Ak už nasadiť vysokopodlažné vozidlo, tak len cez pracovné dni počas špičiek. Cez víkendy (mimo plánovaných akcií) len v prípade veľmi výrazného nedostatku pojazdných nízkopodlažných vozidiel.
Sibe ti však? ako naložim vozičkara do autobusu? stara pani s barlami sa bude trepat hore schodmi? Mamičky s kočiarikmi taktiež? Ciže pojdeme cestou zniženia komfortu MHD? Radšej už nič nepiš lebo čo prispevok to väčšia trapošina.
Ahojte, prosím vedeli by ste mi odpovedať na otázku? Potrebujem byť v utorok na letisku o 12:15. Zo stanice mi ide 23 o 11:33. Budem teda na letisku včas? pýtam sa preto lebo som počul že prerábajú nejaku cestu pri
pereši a aj na stránke letiska je o
tom informácia. Tak či aj keď sa bude stáť v nejakej kolóne tak či je reáne prísť tam na 12:15. Ďakujem za odpoveď a majte všetci
pekný deň. Dávid
V civilizácii sú vodiči univerzálni a spolu s autobusovým kurzom si po nástupe urobia rovno aj kurz na trolejbus. Ako problém na Slovensku vnímam časovú náročnosť kurzu na trolejbus, v ČR som mal hotovo aj so skúškami v podstate za 4 dni (zákon vyžaduje 25 hodín jázd a teória neprebiehala žiadna), nenasledujú žiadne zbytočné rozširovačky na ďalšie a ďalšie typy. Na Slovensku je to beh na dlhú trať, pritom úplne zbytočne. Väčšinu vecí sa človek aj tak naučí až v reálnej prevádzke a dnes je rozdiel v ovládaní autobusu a trolejbusu absolútne marginálny.
S tou údržbou preháňaš. Pochybujem, že má DPMK toľko mechanikov dohromady na celú autobusovú dopravu, kde to mať 20 ľudí na údržbu pre 20 trolejbusov.
Ak odmyslíme infraštruktúru, tak kvôli trolejbusom by trebalo personál - zaškoliť vodičov, mechanikov, elektrikárov.
Na elektrobus stačí D-čko a nejaké opravy môže robiť aj dielňa na autobuske. Na trolejbuse nesmie automechanik od autobusov ani koleso vymeniť.
Ak by sme dnes nakúpili 20 vozov a dali do výpravy denne 15, tak to vytvorí potrebu na zaškolenie aspoň 45 - 60 vodičov za relatívne krátky čas. Údržba by zobrala možno ďalších 20 ľudí. Sú nejakí starí, ale tí sú už postarší. A neviem, kde by sa na trhu práce našlo toľko kvalifikovaných ľudí. A nemyslím si, že by sa medzi ľuďmi v DPMK našlo ochoty, aby si robili nejaké také kurzy a školenia.
Ja by som ešte k tomuto dodal, že časť trolejového vedenia bolo rekonštruované a momentálne (kvôli neschopnosti mesta) degraduje. Čiže sú to zbytočne vyhodené peniaze . A pokiaľ si dobre pamätám tak som sa dakde dočítal že meniareň T1 by mala podstúpiť čiastočnú modernizáciu kvôli ENSkám.... A častá argumentácia mesta na štýl "trakčné stĺpy sú v zlom stave a len ich vymeniť by stálo *doplňte si grandiózne číslo*" je dosť pochybná keďže sa z veľkej časti opiera o vzduch taký riedky aký je na Evereste
Fundamentálny rozdiel je v tom, že pre ED potrebuješ vybudovať aj koľajisko. V prípade rekonštrukcie zlikvidovať to staré. To znamená masívny zásah do ciest a inžinierskych sietí a ako bývam zvykom aj ich prekládkou kvôli nesprávnej a/alebo nekompletnej, či úplne chýbajúcej dokumentácii. Takisto potrebuješ tony materiálu, ťažkej techniky a kvalifikovaných ľudí, ktorí budú na tom robiť po celý rok. TD nič z toho nevyžaduje, pretože "koľajisko" už dávno existuje, takže stačí "len" nové napájanie a nové vozidlá.
maco.mhd