybujem.
Okrem toho počet požiarov vôbec nemusí mať vplyv na to aký typ vydrží viac.
V podstate celkovo porovnávanie 31Tr a Capacity a nie je správne. Kedže autobus je komplikovanejší a má viac súčiastok ktoré podliehajú opotrebeniu tak väčšinou majú kratšiu životnosť a vydržia menej ako trolejbusy. Kedže Capacity v trolejbusovej verzii nemáme tak nemôžeme porovnať s 31Tr. Máme však 31Tr v autobusovej verzii a to SOR NB 18 ktoré sú rovnako staré ako Capacity.
Sorky z roku 2010 narazili na maximálnu životnosť karosérie. Motoricky sú pomerne lacné na údržbu a opravy aj dielov je naozaj dostatok takže čisto teoreticky by sme ich mohli udržiavať ešte dalších 10 rokov jediný problém je že sú prehnité a dolámané a preto aj končia.
Má druhú stranu Mercedesy sa vyraďujú najmä kvôli závažným poruchám na pohonnom ústrojenstve ktorých oprava je finančne nákladná. Avšak karoséria rozhodne na tom nie je tak zle. A z toho dôvodu sa tvrdí že Mercedesy by zvládli jazdiť aj 25 rokov. Len to by sme sa o ne museli starať.
Ale späť k veci. Kedže u autobusov sa ukázalo že SOR karoséria ktorú majú aj 31Tr vydrží tých 16 rokov tak by som asi netvrdil že u trolejbusov vydrží bez generálky bez problémov vyše 20 rokov. Elektrická časť môže vydržať aj 50 rokov ale čo z toho keď karoséria bude po 16 rokoch na kašu.
Tiež si myslím, že tie peniaze, ktoré teraz bude musieť štát dať ZSSK na dorovnanie cestovného, mohli radšej použiť na efektívnejšiu rekonštrukciu tratí a zvýšenie platu rušňovodičov.
Ale predsa len by sa to dalo trochu obmeniť. Určite vždy z Jesenského, aby to nezdržiavalo ostatné električky a aby sa dali vyrovnať meškania, ale dalo by sa okrem okruhu ísť aj cez Obchodnú na Hl. stanicu, alebo okruh cez Vazovovu. Aspoň 1-2x, aby to nebolo stále len to nudné minikolečko. Čo sa trolejbusov týka, aj Zimný štadión - Šulekova by bola dobrá trasa, bolo by to stále v centre a dostatočne krátke, aby to niekto nebral ako otravu. A dajme tomu striedanie Šulekova/Búdková a na opačnom konci trebárs aj tá Hanácka. Alebo zo Šulekovej na Hraničnú či Mliekarenskú, skrátka, aby to nebolo stále to isté. Napríklad taká úplne prvá varianta linky 17 zo začiatku 60. rokov Šulekova - Kollárovo - Svätoplukova - Ružová dolina by sa stále dala prevádzkovať, len by sa to točilo až na Mliekárenskej.
ja nespochybnujem investicie do zeleznic, prave naopak, zeleznice povazujem za extremne podvyzivene v oblasti rozvoja infranstruktury... ja spochybnujem predvolebne minanie penazi na sprostosti tvariac sa, ze tym zmiernujem vysoku ceny PHM
V predloženom materiály je toto:
"pri časových cestovných lístkoch sa opatrenie uplatní na cestovné lístky s platnosťou najviac na jeden mesiac, pričom cestovný lístok môže byť zakúpený najneskôr 15 dní od účinnosti opatrenia"
"z ktorých bude v najbližších rokoch potrebné nahradiť novými asi 140 vozidiel značiek SOR a Mercedes, ktoré dnes už majú 10 až 12 rokov prevádzky za sebou."
"Na financovanie nákupu autobusov by chcel dopravný podnik získať finančný príspevok z eurofondov, prípadne z iných podobných zdrojov."
Keď MBCC mali 10 rokov mali prejsť cez GO, a nie že už vtedy DPB špekuloval či im Eurofondy pomôžu ich zlikvidovať!
Ťažko povedať, ako bude prebiehať implementácia. Ale počítalo sa s tým, že ak je raz lístok platný, jeho platnosť má cestujúci garantovanú - túto základnú myšlienku nikto z dotknutých samospráv nespochybnil. Či sa cestujúci po 11. novembri 2026 budú hádať s revízormi, ktorí nebudú poučení, sa garantovať plošne nedá.
Cena verejnej dopravy nie je hlavný činiteľ jej využívania. BSK pri tvorbe PDO robil dotazník pre neužívateľov a tam sa umiestnila až na 3. mieste pred spoľahlivosťou a tepelným komfortom (v čase tvorby ešte neboli klimatizované vozidlá tak rozšírené).
V tomto kontexte toto opatrenie pre JCL až taký game-changer nie je. Pri PCL to už môže byť zaujímavé; ak sa bavíme o výdavkoch pre dospelý pár, úspora môže byť 50 € mesačne. Ak sa to bude predlžovať, môže to byť zaujímavé.
Tá optika že sa niekomu skladáš je tu ale trošku prehaná. Podľa tejto logiky je vlastne každá investícia do železníc zlá. A nezabúdaj, že čím viac cestujúcich VOD, tým menšie zápchy, menší dopyt po cestnej infraštruktúre, ľahšie parkovanie.
Momentálne bez obsluhy ZA, na ako dlho ani srnka netuší
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
