Discussion Forum › Off-Topic Forum

Stále mi uniká, v čom by mal byť prínos odklonenia vlakov z hlavnej stanice.
Prečo by nestačila tam tretia rúra smerom do Lamača. Vo Viedni sa na Guartier Belvedere vybaví 28 osobných vlakov za hodinu na dvoch koľajach, takže nerozumiem, načo u nás potrebujeme také megalomanské prepojenia.

lepsie umiestnenie asi nevymyslis, problemom by bolo asi to zaustenie od rendezu resp. aj od BA-UNS a trate z DS/KN/BA-Pod.Biskupice; most na trati do Marchegu mas v podstate v osi vyustenia tunela, na tejto strane je skor komplikovane zaustenie prave do trate smer Kuty.... ale ano, okrem tunela je tam este par megalomanskych fantazii vyzadujucich velky objem investicii aj prac; ktore si myslim ze konecnom dosledku by boli drahsie ako samotny tunel....
a takto pokope zhromazdene tunely by zas niesli vyhodu spolocnej unikovej rury (tu mi ale zas zacne vyvstavat otazka dohladu, a potreba jeho kompetencii tak v cestnej ako aj zeleznicnej casti)

Nie som si istý, či by trasovanie diaľničného tunela bolo vhodné pre nákladnú železničnú dopravu, ktorej by sa zišlo napojenie na ŽST Bratislava východ a z druhej strany na Volkswagen a trať na Marchegg (ideálne bez úvrate)

Možno to mohli spraviť poriadne na prvý pokus. Nebyť tej magistrátnej partizánčiny sme sa mohli hádať o dôležitejších veciach. (Cyklopruh považujem úplne za ok a debaty a búrku v š…, ale pravdou je, že v záujme toho, aby vznikol, sa vôbec nijako nekomunikoval vopred a naozaj trpí niekoľkými chybami, ktoré sú ľahkými terčmi.)

Ja som skôr za to, nech je viac tunelov v rámci mesta ako kdesi ďaleko od ruky. Skôr ako Tunel Karpaty bude nejaká rýchlostná cesta Trnava - Senica - Kúty, čo by pomohlo viac ako tunel z Rače do Marianky... V BA by pomohla nielen severná tangenta, ale aj ďalšie podzemné prepojenia, ktorými by sa dalo obísť centrum mesta (napr. viem si jeden predstaviť medzi Pražskou a Mlynskými nivami - popod Prezidentskou záhradou, Kollárovým nám. a Ulicou 29. augusta to by boli cca 2 km)

Znie to drahšie ako pridanie koľají cez Lamač

nuz, a ja by som tam najradsej (ked tam uz bude raziaci stit) videl vo finale tie rury 4, jednu este pre zeleznicu, aby naklad v smere vychod zapad mohol obist hladnu stanicu.....

Len vychádzam z toho, čo si napísal. Okrem bezpečnostného hľadiska, podľa teba sme taký bohatí, že si môžme dovoliť tri rúry pod Karpatmi.

Najprv pre obojsmernú premávku, ďalšiu únikovú a potom ešte tretiu, keď sa bude dokončovať na 2 + 2. Je to podobná stupidita ako Branisko.

Vallo teraz hovorí do telky, že idú ten najlepší bezchybný dokonalý cyklovýtvor na Vajanského "v najbližších dňoch" znova meniť. Ako môže niekto až takto hlboko klesnúť.

Budúcnosť cyklotrasy na Vajanského
https://youtu.be/1U0yzi8BzrA?si=0mc54nO0NCyc0gKg

Keby bola olympiada v domyslani si blbosti, tak vyhras zlato

Hovorim, ze 11km tunel pod kopcom ma precedens v Europe a ze mame na to technologiu postavit cestno-"dialnicny" tunel s obojsmernou premavkou v jednej rure. A ked to dokazali v 1965 tak s nasimi technologiami z 2024 to problem byt nemoze spravit a postavit

"Tunnel du Mont-Blanc
Otevření
19. červenec 1965"

Čiže navrhuješ uplatniť bezpečnostné štandardy z minulého tisícročia?

V pohode, tie palce vôbec neriešim

A jeden príklad je napríklad Mont Blanc tunel. Ma 11km a je súčasťou diaľnice A40/N205/E25 a je spravený pod ešte masívnejšou horou ako Karpaty. Jedine čo sa ťažko porovnáva je počet aút lebo síce nedosahujú vysoké čísla ale mýto je podľa internetu €48 jedným smerom pre auta a tuším €300 pre kamióny a po požiary v 1999 určite nechcú ísť na 100% kapacitu.

A čo sa týka prepojení SK-AT, tak si myslím, že problém bude skôr na západnej strane hranice

Pre obojsmerný jednorúrový tunel je maximum 10 000 vozidiel v jednom smere - pri vyššom predpokladanom počte je potrebné stavať rovno dvojrúrový.

A je potrebné myslieť aj na to, že obojsmerná premávka si vyžaduje extra náklady na technológiu (vetranie, dopravné značenie) či zálivy na oboch stranách, takže určite to bude stáť viac ako polovicu ceny plného profilu. Plus dostavba druhej rúry v budúcnosti môže predstavovať technologický i logistický oriešok (ako to môžeme vidieť pri Branisku).

Takmer polovicna cena, postavi sa obchvat Bratislavy, v Europe su aj dlhsie tunely v takom istom rieseni cize know-how je, a sucasna vlada na tom nakradne este viac ako na D4R7.

Nevidim, preco by to malo byt nepriechodne riesenie

Za dalsie si myslim, ze SK-AT si naozaj zasluzi dalsi cestny prepoj pomocou severnej D4, lebo vsak na celej hranici mame iba A6-D4, Berg, Kompa v Zahorskej a Hohenau.

keby si vedel sibnut carovnym prutikom a tak na tyzden ho spravil, videl by si nielen na pristavnom moste ze ako sa neoplati stavat....

Polprofil pri tejto dĺžke tunela nebude priechodné riešenie.

S8 najprv budú (možno niekedy) stavať prvý úsek bližšie k Viedni. Anilen ten nevedia pretlačiť proti ekoteroristom.

Nie je to uplne pravda, starostovia z dedin po trase zacali tlacit na "Plan B" aby bola aspon cesta prvej triedy resp. tlacia/caka sa kym zeleny minister odide a chcu obnovit povodnu schnelstrasse az po hranice (ak teda moja nemcina je dostatocne dobra)

https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20240415_OTS0090/fpoe-landbauer-s8-marchfeld-schnellstrasse-ist-die-loesung

A pokial chce mesto umrtvovat zapado-vychodne spojenia, su len 2 moznosti - D4 alebo severna tangenta. Plus co potom teda brani spravit pol-profil ako Branisko? Uz aj to by pomohlo vyrazne pretazenemu Pristavnemu mostu (a upchatej D2, ktorej by pobral hodne ludi iducich na vychod BA to skladov a firiem do prace), ktory ak sa dobre pamatam, bol povodne stavany na polovicnu premavku a zivotnost 100 rokov. Teraz ma 40 rokov a viac ako 2x tolko aut ako bol projektovany. Donekonecna ten most neprezije a raz bud padne, alebo bude treba velku rekonstrukciu. A to potom bude zuzo