Discussion Forum › Off-Topic Forum

Nuz kebyze nemame vlaky zadarmo, nejaky sukromnik by to rad vyskusal (Ako cisto BA - TT - TR - ZA - PP - KE s navozom ludi z regionov by sa urcite uzivilo, ak by sa to dostalo pod 4 az 4.5 hodiny).

Ale aj kebyze studenti budu chciet usetrit cas, peniaze su vacsi motivator. A zltozlu musim dat za pravdu, ze ked pridu o 1/3 trhu (ak nie viac) automaticky vlakmi zadarmo, nikto to nebude dobrovolne prevadzkovat na vlastne triko.

Zaujímalo by ma, koľko ľudí reálne využíva tie vlaky v celej trase BA - KE. Lebo je pekné mať rýchle IC vlaky, ale ak to má byť za cenu toho, že pomalšie vlaky s viacerými zastávkami budú jazdiť menej často, tak to vo finále môže mať efekt, že to viac cestujúcim cestovanie zhorší ako zlepší. Lebo teraz máš napríklad spojenie BA - RK raz za hodinu. Ak by si mal IC, ktorý v RK nestojí, a pomalší priamy vlak dajme tomu raz za dve (alebo aj menej) hodiny, tak cestujúcemu do RK skomplikuješ trasu, lebo buď bude čakať na priamy vlak, čo zhoršuje flexibilitu cestovania, alebo pôjde IC vlakom do LM a následne sa bude vracať osobákom do RK, čo asi bude časovo dlhšie ako ten priamy vlak s viacerými zastávkami. Ak je počet cestujúcich, ktorí vystupujú vo Vrútkach, Kraľovanoch, Ružomberku a Margecanoch v súčte väčší ako počet cestujúcich do Košíc, tak sa podľa mňa viac oplatí súčasný stav ako to, čo tu bolo kedysi (rýchlik raz za dve hodiny a IC 4-krát za deň).

Lebo má iný názor ako ty, tak nie je akože odborník?

IC trasu BA - KE robili za 4,5h cca, súčasné expresy to robia za cca 5,5 hodiny, je tam hodinový rozdiel, čo je dosť na 443km trati

Pôvodné IC vlaky zastávky - 10 zastávok
Bratislava hlavná stanica
Bratislava-Vinohrady
Trnava
Trenčín
Žilina
Liptovský Mikuláš
Poprad-Tatry
Spišská Nová Ves
Kysak
Košice

Nové expressy - 17 zastávok
Bratislava hl.st.
Bratislava-Vinohrady (4km z hl.st.)
Trnava (46 km z BA - Vinohrady)
Trenčín (77km z TT)
Púchov (35km z Trenčína)
Považská Bystrica (11km z Trenčína)
Žilina (32km z Považskej)
Vrútky (21km zo Žiliny)
Kraľovany (18km z Vrútok)
Ružomberok (18km z Kraľovan)
Liptovský Mikuláš (26km z Ružomberka)
Štrba (39km z Mikuláša)
Poprad-Tatry (19km zo Štrby)
Spišská Nová Ves (26km z Popradu)
Margecany (40km zo Spišskej)
Kysak (19km z Margecan)
Košice (16km z Kysaku)

Bežné zrýchlenie/spomalenie vlaku z 0-120km/h je cca 66 sekúnd a treba na to cca 1,2km. Pre 160km/h to je cca 90 sekúnd a 2km potrebnej dráhy, pre 200km/h to je cca 112 sekúnd a 3,1km. pre 250km/h to je cca 140 sekúnd a 5km.

Načo má zmysel express, ktorý stojí pri každej vŕbe? Do 5 - 5,5h (ak nie sú veľké zápchy, čistý čas centrum BA - centrum KE sa dá spraviť za 4h 20 minút) to dám autom z BA hocijakej časti mesta do KE hocijakej časti mesta a ak sme 2 v aute, je to aj lacnejšie ako ísť 2 vlakom. Teraz súčasným expressom je to 5,5h len vlakom a ďalšie 1-2 hodiny, aby som sa dostal na stanicu a zo stanice, teda 6,5-7,5h Rozdiel 1,5-3 hodiny je dosť výrazný

A to sa bavíme o tom, že ľudia by ešte na ten express chceli pridať ďalšie zastávky a snívajú o vlakoch, čo budú jazdiť 250km/h.

Teoretický čas, ak by bola všade max rýchlosť pre IC, vs súčasný express, zastávka 2 minúty
120km/h - IC= 4h 06min, Ex= 4h 28min, rozdiel 22 min,
160km/h - IC= 3h 12min, Ex= 3h 36min, rozdiel 24 min
200km/h - IC= 2h 40min, Ex= 3h 6min, rozdiel 26 min
250km/h - IC= 2h 21min, Ex 2h 52min, rozdiel 31 min.

Môžeš si povedať, však super, nie je to tak veľa, ale tie vlaky 160+km/h nie sú stavané na to, aby stáli pri každej vŕbe. Každá zastávka vlaku ti robí teoreticky robí rozdiel a na rozbehnutie a brzdenie potrebuješ
120km/h - 3 min a 6 s, dráha 2,4km
160km/h - 3 min 21 s, dráha 4km
200km/h - 3 min 39 s, dráha 6,2km
250km/h - 4 min 11 s, dráha 10km

To znamená, čím vyššiu rýchlosť chceš od vlaku, tým ďalej musia byť od seba zastávky, ako to dávalo zmysel. Už pri 200km/h je mať na trati medzi BA a KE súčasný počet zastávok nezmysel, keďže z ekonomického hľadiska a fyziky nemá zmysel, aby stanice boli pri sebe bližšie ako 40km, skôr sa odporúča 50+km minimálne. Proste prienik nákladov na stavbu trate pre 200km/h, časovej úspory (keď sa bude vlak len rozbiehať a brzdiť, nedokáže využiť svoj potenciál max rýchlosti), ekonomika prevádzky (spotreba energie pri zrýchlení). Rýchlosť 160km/h na Slovenku je viac ako dostatočná. Navyše rozdiel v cene trate medzi 120km/h a 160km/h je cca 15-20%, kým medzi 120km/h až 200km/h je cca 50-55%. Navyše na trate, kde je 200km/h rýchlosť už prevádzkovatelia veľmi neradi púšťajú pomalé vlaky, pri tratiach 250+km/h sa štandardne uvažuje, že tam má prístup len vlak schopný dosiahnuť rýchlosť trate a sú to len osobné vlaky, žiaden nákladný.

V momente, keď niekto kritizuje zrušenie IC v roku 2024 (a jeho nahradenie hodinovkou na expresoch), stráca status odborníka na dopravu.

O zrušenom priecestí na Jarošovej: https://dennikn.sk/5541966/bratislavsku-stanicu-filialka-po-takmer-200-rokoch-odrezali-od-zeleznice/?cst=96d8f6429953f0d5f802fa721e92fc486c78b96bcf4cdccc749d5d94e1063336

Dobrý deň.
Patram po lokalite tejto fotografii. Vie niekdo, kde by mohla byt spravená? (Čunovo, rusovce, Jarovce)

https://dennikn.sk/blog/5542025/o-plane-obnovy-a-odolnosti-2-neudrzatelnost-hromadnej-dopravy/

... tak po Šnídlovi tu máme druhého insitného dopravného experta ...

Z môjho pohľadu ako cyklistu je to iba zničená vozovka. Takýmito riešeniami vyženú preč z ciest aj to málo cyklistov čo po nich jazdí.

To nie je bus pruh, to je cyklotrasa, v ktorej je povolena jazda autobusov.

ak o ne cyklista zavadí ľavým pedálom, tak v tom prípade už zasahuje do pruhu pre autá. Podľa stále platného zákona sa jazdí vpravo, nie vľavo navyše.

tu názorne vidieť nebezpečné riešenie, kde sa z oddeleného cyklopruhu zrazu stane len ochranný pruh. Pritom riešenie je niekoľko, len by boli drahšie ako súčasný stav.

Tie plastové kraviny sú vymyslené geniálne. Ak o ne cyklista zavadí ľavým pedálom, hodí ho to doľava rovno pod autobus. A to sa oplatí.

A to som si myslel, ze vacsia valovina ako davanie plastovych kravin do cyklopruhu a planovane zrazenie cyklistov busom sa neda vymysliet. Opat som podcenil kreativitu skrachovanych architektov.

Ako to spolu súvisí. Atypické riešenia majú svoje opodstatnenie a nijako nesúvisia s kvalitou projektu. A zároveň aj projekt v súlade s normami neznamená automaticky kvalitu prevedenia.

Ja predsa nikde nehovorím, že mesto stavia kvalitne. Naopak, z hľadiska dopravného značenia je to horšie a horšie. Na okresnom úrade majú moju e-mailovú adresu v ignore liste.

A keby mesto dodrziavalo normy, nemuseli by vznikat blbosti, ktore musia opravovat na niekolko krat.

Problem by mohol byt vyrieseny povinnostou odbocit na najblizsom vyjazde, ak si na vonkajsom pruhu v kruhaci. Takto je to napr. v Portugalsku.

...pretože na magoriáte je príliš nízke IQ na vypracovanie projetku zmenšenia polomeru križovatky pred rekonštrukciou a treba ju zmenšovať týmito vallovinami hneď po jej kompletnej rekonštrukcii.

Aby vodiči rešpektovali VDZ, ktoré, ako všetci vieme, nerešpektujú. Cieľom úpravy je zmenšiť polomer križovatky tak, aby tam piloti áut nevleteli 70 km/h na spôsob Verstappena.

Keby slovenskí vodiči nejazdili, ako prasce a nechceli parkovať na každom cm2, v mnoho prípadoch z dôvodu vlastnej lenivosti, nemuseli existovať ani biskupské klobúky ani stĺpiky.