Discussion Forum › Off-Topic Forum

https://youtu.be/-eOIVwWsQRc?t=15

24 sekúnd "voľna", potom červená a 12 sekúnd vyprázdňovací čas než sa začnú spúšťať závory. Ani v Nemecku nie je zákonom stanovený minimálny čas "voľna" pre cestnú dopravu, ale zároveň nemajú systém tak debilne spravený, že šranky idú hore, ostane svietiť červená a zasa začnú ísť dolu. Ak také video nájdete, dajte link. Ja mám odsledované, že ak raz idú šranky hore, tak sa musí zopakovať celý cyklus spúšťania vrátane vyprázdňovacieho času priecestia, aj keby sa červená rozsvietila hoci len sekundu po tom, čo sa šranky dvihli. Asi preto nie je internet plný videí z nemecka alebo rakúska (na rozdiel od ex. ČSSR), ako sa autá a kamióny ocitnú tuposťou vodičov "zaseknutí" medzi šrankami. Len u nás (CZ, SK, PL a možno aj HU) máme taký debilný systém, ktorý dvihne rampy na dve-tri sekundy a hneď ich začne spúšťať dolu. Síce svieti celý čas červená, ale točvolanti sú blbci. A systém musí byť blbuvzdorný. Že to dokázali inde vyriešiť tak, že šranky ostanú po celý čas dolu (kľudne aj 3 minúty), než príde vlak z opačnej strany? To sa ignoruje, lebo nikomu sa nechce meniť to, čo predsa vždy tak fungovalo. A ešte to budú obhajovať, že to je lepšie! Nehľadajte za tým racionalitu, to je modrogumná zadubenosť.

Kým si nepriznáme, že to je u nás nahovno, resp. kým si to nepriznajú tí, ktorí o tom rozhodujú, tak to bude ako keď Šukaj Colštok príde k nehode, pri ktorej bola vypnutá signalizácia priecestia a vlak tam prešiel cez autobus (a zahučali tam ľudia) a povie s plnou vážnosťou do kamier že všetko fungovalo tak, ako má. To je prosím ukážka uvažovania, ktoré presne vytvára situácie vedúce k "uviaznutym" vozidlám medzi šrankami. Však všetko funguje tak, ako má. Vodič auta spravil chybu. Nie, nezmeníme systém, aby sa to nestávalo. Vodiči nemajú jazdiť na červenú. A ak budú, tak sa budú nehody opakovať.

Polovične závory sa stále montujú z finančných dôvodov.

"Z rozhodnutia polície podľa neho pre rekonštrukciu museli v Dúbravke uzavrieť ulicu Alexyho a tvoria sa rozsiahle kolóny na Harmincovej ulici. Dúbravčická ulica sa po predĺžení napojí na D2."
Buď zle citujú Ráža, alebo vraj kandidát na primátora BA a v skutočnosti minister dopravy nevie, kde leží z pohľadu dopravy pomerne významná bratislavská ulica. Pokiaľ viem, samotná Alexyho ulica uzavretá nie je, inak by bola výluka 23-ky. Uzavretý je len nájazd na diaľnicu z tejto ulice.

Vysvetli to blbému točvolantovi, ktorý sa vlastnou hlúposťou ocitol niekde, kde nemal byť, vidí rútiaci sa vlak, ktorý trúbi, je v panike a koná skratovo. Pre neho je závora betónový múr. Zaujímavé je, že v Rakúsku dokázali priecestia so závorami spraviť tak, že závory idú hore až potom, čo dobliká červené svetlo.

Asi chcú ušetriť na moste ponad železnicu, na ktorej sa má výhľadovo pridať tretia koľaj.

Je neospravedlňujem konanie toho vodiča. Porušil predpisy, vošiel na červenú. Nemal tam čo robiť. Poukazujem iba na fakt, že tak koná veľa vodičov a je chybou predpokladať, že tak konať nebudú. V mysliach vodičov je rampa fyzická bariéra, ktorá je nadradená svetelnej signalizácii. A keď je vodič v stave paniky uzavretý na priecestí, tak sa zo závory stane betónová stena, ktorá sa nedá preraziť. Koľko nehôd ešte bude musieť byť, než sa konečne začnú priecestia so závorami chovať tak, aby minimalizovali riziko, že závory niekoho "uväznia" na koľajniciach?

V letectve sa počíta s tým, že ľudia robia chyby. Preto majú systém riadenia, ktorý s tým ráta. Je maximálna snaha chybu podchytiť skôr, než vedie k tragédii. V prípade železničných priecestí nevidím ani najmenšiu snahu niečo zmeniť. Lebo vždy sa to robilo takto. Vodič je na vine. Že sa rozfláka vlak za milióny, prípadne zahučí fíra, je jedno. Žianda systémová zmena sa neurobí. Lebo železnice...

Jediná škoda, že ten podjazd na D2 bol postavený pre ulicu, ktorá mala spájať Podháj a Dúbravku. Namiesto toho sľubujú podľa článku iba cyklotrasu.

Napriek všetkému čo píšeš, rozbehnúť sa skôr než vôbec závory skončia pohyb dohora, je príznak úplne vypnutého pocitu ohrozenia.

https://www.yimba.sk/clanky/hladsi-vstup-do-mesta-a-lepsia-doprava-na-velkom-sidlisku-na-dialnici-d2-pribudne-krizovatka-pomoze-rastucej-casti-bratislavy

To by dosť odľahčilo Harmincou a Lamačskú/Janka Alexyho. Som prekvapený, že proti tomu neprotestujú obyvatelia Dúbravčickej ulice. To množstvo áut, ktoré sa im bude valiť pod oknami, bude obrovské. Tešiť sa môžu aj obyvatelia Agátovej, keď sa predĺži Saratovská, lebo veľa ľudí do DNV bude jazdiť tiež tadiaľ miesto zachádzky cez kruháč na Hodonínskej (lebo štvorlístok tam nevybudovali a nechali diamant, čo núti vodičov smer DNV robiť si zachádzku do beztak kolabujúceho kruháča, len aby sa v ňom otočilo o 180°). Občas som autom jazdil "skratkou" cez Agátovú a Na vrátkach už teraz (keď bol uzavretý nájazd na D2 z cesty 505 pri OC Bory). A nebol som zďaleka jediný. Občas som si postál v zápche pri Janka Alexyho. O pol šiestej ráno!

Dúfam, že keď sa to realizuje, tak nájazd na diaľnicu z Janka Alexyho bude zrušený. To napojenie tam spôsobuje zápchy už roky, lebo prepletací úsek medzi napojením a odbočkou na Lamačskú cestu je tam krátky, navyše je tam medzi to vopchatá ešte čerpacia stanica.

Základnou chybou je, že svetlá sú v logike riadenia nadradené fyzickej bariére. To proste fungovať nebude. Psychológia.

Máš pravdu, ale interval medzi spustením prvej a druhej závory teda mal byť dlhší.

Lenže človek v strese, panike, nekoná racionálne.

Vo videu je vidieť, že závory sa spúšťajú sekvenčne. Závora smerom na priecestie už padla, vodič mohol ešte stihnúť vyjsť von (maximálne by chytil roh strechy). Lenže videl padať závoru, dupol na brzdu. To je proste psychika. A potom skratové konanie v rozpore s logikou.

Človek v strese reaguje skratovo. A systém je celý navrhnutý tak debilne, že neráta s tým, že človek spanikári, keď urobí chybu. Celá filozofia priecestí so závorami nie je postavená na tom, zabrániť nehodám. Správne navrhnutý systém počíta s tým, že človek spraví chybu. A keď ho rampy "uväznia" na priecestí, spanikári. Prvou základnou chybou je, že rampy sa dvíhajú skôr, než dobliká červená. Koľko nehôd by nebolo, keby sa dvíhali až potom, čo ubehne minimálny čas na vyprázdnenie priecestia a až potom, čo zhasne čevená? Ak by sa aj blížil ďalší vlak, znova by začal cyklus od začiatku, vrátane celého vyprázdňovacieho času. Plus by mala byť bezpečnostná prestávka minimálne 10 sekúnd medzi doblikaním (zhasnutím) červenej a jej opätovným zapnutím. To všetko je technicky dávno možné spraviť, ale proste sa serie na to. Spoľah je na vodičoch, že nebudú jazdiť na červenú. Lenže tak psychológia nefunguje. Závora je fyzická bariéra, v mysliach ľudí je "nadradená" svetlám. A je tak silnou bariérou, že ani mnohotonový kamión sa neodváži ju preraziť.

Ono, keď sa to spraví opatrne, tak tá zavora sa dá bez poškodenia podliezť. Pekne sa prehupne cez strechu

Diagnóza biela dodávka.

Kedysi aj u nás bývali polovičné závory, takže aj po zatvorení sa z priecestia dalo odísť. Ale vodiči to zneužívali, zatvorené závory obchádzali, tak sa dávajú cez celú šírku. Výsledok vidíme na videu.

Ináč typická situácia, keď vodič nevyčká na zhasnutie signalizácie a protiidúci vlak závory zatvorí. Rovnako to funguje aj u nás.

Nikdy som nepochopil, prečo niekto preferuje rozpáranie auta pred poškriabaním laku.

V autoškole nám to neukazovali, ako sa zachovať pri zatvorení na priecestí, ale myslím, že by mali.

To je tupota deluxe