Yzerman22
Reply on: 5:12 #89049:
12: Máš pravdu, pomýlil som sa. Opravujem sa: v špičke by stačili 3 vozidlá. Tých 35-40 minút by bola prestávka v sedle, ak by tam boli dva vozy a 30 min interval. A čo sa týka tvojich kalkulácii ohľadom jázd a prestávok, tak ti ozrejmím, z čoho sa skladá čas obratu (aplikované na podmienky v DPB):1. čas linky (ten je zložený z času jazdy a súčtu časov zastávok), treba mať na pamäti, že tento čas sa uvažuje dva krát (smer tam a smer späť)
2. čas na vyrovnanie meškania (obvykle 2-3 minúty po plánovanom príchode - musí byť aspoň na jednej konečnej zastávke)
3. technologický čas - ten je určený na prehliadku a kontrolu vozidla
4. obratový čas na konečnej - čas pokiaľ vozidlo prejde z výstupnej na nástupnú zastávku (taktiež obvykle 2-3 min. podľa veľkosti obratiska)
A teda summa summarum na základe súčtu časov uvedených v bodoch 1 až 4 sa stanovuje interval linky.
A teraz aplikácia na konkrétny príklad (linka 41): odchod zo stanice 10:00, príchod na Búdkovú 10:10, obrat 2 minúty, odchod 10:12 v smere na stanicu, príchod na stanicu 10:22, vyrovnianie meškania 2 minúty, obrat 3 minúty, technológia 4 minúty (opravte ma niekto ak uvádzam chybne tie údaje v minútach, ale myslím, že je to približne tak), takže 10:22 + 2 + 3 + 4 minúty = 10:31 = najskorší možný odchod. Takže tu máš v skratke vysvetlené, ako je to s tými obratmi a intervalmi.
Re #89051 AAA: Samozrejme súhlasím s navrátením intervalu 30 minút a tým pádom toho Tebou spomínaného štandardu. Osobne si myslím, že interval nad 30 minút by v poriadnej MHD nemal čo robiť. Pre mňa je to hranica, ktorú som ochotný počkať na nasledujúci spoj.
Re #89053 5:12: Podrobnosti ohľadom prestávok a vecí s tým súvisiacich by Ti vedeli presnejšie ozrejmiť iní (alebo iný ?) prispievatelia, nakoľko ja v tom mám ešte stále španielsku dedinu ?.
?
Yzerman22