Reply on: Terepin #87564:
Ak odmyslíme infraštruktúru, tak kvôli trolejbusom by trebalo personál - zaškoliť vodičov, mechanikov, elektrikárov.Na elektrobus stačí D-čko a nejaké opravy môže robiť aj dielňa na autobuske. Na trolejbuse nesmie automechanik od autobusov ani koleso vymeniť.
Ak by sme dnes nakúpili 20 vozov a dali do výpravy denne 15, tak to vytvorí potrebu na zaškolenie aspoň 45 - 60 vodičov za relatívne krátky čas. Údržba by zobrala možno ďalších 20 ľudí. Sú nejakí starí, ale tí sú už postarší. A neviem, kde by sa na trhu práce našlo toľko kvalifikovaných ľudí. A nemyslím si, že by sa medzi ľuďmi v DPMK našlo ochoty, aby si robili nejaké také kurzy a školenia.
. A pokiaľ si dobre pamätám tak som sa dakde dočítal že meniareň T1 by mala podstúpiť čiastočnú modernizáciu kvôli ENSkám.... A častá argumentácia mesta na štýl "trakčné stĺpy sú v zlom stave a len ich vymeniť by stálo *doplňte si grandiózne číslo*" je dosť pochybná keďže sa z veľkej časti opiera o vzduch taký riedky aký je na Evereste
mi.v
K peniazom, že sa zázrakom vždy nájdu: už som to písal, že na primárnu neautobusovú trakciu sa peniaze nájdu skôr, veď má ju mnoho miest. Na sekundárnu sa môže pozerať, že vy v tých Košiciach chcete luxus, mať okrem autobusov ešte dve trakcie. Tým nehovorím, že s tým súhlasím. Ale zaujímalo by ma, na čom zakapal Polačekov sľub "parciálnych trolejbusov". Podobne ako predtým Rašiho "dobudovanie trolejbusového okruhu".
Tiež tu niekto písal, že Slovensko si nedalo obnovu TD do eurofondového programu, takže nemohlo čerpať eurofondy. To trošku súvisí s tým, že plánovanie obnovy zrejme zlyháva aj personálne - keď už štátni plánovači (eurofondových programov) sa jej zriekli, čo má robiť mesto.
Osobne nevidím príliš reálne ani rozvoj TD, ani ED. Vo verejnom priestore by musel byť dostatok peňazí na takéto veci. Ale ja som skôr skeptik, ktorý si myslí, že obdobie hojnosti je stále viac minulosťou.