Discussion Forum › Off-Topic Forum

Pri Petržalskej električke sú ešte stále osadené značky čo boli okolo bývalých ciest. A nikomu kompetentnému to evidentne nevadí. Je to taká miestna tradícia. Tiež ostali v zemi betónové bloky po bývalom osvetlení, čoby míny. Na tie narazia až sa bude stavať zasa niečo ďalšie. To je tiež tradícia.

Príspevok nie je o spadnutej značke, ale o tom, že sa natierali stĺpy a odstránili z nich značky bez toho, aby boli osadené dočasné.

Aký bol pôvodný zámer? Že natierači odmontujú značku a budú ju počas vysychania náteru držať v ruke a ukazovať ju vodičom?

nie som z tých, ktorí chcú za každú cenu haniť Valla, ale ak je pravda, že tá značka tam chýbala asi 10 dní, tak si to mesto malo dávno všimnúť.

obávam sa, že ten oblúčik, ktorým sa dostáva pri križovatke RačianskaxCintulova električka do stredu vozovky, nepôjde zrezať ani napriamiť.

Ja som bol v tom že stavbu infraštruktúry a údržbu dopravného značenia robí buď vysúťažená firma alebo na tento účel zriadená mestská organizácia a nie aktivisti.

Akože o zlyhaniach Valla sa dá napísať kniha, no viniť jeho a kratochvilovu z toho že v stavebnom priestore spadla značka stop mi príde už trochu prehnaná vlna antivallo hejtu.

Od človeka s nejakými manažerskými skúsenosťami očakávam, že príde aj s nejakými ďalšími ľuďmi, ktorých má preverených alebo odporučených. Narozdiel od privedenia bandy aktivistov, ktorí sú akurát záťaž pre rozpočet.

Práve že portál YIMBA je extrémne zaujatý.

Vezmime najprv Račiansku - Žitnú - Púchovskú. Tam mi nevadí preferencia električiek, ale zle zorganizovaná cestná doprava. Až po Vinohrady (Gaštanový Hájik). Tam je hlavný bod v ktorom súťaží cestná a koľajová doprava a ten bolo treba vyriešiť. Možno sa mal riešiť mimoúrovňovo (autá by ľahko podliezli električku). Druhý konfliktný bod je Križovatka Jozefa Čabelku, kde Račianska ako tranzitná tepna v podstate zaniká, cestná doprava potrebuje križovať električku smerom ja Jarošovu (Pionierska je iná kapitola, doprava smer Koliba a Kramáre nemôže byť riešená infraštruktúrou vyše 60 rokov starou.

Možno riešením by bolo presunúť električku až po Račianske mýto na pravú stranu Račianskej (v smere do mesta) namiesto terajšieho situovania trate do stredu ulice.

A k ďalšej téme: Systém 4 liniek je nevhodný pre Bratislavu. Hráme sa na niečo "ako metro" ale nie je to metro. Na tak dlhých tratiach ako máme, sa pri povrchovej električke prenášajú problémy v jednej časti trate na druhú časť trate. Seknutím liniek v centre mesta by sa táto nevýhoda kompenzovala. To sa dá docieliť aj teraz, keďže linky sa môžu v centre otáčať cez "blokové konečné", nepotrebujú klasické obratisko pod Manderlákom. Napríklad pre smer z Dúbravky by sa linky otáčali cez nábrežie, Štúrovu, nám SNP a tunel (prípadne naopak), linky z Rače cez Obchodnú, nám SNP, Špitálsku späť k Blumentálu, linky z Ružinova a Zlatých Pieskov cez Špitálsku, nám SNP, Obchodnú a Vazovovu (jedným a druhým smerom na rozloženie záťaže). Súčasné riešenie je nespoľahlivé, električky naberajú na dlhých trasách meškanie, prípadne nehoda na jednej vetve odpíše inú vetvu.

to myslim nikto od toho priamo najvyssieho necaka, ale caka sa ze si pod sebou da ludi ktori to zvladnu zmanagovat a ak to nezvladaju, tak ich vymeni a nenecha skodit dlhodobo...
nuz a ked pri kope pruserov ten najvyssi nekona, tak cela ta sracka ide za nim....
ale nejake managerske riadenie je asi vsetkym valovom nezname....

Presne pre toto treba voliť Winklera. Ten bude poctivo sám ako top manažér chodiť v gumakoch po jarkoch a neutečie mu ani jedna opačne otočená smerovacia doska.

Vallovský projektový manažment:
https://www.facebook.com/share/p/18G1vWKUag/

Furt lepšie ako iné, nazvem to "štváčske médiá", ktoré zámerne interpretujú veci tak, aby ich podali skreslene. Vytrhnú z kontextu veci, len aby ich mohli prezentovať za účelom rozdúchavania emócií. Fakticky síce nenapíšu vyslovene lož, ale po prečítaní viac ako nadpisu - a hlavne overení z iných zdrojov - človek zistí, že to, čo tvrdia, síce z istého uhlu pohľadu fakticky sedí, ale úplne to presúva význam daného zámeru, nariadenia, chystaného zákona. Vytvára umelo dojem, že je namierený proti Slovákom ako národu, pričom o nich nie je žiadna zmienka. Podsúva vymyslenú interpretáciu ako fakt. Jednoduchší voliči súčasnej vládnej koalície na také články skáču a rozširujú ich.

YIMBA možno pôsobí opačného charakteru, občas môže vyznieť príliš optimisticky. V iných článkoch k téme Nám. SNP, resp. Kamenného nám., však bola spomenutá premrhaná možnosť prestupnej zastávky pod Manderlákom, vrátane odkazu na imhd, konkrétne na článok z roku 2021, kde som sa tomu venoval. Preto nemôžem portálu YIMBA vyčítať zaujatosť. Taktiež to nie je portál, ktorý by sa snažil "bombastickými" titulkami hecovať ľudí. Použitie slova "racionalizácia" v kontexte zmeny dopravného usporiadania oproti návrhu nielen mňa, ale aj odborníkov, je však prinajmenšom úsmevné.

Ešte si si nezvykol na "prorozvojový" optimistický tón portálu yimba?
Skutočnosť je taká, že Loidl mesto poslalo do trubky a domácej firme zadalo spraviť lowcost projekt vychádzajúci z ich konceptu.

https://www.yimba.sk/rekonstrukcia-namestia-snp/upravene-kolaje-a-coraz-celistvejsi-verejny-priestor-namestie-snp-napreduje-v-rychlej-premene-prace-prebiehaju-v-celom-uzemi

"Autormi architektonického a krajinárskeho riešenia sú Loidl Landscape Architects Berlin spoločne s dopravnými konzultantmi z BPR Dr. Schäpertons Consult. Ide o víťazov súťažného dialógu – prvého v dejinách Slovenska, ktorí sa presadili medzi štvoricou významných európskych pracovísk, zameraných najmä na krajinnú architektúru. Oproti pôvodnému riešeniu však došlo na určitú racionalizáciu, najviac viditeľnú v zachovaní polohy električkových koľajníc a odsunutiu lepšieho riešenia cyklodopravy či automobilovej dopravy."

Nazvať to racionalizáciou si vyžaduje nasadiť mimoriadne silné ružové okuliare. A pokiaľ viem, tak dopravní konzultanti pôvodne navrhli zastávku pod Manderlákom, lenže mesto povedalo nie, budú dve samostatné a prestup medzi linkami 1 a 3 na hrane nebude.

Akože, tento žilinský vydavateľ s tým začal ešte v čase, keď sa o AI ani nechyrovalo, ale inak si to popísal celkom trefne.

Tieto -ak outlety su čistý rage-bait šmyknutý (to je moje podozrenie) nejakým AI slopom. Všetky články sú v duchu:
1. vyberiem kontroverznú tému,
2. nájdem na ňu kontroverzný komentár na Facebooku, najlepšie z nejakej diskusie po iným článkom,
3. voľne opíšem, čo si o tom myslí jedna strana (občas dám aj presnú citáciu),
4. Napíšem "ale na témy sú aj iné názory" a opíšem príspevky druhej strany s flamewaru.
5. Dám to na FB, čo mi vygeneruje ďalších tisíc komentov, z ktorých vyberiem námet na ďalší "článok".

Trošku som sa v tvojom príspevku stratil. Na jednej strane ti vadí "absolútna preferencia" električiek, ktorá je, ako vieme, nevyhnutným predpokladom spoľahlivosti a prevencie pred vláčikovaním, na druhej strane si kladieš otázku, či by električková doprava do Rače utiahla, ak by bola ponuka ešte väčšia, pri ktorej by prejazdy museli fungovať v striktnom a nekompromisnom režime "železnica".

Na jednej strane hovoríš, že doprava je neprehľadná, ale na druhej strane máme 4 linky a ja nemám pocit, že by bol problém niekde prestupovať. Výhodou 4 liniek je to, že prestupný uzol v pravom slova zmysle nepotrebuješ, stačí ak na trase každej linky budú minimálne tri zastávky, kde vieš prestúpiť na iné. A to sú. Nevýhodou systému sú zraniteľné miesta, za mňa rozhodne Blumentál, najmä ak vidím defenzívnu jazdu niektorých vodičov električiek, kde vodič na trojke veľkoryso stojí pred zastávkou a nechá prejsť autá cez zastávku viedenského typu a na horizonte vidím blížiace sa ďalšie dve trojky.

Po ceste nejazdia len indiviuálne automobily, ale aj autobusy (Arriva a DPB), ktoré sa takisto dostávajú do kolón. Treba sa teda zamyslieť ako pristúpili autori súčasného riešenia k regulácii dopravy. Rozhodli sa optimalizovať všetky druhy dopravy, alebo sa rozhodli narušiť cestnú dopravu, dúfajúc, že to pomôže električkám (ich plynulosti a ich atraktívnosti)?

Ak sa sústredili na spomalenie cestnej dopravy, tak išli deštrukčným smerom a ako som už spomenul, skomplikovali aj mestskú a prímestskú autobusovú dopravu. A to je riešenie, ktoré prinesie viac problémov ako úžitku.

V článku je nastolená rečnícka otázka, čo by sa stalo, keby všetci z električiek presadli do áut. Ja by som sa ale spýtal opačnú otázku, ktorá môže schladiť nadšenie pre električky. Čo by sa stalo, keby všetci z áut presadli do električiek? Obávam sa, že by to bol kolaps električkovej dopravy - bez možnej nápravy. DPB nemá ako zvýšiť kapacitu na linke do/z Rače, teda nie v potrebnom objeme. Tie autá na mestské ulice nám donieslo minimalistické myslenie pri rozvoji MHD, ale to je iná téma.

A to som fanúšik koľajovej dopravy a tá naša by mohla dobre fungovať po vyriešení úzkych hrdiel.
V neprospech električiek hovorí aj to, čo sa dočítate spätne na dispečerskom fóre. Pozrite sa ako čast dochádza na linke 3 k výlukám, potrebe presadania na X3. A samozrejme by bolo dobré mať aj nejaké údaje o meškaniach a "vláčikovaní" na trojke. Atraktívnosti električkovej dopravy chýba aj absencia prestupného uzla v centre mesta - ruku na srdce, centrum mesta je paródia a bude paródiou aj po nákladnej prestavbe námestia SNP, kde bola šanca na to, aby sa z neho stal výhodiskový a prestupný bod pre električkové linky. Kedysi, v omnoho menšej Bratislave, bolo takýmto bodom Šafárikovo námestie a zrejme keysi sa plánoval ako uzol most SNP, ale je tam len uzlík bez funkčných záchodov. MHD nie je hra ako "Pražská lítačka", ale má byť prehľadná, jednoduchá, kapacitná a pohodlná. To je možno vo veľa európskych mestách, ale nie v Bratislave.

https://www.bratislavak.sk/clanky/13126/racania-sa-sporia-ci-absolutna-prednost-elektrickam-ranajsiu-dopravu-odlahcuje-alebo-skor-naopak