Discussion Forum › Off-Topic Forum

Myslím, že reláciu Bratislava - Košice preceňuješ. Košice aj Bratislava sú dosť samostatné mestá, ktoré majú mestotvorné aj mestoobslužné funkcie, majú dostatok pracovných miest a vlastné zázemia; naozaj to nie je "masa" ľudí, ktorá cestuje medzi Bratislavou a Košicami. Masa ľudí cestuje do Bratislavy zo Senca, Trnavy, Trenčína a prípadne Žiliny. Je to síce staršieho dáta, ale dopravný model z roku 2015 ukázal, že 85 % ciest, ktoré sa na Slovensku v priebehu priemerného dňa vykonajú (bez ohľadu na deň v týždni a vrátane "týždňovkárov") je do vzdialenosti 40 km. Ja viem, že v piatok to na D1 za Zlatými pieskami a na stanici v Bratislave vyzerá inak, ale berme, prosím do úvahy, že "svet mimo Bratislavy" nie sú len Košice a okolie.

Ak by existovala masa ľudí, ukázal by to trh. Situácia je taká, že takéto expresné spojenie nevyhodnotil ako rentabilné žiadny súkromný železničný dopravca (napriek tomu, že u nás pôsobia), žiadny súkromný autobusový dopravca (autobusový spoj, ktorý by išiel z Bratislavy do Košíc s minimom zastávok) a v leteckej doprave sa bavíme o 6 pároch letov za týždeň, ktoré sú dotované zo štátneho rozpočtu.

Neexistuje na Slovensku podnikateľ, ktorý by vyhodnotil, že by sa mu podarilo rozumne naplniť autobus (tak aby bol v zisku) ak by prevádzkoval priamy autobus Bratislava - Košice bez zastavenia v inej zastávke. Aj súkromní autobusoví dopravcovia, ktorým ide výlučne o zisk a dopravnú obslužnosť až tak nevnímajú, musia zastavovať na zastávkach po ceste a z pohľadu dnešnej ponuky tých zastávok nie je málo. Toľko k mase.

IC vlaky v časoch, keď boli najexpresnejšie, mali štyri vozne. Nemám k nim štatistiku, ale keď som nimi jazdieval, tak v Žiline v zásade vystúpila polovica vlaku.

Letecká doprava je trochu iný prípad. Existuje dosť veľká množina ľudí (a teória zo zahraničia hovorí, že je to +- vždy 1/3 obyvateľstva), ktorá verejnou dopravou nikdy nepôjde a ani nad tým nebude uvažovať. Letecká doprava sa ale za verejnú v hlavách týchto ľudí nepovažuje. Tým chcem povedať, že klientela lietadla nie je 100% prienik s klientelou vlaku. Minister síce mal vyjadrenia, že lietadlo vykráda cestujúcich vlaku, ale dáta ZSSK a účtovné závierky ZSSK hovoria opak - tržby rastú, raste počet platiacich cestujúcich, zmena grafikonu na hodinovku mala jednoznačne pozitívny vplyv.

Airbus A321neo, ktorý na linke lieta, má kapacitu 244 cestujúcich a lietadlo vraj chodí plné.

A teraz ten disclaimer:
Bolo by vynikajúce, keby štát investoval do verejnej dopravy viac. Ďalšia, expresnejšia vrstva vlakov nad dnešnými expresmi, by bola určite prínosom a keby to bol priamy vlak do Prešova, bolo by to úplne creme de la creme. Nenájdeš nikde môj príspevok, kde by som hovoril, že je to blbosť, ako mi MatejBA vkladá do úst. Len jedna vec je, čo by sme chceli, druhá, čo by bolo najlepšie a tretia, na čo máme prostriedky.

Vieme, ako hospodári štát. Vidíme, do čoho sa vkladá úsilie politikov a celá verejná doprava je na okraji záujmu. Súčasné vedenie expresov je kompromis - pri kompromise bude vždy skupina ľudí, ktorej sa situácia objektívne zhorší. Snahou kompromisu ale je, aby táto množina bola čo najmenšia a zhoršenie čo najmenej citeľné. Rast tržieb o 4 milióny € ročne a rast počtu platiacich cestujúcich sú indikátorom, že sa v rámci možností asi niečo robí dobre.

Verím, že predĺženie jazdnej doby o hodinu pre Košičanov a obyvateľov "ďalekého východu" je vykompenzované naozaj najlepšou ponukou v histórii Slovenska a skvelou nadväznosťou nie len železničnej ale aj autobusovej dopravy.

Opakujem, že na ten účelový vložený IC vlak musí cestujúci čakať (nemôže sa vybrať len-tak na stanicu) a keď príde do Košíc a chce cestovať ďalej, rovnako musí čakať na regionálnu dopravu. Expres je síce o hodinu pomalší, ale na stanicu môžeš prísť na slepo, lebo v princípe ti vždy "o chvíľu príde" a hlavne, je na neho viazaný celý sytém regionálnej dopravy (teda až na tie dve zbastardené expresy ktoré sa hrajú na IC).

Nazývať takúto ponuku, že je "nastavená sakra zle" je trochu prehnané.