Discussion Forum › Off-Topic Forum

v prvej citácii ide o ods. 5 (6 je zrejme preklep):
(5) Reklamy a iné touto vyhláškou neustanovené nápisy, oznamy a symboly na vlaku a vo vlaku je možné umiestniť len na vyhradených miestach schválených objednávateľom, pričom nesmú
a) ohrozovať bezpečnosť prevádzky,
b) obmedzovať výhľad vodiča alebo sprievodcu,
c) nadmerne sťažovať identifikáciu vlaku ako spoja verejnej dopravy zo strany cestujúceho zvonka,
d) obmedzovať označenie vlaku,
e) obmedzovať alebo sťažovať identifikáciu evidenčného čísla dráhového vozidla a
f) prekrývať viac ako 10 % celkovej plochy okien.

Odhliadnuc od toho, že niektoré celovozové reklamy toto porušovali, tak sú tu jasné pravidlá aplikovateľné aj na vianočné dekorácie.

Ohľadom druhej citácie, tam ide o to, že na čele vozidla nesmú byť žiadne svetelné dekorácie:
(5) Na prednom čele dopravného prostriedku sa nesmú nachádzať žiadne ďalšie nápisy, označenia, obrázky, objekty alebo zariadenia vydávajúce svetlo, okrem tých, ktoré sú v súlade s touto vyhláškou alebo inými všeobecne záväznými právnymi predpismi, zmluvne dohodnutými štandardmi alebo slúžia na plnenie úloh dopravcu v pravidelnej doprave.

To obmedzuje ale nevylučuje vianočné dekorácie.

Určite je co kritizovat a nie zrovna malo, ale ako píse @Ike, tak existujú predsalen nejake vyhlasky. Ak doslo zhora na prevadzku takéto nariadenie, tak nik iný ako menovaný to nemohol dať vodicom príkazom.

"Neexistuje pokiaľ viem žiadna vyhláška ani zákon, ktorá by takúto vec zakazovala. "

Akurát, že nevieš:
§ 54 ods. 6 vyhlášky MDPT SR č. 351/2010 Z. z.
§ 11 ods. 5 vyhlášky MD SR č. 269/2024 Z. z.

Vyťahovanie človeka, ktorý si plní svoje povinnosti a dbá na dodržiavanie všeobecných záväzných právnych predpisov je imho dosť krok vedľa.

Pekne napísané. Výstižne a vzhľadom na situáciu aj valídné. V celej prevádzke elektrických drah to ide dolu vodou a za všetko môžu akurát tak osoby typu zakladateľ tejto stránky, či jeho aktuálne osadenstvo na Olejkárskej. Keby sa nevyberajú stále len "poslušní" ľudia, všetko mohlo vyzerať inak. A aj bude si myslím

Akurát to čítam a nevychádzam z údivu. Ten človek, čo sa podpísal pod toto musí byť jeden kvalitne zamindrákovaný jedinec, ktorý sa tesne po skončení školy dostal na relatívne vysokú pozíciu spôsobom, ktorý asi vedieť úplne nechcem.

Neexistuje pokiaľ viem žiadna vyhláška ani zákon, ktorá by takúto vec zakazovala.
Pán Špaček, ktorý sa pod toto podpísal podľa fotky v článku sa zrejme sám, alebo pod tlakom vedenia hrá na policajta a strpčuje život svojim podriadeným už v aj tak dosť mizerných pracovných podmienkach.

Pozdravujem týmto zároveň všetkých vodičov, ktorým prajem pekné sviatky a nech ich dajú aj napriek nepriaznivej situácii, ktorá aktuálne panuje na prevádzke

Verme, že minimálne dve osoby z vedenia DPB konečne prestanú vykazovať známky závažných duševných porúch a podnik sa vráti aspoň trochu do normálu keď to situácia čo i len trochu dovolí.

https://www.cas.sk/tip-od-vas/bratislavcania-zhrozeni-z-oznamu-dopravneho-podniku-vodicom-zakaz-vianocnej-atmosfery

Preprava po železnici je až tak výhodná, že dokonca ani štátna pošta už nič neprepravuje po štátnej železnici.

Skús poslať niečo po železnici. Zistíš, že to je extrémne drahé. Koľkokrát je lacnejší kamión. A to nehovorím o tom, že koľko trvá doprava po železnici a koľko je a tým roboty aby to došlo z bodu A do bodu B.

Predstava, že ľudia budú organizovať svoj život podľa cestovného poriadku je nezmyselná. Je to možné len v spoločnosti, kde ľudský čas má minimálnu hodnotu a ľudia nežijú v rodinách (a teda sa nemusia prispôsobovať viacerým členom rodiny).
Železnice si môžu dovoliť len bohaté krajiny a to sú také, kde ľudský čas má vysokú hodnotu (vysoké mzdy) a zároveň nie sú v demografickom úpadku (funkčné rodiny). Krajiny, ktoré demograficky upadajú majú aj stagnujúcu ekonomiku. Fantazírovanie o rozmachu železníc a najmä osobnej železničnej doprave je rovnaký nezmysel, ako rozprávky o dekarbonizácií, nulových emisiách a zelenej ekonomike. BTW: Rakúšania sú národ, ktorý sa rozhodol, že nespustí práve dokončenú jadrovú elektráreň.

S tou poslednou vetou úplne nesúhlasím. Také Rakúsko v poslednej dobe masívne rekonštruuje sieť a stavia rýchlostné trate. Samozrejme aj kvôli tomu, aby odklonil nákladné vlaky na vyťažených úsekoch, ale zároveň tým posilňuje aj osobnú dopravu, ktorá sa stáva konkurencieschopnou voči cestnej doprave, lebo sa zrýchľuje spojenie medzi dôležitými mestami.

Nebavíme sa o prevádzke (osobných alebo nákladných prepravcoch) ale o infraštruktúre. A tá sa buduje a udržiava z poplatkov. Gro musí zabezpečiť nákladná preprava, lebo osobná to nemá z čoho, tá ma problémy zarobiť sama na seba bez poplatkov správcovi infraštruktúry.
Osobná preprava je dotovaná objednávateľmi ale aj konštrukciou poplatkov za používanie infraštruktúry.
INHO je masívna železničná infraštruktúra v Európe dôsledok neustáleho vedenia vojen a existencie ťažkého priemyslu. V iných oblastiach sveta, kde sa toľko nebojovalo, takú hustú sieť železníc nemajú.

V EU sa nedá robiť hutníctvo ani iná výroba materiálov tak, aby bola zisková. Dnes dobiehajú pôvodné kapacity, ale do nových nikto investovať nebude (s výnimkou eurofondov, ale to je zlomok potrebných investícií).

Ty si sa zabudol v 20. storočí. Dnes nemáš unitárnu železnicu, ktorá by zo ziskovej nákladnej dopravy dotovala osobnú. Straty osobnej dopravy sú dotované objednávateľmi (štáty, kraje, šotouši), niektoré segmenty sú dokonca ziskové.

Minimálne prišlo nedávno rozhodnutie znižovať surovinovú závislosť EÚ otváraním nových ťažieb, čo je potenciál pre dosť objemné prepravy.
A teda ako podľa teba majú osobní dopravcovia byť dotovaní nákladnými dopravcami?

osobná vlaková doprava je stratová, železnice ju vedia dotovať, ak majú objemy nákladnej prepravy. ale to nemajú a v horizonte 20 rokov mať nebudú, pokiaľ teda nebudú premávať vojenské vlaky.
môže sa nám to nepáčiť, ale to je tak všetko.
štát s tým nič nemá. na objemy potrebuješ hutníctvo, ťažkú chémiu, výrobu stavebných materiálov. nič z toho nemá v eu budúcnosť.

Lenže to nie je problém železnice, ale prístupu k nej zo strany štátu. Trať 120 sa rekonštruuje tuším dlhšie ako trvala jej výstavba pred vyše 100 rokmi. Namiesto toho, aby sa elektrifikovala trať z Leopoldova do Nitry, tak sa elektrifikovala trať do Moldavy nad Bodvou, kde naďalej jazdia bagety (som zvedavý, či sa to s novým GVD zmení, ale skôr si myslím, že nie). Netvrdím, že tá elektrifikácia bola zbytočná, ale plánuje sa v blízkom časovom horizonte pokračovať v elektrifikácii ďalej smer Zvolen? Keby sa k železnici pristupovalo inak, tak sme dávno mohli mať elektrifikovaný a zdvojkoľajnený celý južný ťah BA - ZV - KE a mnoho ďalšieho. Ešte aj tie rekonštrukcie, ktoré sa robia, sa mám pocit robia tak, aby bol dopad na cestujúcich čo najviac negatívny (viď Záhorie).
A dalo by sa pokračovať ďalej. Čiže máš vlastne pravdu, ak sa nič nezmené, tak nám za pár rokov zostanú len expresy BA - KE a pár osobákov v okolí Bratislavy, Žiliny a Košíc.

Na Slovensku má okrem pár rychlíkov železnica zmysel len na prepravu surovín a tovaru väčších rozmerov. A ako prímestská osobná doprava. Môže sa nám to nepáčiť, ale tak ako budeme postupne deindustrializovať Slovensko, tak jej zmysel bude ešte viac klesať.

Moja chyba, Prístavný most sa v 1993 premenoval na Prístavný most, pre vlaky bol otvorený od 1983, pre autá od 1985, Lanfranconi tu je od 1992, Most SNP od 1972. Takže Most SNP má 53 rokov, Prístavný most má 40 rokov a Lanfranconi má 32 rokov. Lenže problém je ten, že nikdy sa neuvažovalo s tým, že koľko vozidle bude jazdiť po mostoch.

V prípade Mosta SNP sú praskajúce zvary problém, je to neopraviteľné. Vieš spraviť nejaké opatrenia, aby si to spomalil, ale koniec je nevyhnutný.
Prístavný most, keď sa navrhoval, tak sa čakalo, že po ňom bude jazdiť tak 20-25 tisíc vozidiel, jazdí cez 100 tisíc a ich váha narástla a má 40 rokov a je viac ako zrelý na generálku.
Most Lanfranconi má síce "iba" 32 rokov, ale nečakali sa pri ňom také inzenzity, takže tiež po ňom jazdí tak 3-4x vozidiel, ako sa čakalo.

Čo mám nejaké informácie od známych, samozrejme nepotvrdené a ešte sa to môže zmeniť, tak po dokončení križovatky D1D4 by mala byť rok pauza a potom by malo prísť k rekonštrukcii Prístavného mosta. Spomína sa aj jeho úplná odstávka počas toho. Potom po dokončení by mala byť zase 1-2 roky pauza a je na rade Lanfranconi. Ten ale nedokážeš nahradiť nijak.

Prístavný most má výrazne viac ako 32 rokov. železničné estakády majú namaľované dátumy náterov z 1981.
Ale v princípe súhlasím, na cesty sme posledné desaťročia dávali menej, než by potrebovali. Buď teda zjednodušíme cestnú sieť, alebo do nej strašne veľa nalejeme, alebo o ňu prídeme.