Pridanie tretej koľaje medzi HLST a DNV je určite realistickejšie ako električková trať, ale tiež to bude trvať 20 rokov, keďže treba tunel a most, navyše sa určite nájde viacero slávikov, čo to bude komplikovať.
Ale železničné zastávky by pomohli. Určite byvviacero ľudí volilo vlak v riadkom intervale ako náhodné tvrdnutie v zápche.
"Ak chcem v Bratislave pokročiť, tak to nemôže riešiť teta Tatiana, basgitarista posadnutý dlažbou ale v realite asfaltér alebo tisíc neschopných kamošov v MIBe žijúcich v imaginárnom svete worshopov platených Bloombergom, čo plánujú detské ihriská na križovatkách."
.... vytesať do kameňa a otrieskať ho zodpovedným o hlavy
Ja rozumiem potrebe dopravnej obslužnosti, bývam v 4. obvode. Môj proti argument nie je ideologický, ale realistický. Vychádzam z toho, čo toto miesto dokáže organizačne, finančne a manažérsky zvládnuť.
Mesto nevie postaviť ani pár km električky vo vyhradenom koridore v Petržalke. Len vysporiadanie a vyvlastnovanie pozemkov by pre trať DNV-Lamač-Patrónka-Pražská-Štefánikova trvala desiatky rokov, nehovoriac o tom, že mesto na to nemá peniaze. Druhá vec je, že to nie je kde postaviť, nie je na to koridor, predpokladám, že kampus Esetu (ktorý ešte nestojí), Drobova škola pre deti zbohatlíkov alebo Westend nikto nezbúra. Nehovoriac o iných prekážkach.
Mesto nevie postaviť ani jeden cyklonadchod pri železničnej stanici Lamač.
Ak chcem v Bratislave pokročiť, tak to nemôže riešiť teta Tatiana, basgitarista posadnutý dlažbou ale v realite asfaltér alebo tisíc neschopných kamošov v MIBe žijúcich v imaginárnom svete worshopov platených Bloombergom, čo plánujú detské ihriská na križovatkách.
Na druhej strane Lamac, Bory, DNV, Zahorska rastie, vlak to nevie pobrat kvoli nizkej kapacite trate a chybajucim zastavkam, a autobusy nebudu vecna odpoved, halvne pocas zapch...
Električka ako nosný dopravný systém v BA je celkovo omyl. Pri DNV to vidieť najlepšie. Ak nepríde k zásadnej decimácii zástaviek a prebudovaniu električky na mimoúrovňovú, tak jej rozširavnie nemá význam. Naviac DNV je malá MČ. BA nemá peniaze na takýto druh dopravných stavieb. Výstavba električky cez Lamač a Pražskú je úplna utópia, mesto nevie postaviť ani Severnú tangentu.
Ako obyvateľ DNV musím napísať, že električka cez Dúbravku a Karlovu Ves nie je atraktívna. Dôvodov je viacej, hlavným bude asi ten, že sa jedná o zachádzku, kvôli čomu je cesta dlhá. Bez električkovej trate cez Lamač, Patrónku, Brniansku, Pražskú a Štefánikovu do centra mesta nebude električka atraktívnou náhradou súčasných autobusov.
Okrem toho je kapacita súčasnej trate od zastávky Riviéra plne vyťažená. Interval je 2 minúty, premávajú 32,5 metrové vlaky. Dovolím si spochybniť jednoduché zahustenie intervalu resp. predĺženie súprav kvôli napájaniu a riadeniu križovatiek.
Nová vyššie opísaná radiála by určite bola zaujímavá aj pre cestujúcich z Dúbravky a otvorila by dvere pre potenciálnu ďalšiu radiálu cez Záhorskú Bystricu do Stupavy. Osobne považujem električku za vhodnejšiu než výstavbu železničnej trate.
Luxembursko je všeobecne bohaté a má veľmi hustú sieť verejnej dopravy (po celom štáte (štátiku) nielen MHD v hlavnom meste). Navyše v špičkách si tradične prenajúmajú autobusy od súkromníkov (cestovných kancelárii), takže prúdia celé vláčiky autobusov a na rovnakej linke sú pomiešaní rôzni dopravcovia). Cestovné sa vyberalo v hotovosti a dali sa lístky kúpiť aj cez app CFL (železnice) - všetky typu na všetky druhy dopravy. Keď vybudovali električku, tak krátko na to zaviedli dopravu zadarmo (vlaky a medzištátne autobusy až po hranice). Ale v čase bezplatnej dopravy som tam už necestoval, takže ja som si kupoval vždy lístku, boli lacné. Kedysi u vodiča, keď som našiel app, tak som si kúpil vždy celodenný lístok cez app. Fungovalo to bezchybne, ale bolo to zrejne značne dotované štátom, takže tržby za lístky boli len malá časť peňazí, ktoré išli do verejnej dopravy.
Je pravdou, že niektoré malé mestečká majú bezplatnú dopravu, napríklad skibusy v Rakúsku a pod.
Tieto experimenty sa robili. V prvom rade cena (a určite nie v našich končinách) nie je relevantný problém kvôli ktorému ľudia chodia autami.
Po druhé, v Talinne sa takyto experiment robil a výsledkom bolo že nie z áut prešli ľudia do MHD ale z pešej dopravy. Ľudia ktorí chodili peši začali proste využívať bezplatnú MHD.
Po tretie. Ono to má zmysel ak ušetrené výdavky na infraštruktúru tarifneho systému a osobných nákladov na revízorov sú väčšie ako tržby. Čo je ale asi prípad len veľmi malých miest, kde sú pri moci ekonomickí analfabeti
V Luxembursku majú verejnú dopravu zdarma. Ide o malý štát a daňový raj na území EÚ, takže to zvládajú. Nik iný si na to netrúfol. Prečo? Verejnú dopravu treba financovať - nielen jej prevádzku, ale aj údržbu a modernizáciu infraštruktúry a vozidiel.
Takže môžeme v Bratislave, ktorá vôbec nemá drahú verejnú dopravu, experimentovať s dumpingovými cenami alebo aj bezplatnou MHD. Ale ako potom zabránime tomu, že o 10 rokov neskôr budeme chodiť len na bicykli a pešo, lebo podfinancovaná MHD jednoducho skončí?
BA2301
Takže môžeme v Bratislave, ktorá vôbec nemá drahú verejnú dopravu, experimentovať s dumpingovými cenami alebo aj bezplatnou MHD. Ale ako potom zabránime tomu, že o 10 rokov neskôr budeme chodiť len na bicykli a pešo, lebo podfinancovaná MHD jednoducho skončí?