Discussion Forum › Off-Topic Forum

Problém sú ako vždy prachy, na konci článku sa píše stanica pri železnici by si vyžiadala prekládky IS za vyše milión

https://www.youtube.com/watch?v=wqV0NOzP3v4

... nemáš za čo ...

https://my.sme.sk/nove-zamky/c/autobusova-stanica-v-novych-zamkoch-sa-stahuje-spoje-budu-odchadzat-z-ineho-miesta

"Vo výsledku sa majú všetky módy dopravy koncentrovať v jednom území – záchytné parkovisko, cyklochodníky, stojany na bicykle, autobusová a železničná stanica."

Ano, drzat autobusovu stanicu asi 300 metrov od vlakovej stanice je tak skvele na prestup Miesto toho, aby tam, kde chcu dat docasnu stanicu hned vedla stanicnej budovy, spravili trvalu stanicu... ach jaj tento stat...

Od 7:00 do 8:00 som tam nepočítal 14 vlakov V JEDNOM SMERE. Pokiaľ viem, tak sú tam len 2 koľaje, každá pre jeden smer.
https://anachb.vor.at/

Ak som spravil jiekde chybu, tak rád sa nechám vyviesť z omylu.

No a samozrejme sú tam vlaky rôznych kategórií, Sbahn Rex aj R.
Aj totok som tam videl, čo asi nebude zrovna "súprava s rýchlou akceleráciou" (aj keď je pravda, ze to meškalo):
https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~e-loks~br-1144/887204/die-neue-1144281-kommt-mit-r-2915.html

No a čo treba v Bratislave medzi dnv a hlst? Raz za 10 - 15 minút osobák. Medzinárodný rýchlik raz za hodinu a sem tam nákladný, čo sa nezmestí na "vyhradenú" tretiu koľaj?

Na Štúrovej je dnes v špičke pracovných dní medzi 8:00 a 9:00 traťový interval električiek 68 sekúnd, keď zrátaš všetky spoje na linkách 1, 3 a 4. Samozrejme iba jedným smerom.

1. Je jedno koľko vlakov treba v sedle keď v špičke nemáš kapacitu.
2. Tých 14 vlakov na jednej koľaji je tej istej kategórie a rýchlosti. Miešaš hrušky s jablkami.

do toho vstupuje velmi vela premennych... od jazdnych vlastnosti a rychlosti tych vlakov, dlzke jednokolajnych usekov (a z toho vyprlyvajucu dobu prejazdu jednokolajneho useku)
z toho co pises tak ten jednoklajny usek to musi stihnut prejst tam a nazad (ak nie su po ceste vyhybne) za maximalne 8 minut, predpokladam ze 14 vlakov = 7 parov
ked zoberies beznu elektrickovu radialu, tam mas na jednej kolaji tych vlakov za hodinu aj okolo 30 (2 minutovy interval), a to tam nie je ziadne zabzar, jazdi sa na dohlad a celu priepustnost limituju svetelne riadene krizenia s cestami....

Keby Vallovci neblokovali zmeny územného plánu, tak rýchlo rastúci development by bol napríklad okolo žst Nové Mesto po oboch stranách.

Pri žst Rača smerom na východ je tiež dosť veľa miesta na novú výstavbu.

Bory a dnv detto.

V Ružinove je zase potenciál prestupu na električku na letisko a spojenie letiska na 1 prestup do Viedne kolajovou dopravou.

No však preto by mala byť tretia koľaj.

A zas v sedle netreba 14 vlakov za hodinu.

A tých 14 vlakov majú nielen na jednej koľaji, ale zastavujú aj na jednom nástupišti.

A koľko z tých 14 vlakov je nákladných, expresných a podobne? Prakticky všetko čo tam jazdí je regionálka s rovnakými zastávkami. To potom samozrejme je kapacita niekde inde.

Spomínam si na jedno YouTube video, ktoré som videl medzi rokmi 2017 – 2019, ale bolo pravdepodobne natočené v rokoch 2009 – 2013.Išlo o „preteky“ medzi električkami linky 5. Komentátor to komentoval v podobnom štýle ako Formulu 1. Napríklad, keď električka T6A5 vyrážala zo zastávky Komisárky, „preteky“ sa začali. Keď električka K2 išla do zákruty smer Tunel, bol to napínavý moment, a keď Tatra T3 prišla na zastávku Pri kríži ako prvá, vyhrala Veľkú cenu Bratislavy.Veľmi veľa vecí si z tohto meme videa nepamätám, ale ak by niekto vedel, ako sa volá, bolo by fajn, ak by ste odpísali.

"supravy s rychlou akceleraciou"

Zaujímavé, že medzi Wien Mitte a Q. Belvedere majú aj 14 vlakov za hodinu po 1 koľaji aj s nejakými starými lokomotívami, ale na ŽSSR sa nič nedá urobiť.

Pred výstavbou 3. koľaje treba ešte spraviť 150 štúdií o železničnej doprave v BA a 200 vizualizácií Filiálky.

A koľko ľudí by takú mestskú vlakovú linku využívalo, keď uvedená mestská vlaková linka totálne obchádza centrum a nejde ani okolo nejakého rýchlo rastúceho developmentu? Je tam fakt taký dopyt, že na to treba vlak? Však to je tangecniáne spojenie ktoré obchádza všetky potenciálne ciele "mestkých" cestujúcich.

Tak tam hlavne potrebujes tretiu kolaj od DNV po Hl. Stanicu, a opravit a zefektivnit cast Hl. Stanica - Vinohrady a problem by to nemusel byt (kedze od cca Vinohradov sa vetvy doprava na 3 smery na rozdiel od 1 trate na Zahorie), hlavne ak by sa kupili supravy s rychlou akceleraciou ako Stadler Kiss ci Stadler Flirt. Lenze to uz sa dostavame do planu pre rok "2xxx" a do kategorie iMHD Sci-Fi.

Tie sprostosti dávajú aj inde v centre.

Akú trasu a interval by tá mestská vlaková linka mala? Akú prioritu by mala, keď by zdieľala infraštruktúru s diaľkovými a medzinárodnými vlakmi, ktoré majú meškania od 1 do 10 minút na dennej báze a občas aj pol hodinu a viacej? Boli by tieto vlaky "zdržané", len aby mohol ísť "mestský vlak" podľa CP? Dosť pochybujem. Takže spoľahlivosť mestkých vlakov by bola mizerná, jazdili by úplne mimo CP. A k tomu ti do toho hodí vidly ešte nákladná doprava, tipujem, že aj NEXy by boli nadradené nejakým "metským vlakom". Železnica v Bratislave nemá absolútne žiadne predpoklady aby simulovala metro. Mestské vlakové linky by boli etalónom nespoľahlivosti. Sieť železníc a vyťaženie trás na to proste nie je stavaná. Nemáme žiadnu trať, ktorá by mohla fungovať podobne, ako Stammstreckte vo Viedni, kde nepáchne ani jeden nákladný vlak, alebo medzinárodný diaľkový vlak. To sa potom robí skvelý S-Bahn, keď máš železničné trate výlučne pre potreby "mestských vlakov". Lenže také v Bratislave nemáme ani mať nebudeme. Teoreticky by tak mohla fungovať trať z Predmestia na Filiálku. Úžasné. Tam fakt treba mestský vlak.

Samozrejme pri TIOPoch to skončiť nemôže. Ja som to už viackrát spomínal, že spolu s nimi by mala vzniknúť aj mestská vlaková linka ktorá by simulovala metro, ideálne 2 linky DNV-PB a Rusovce-Rača/Vajnory a všetky tieto TIOPy by vzájomne prepájala.

Samozrejme s tým by malo prísť navýšenie kapacity tratí ktoré na to logicky dnes stavané nie sú, no regionálne linky by zas nemuseli zachádzať až na HS. Ale keďže tu žiadny dlhodobý koncept neexistuje, tak s tým môžme asi len ťažko rátať. Namiesto toho tu snívame 30 rokov o metre, po novom o VRT a neviem akých vzdušných zámkoch ktoré brzdia rozumné plánovanie.

Ja som za to, aby sa TIOPy budovali, ale nerobím si ilúziu, že odľahčia MHD. Neodľahčia. Železničné trate sú už dnes na hrane kapacity. Prínos TIOPov bude pre cestujúcich z regiónu, aby sa nemuseli trepať až na HLST a potom MHD ďalej, čiastočne aj proti smeru, z ktorého prišli. Budú môcť prestúpiť skôr na trase a hlavne pohodlne a rýchlo (žiadne vzdialené pešie presuny stovky metrov na zastávku). Tým sa úplne neguje akékoľvek odľahčenie MHD, lebo cestujúci, ktorí začnú "v rámci MHD" využívať vlak, budú nahradení cestujúcimi, ktorý z toho vlaku v TIOPe do spojov MHD prestúpia. Skôr sa obávam, že TIOPy spoje MHD ešte viacej zaťažia, lebo vzniknú spojenia, ktoré dnes formou VHD nie sú atraktívne (zachádzky, chýbajúce presutpy).

Toto mesto nevyhnutne potrebuje TIOPy, severnú tangentu a dokončiť zvyšné radiály električiek - PB/Vrakuňa, predĺženie na letisko, spojenie Nivy-HS a v neposlednej rade tú do Lamača od HS.

Bez toho bude doprava vždy kolabovať a všetko ostatné bude len prešlapovanie na mieste. A nepomôžu tomu ani žiadne Filiálky, diaľničné privádzače, rozširovania ciest ale ani cyklotrasy.

Už aké električkové okruhy, rozvetvenia alebo iné predĺženia sa neskôr dorobia, či budeme mať na Vajánskeho 4 prúdovku alebo cyklodiaľnicu, či chceme mať viac elektrobusov, trolejbusov alebo všetko len električky je len druhoradá debata.