Discussion Forum › General Discussion

523 pôjde na GO ako posledná a predpokladám že dožije na R4 a 5. Ako spomínajú pred dvoma rokmi mala VP a čo sa týka vibrovania. Včera som s ňou išiel na 5 a aj v úseku na vysokej koľají nič podobné neregistrujem. Problém je že u tohto typu električiek treba zvoliť trochu inú techniku jazdy ako na variu keďže nemajú sklzovu ochranu. Podobné aj T6.

523 je asi 2 roky po VP a vďaka dlhoročnému odstaveniu (1993-2003 ak sa nemýlim), by mala ísť na rekonštrukciu ako posledná.

To "rozklepanie" sú plochy na kolesách a môžu to sústružiť koľkokrát chcú, viac ako jeden dážď a jedno pošmyknutie to nevydrží, pri (ne)schopnostiach košických vodičov.

Ten smrad ako po "brúsení" je po použití koľajovej brzdy. KT8 nemajú taký brzdový výkon ako Variá - trochu rosy a už je v šmyku a doke Amfikom vodiči radi použijú núdzovú brzdu a to sa trie kov a kov a pekne to potom páchne.

V zásade to je ale po technickej stránke voz v relatívne dobrom stave a zároveň kam inam dať vysokopadlažný voz, ako mladým a fyzicky zdatným študentom? Babkám keď idú na citir alebo k doktorovi?

Ktora dalsia KT8D5 pojde na prerabku do krnova?

Ahojte, neviete, kedy sa DPMK chystá dať dokopy kolesá na KT8D5 #523? Ten voz je dlhodobo tak rozklepaný, že v nej všetko vibruje a strašne hučí (špeciálne keď je poloprázdna) a celá jazda na mňa pôsobí, že tie kolesá majú najlepšie dávno dávno za sebou.

V jednom videu sa chválili, že už nemusia čakať dva týždne na výmenu kolies, ale vedia ich vysústružiť za pár dní, tak by ma zaujímalo, kedy príde na rad 523.

Okrem toho je to celkom masaker aj čo sa komfortu týka – v zime je v nej zima ako vonku, potom z kopca pri amfiteátri je vnútri horúco ako v saune a do toho ešte smrad jak z flexy. Myslím, že toto vie dosť odradiť aj potenciálnych budúcich cestujúcich MHD, ktorí teraz študujú, ale neskôr budú chodiť do práce a radšej zoberú auto, kvôli takýmto "skvelým" spomienkam.

O tom koľkokrát sa niekedy cca pred dvoma rokmi, keď tam ešte jazdila tuším aj #521 (už si to presne nepamätám), stávalo, že sme došli iba na Spoločenský pavilón a odtiaľ išla rovno do vozovne ani nehovorím. Teraz s tou 523-kou je aspoň toto už oveľa lepšie.

Keď už majú z Krnova prísť zrekonštruované KT8D5, zaujímalo by ma, či ich plánujú nasadzovať aj na R4, alebo si zase povedia, že kde inde dať vysokopodlažnú, rozklepanú 523-ku, než na R4. Tá vysokopodlažnosť je irelevantná, lebo je naozaj málo študentov s problémami s pohybom, ale ten stav toho vozu je naozaj smutný.

Skrátka, má DPMK s 523-kou niečo konkrétne v pláne, alebo ju nechajú takto jazdiť a budú si ničiť koľaje a dôveru mladej klientely (ktorá čoskoro bude v pracovnom veku) v DPMK aj naďalej??

Vzhľadom na to, ako dlho už v DPMK hľadajú elektromechanika (ale aj automechanikov), tak údržba bude kameňom úrazu nezávisle na tom, či pôjde o naftový autobus, hybridný autobus (nafta-elektrika), čistý elektrobus alebo trolejbus.
https://www.profesia.sk/praca/dopravny-podnik-mesta-kosice-akciova-spolocnost/O5240606

Z pohľadu laika, ktorý nikdy nemal žiadny vodičák a jazdí len na "nožnej" kolobežke alebo pešo, "čistý" autobusár nemusí riešiť spadnuté zberače ani značky na trolejovom vedení.

To je hlavné... My, druhoradí cestujúci s hendikepom nečítania sociálnych sietí, si už nejak poradíme...

Keďže o tom DPMK informoval už v piatok, tak myslím, že odpoveď je jasná:
https://www.facebook.com/dpmkofficial/posts/pfbid08SVA8mMxeuQAw1nEnMCr2MpM7CMpLyXfgzE6jaw5muqLwXtguT8wQGSCPxxZtPjol

Aby toho nebolo málo, od pondelka rána sa zastávka Palackého presúva na Bajzovu. Informovalo mesto na sociálnej sieti. Tak snáď informovali aj DPMK...

Nie je to vobec potrebné. Na všetkých linkách /mimo R-iek/ je dostatočne pokrytie nizkopodlažných vozidiel...Tie T6 su už aj tak riadne šroty.

Ak už nasadiť vysokopodlažné vozidlo, tak len cez pracovné dni počas špičiek. Cez víkendy (mimo plánovaných akcií) len v prípade veľmi výrazného nedostatku pojazdných nízkopodlažných vozidiel.

Čo viem, tak mesto má už platné stavebné povolenie a chystá sa v najbližšom čase vyhlásiť verejné obstarávanie na zhotoviteľa stavby.

Sibe ti však? ako naložim vozičkara do autobusu? stara pani s barlami sa bude trepat hore schodmi? Mamičky s kočiarikmi taktiež? Ciže pojdeme cestou zniženia komfortu MHD? Radšej už nič nepiš lebo čo prispevok to väčšia trapošina.

A kedy bude normalna vyluka s poriadnou rekonštrukcioiu trate? Dočkame sa vobec?

Stabilizácia trate formou injektáže.

Čo sa vlastne bude robiť na Alejovej ulici? Mam to chapať ako pripravne prace na velkú vyluku?

na pereši je cesta už hotová takže by to malo byť v pohode

To stále nedosahuje cenu vybudovanie koľajiska.

V civilizácii sú vodiči univerzálni a spolu s autobusovým kurzom si po nástupe urobia rovno aj kurz na trolejbus. Ako problém na Slovensku vnímam časovú náročnosť kurzu na trolejbus, v ČR som mal hotovo aj so skúškami v podstate za 4 dni (zákon vyžaduje 25 hodín jázd a teória neprebiehala žiadna), nenasledujú žiadne zbytočné rozširovačky na ďalšie a ďalšie typy. Na Slovensku je to beh na dlhú trať, pritom úplne zbytočne. Väčšinu vecí sa človek aj tak naučí až v reálnej prevádzke a dnes je rozdiel v ovládaní autobusu a trolejbusu absolútne marginálny.

S tou údržbou preháňaš. Pochybujem, že má DPMK toľko mechanikov dohromady na celú autobusovú dopravu, kde to mať 20 ľudí na údržbu pre 20 trolejbusov.