Discussion Forum › Operations Forum

Neviete, či sa dnes niečo robí na Hl.st, keď sú na t-42,49,64 nasadené 27Tr resp. degeše?

Veľa ľudí cestovalo štýlom že L9 na konečnú Karlova Ves a odtiaľ L4 do Dúbravky ..
Nasadiť o 2 električky na L9 viac večer a mohli v kľude predĺžiť do Dúbravky...
Tam by sa hodil večer interval 5 minút

Dnes bol v L4 nejaký dispečer alebo niekto taký a korigoval nástup ludí čo išli na dúbravské hody. Docela dobre zvládnuté sa mi to zdalo (vrámci možností).

Bude síce X9 ale moc vozov to neušetrí... V špičke bude na L9 možno 17-18vozov?? To je 56 minút jazdy a 12/16minút vyrovnavačka na konečných
A zvysne vozy pôjdu na L3..
Takže sa len nepôjde tak natesno.. s vozmi a bude k dispozícii 5 súprav ktoré jazdia špičku na L9

Na druhej strane je nutné spomenúť, že tie trate boli dimenzované na úplne iné vozidlá ako Škoda 29T/30T, ktoré majú 11 ton na nápravu a dva pevné podvozky. Okrem toho intenzita premávky je brutálna, vozy jazdia často a údržba tratí je zo strany DPB minimálna = hasenie havarijných stavov. DPB proste nemá na to, robiť údržbu, čím si vysvetľujem aj "fetiš" na pevnú jazdnú dráhu (lebo je "bezúdržbová") zo strany DPB (čo sa im podarilo presadiť v Karlovej Vsi, čiastočne Dúbravke a Petržalke).

A potom počúvam (reálne sa nedávno stalo), ako je problémom metrový rozchod, lebo "jednoduchí" ľudia si myslia, že tá nepohodlná jazda je kvôli rozchodu. HOVNO! Je kvôli zlej trati. Proste trať nebola stavaná pre veľké, ťažké vozne s dvoma neotočnými podvozkami (a dynamickými účinkami z toho plynúcimi). Ani rozchod 2140mm by nebol lepší, keď by boli trate dimenzované na vozne koncepcie PCC (a aj tie sú oproti maličkým dvojosákom "monštrá"). Problémom NIE JE rozchod koľajníc, problémom je trať ktorá nebola dimenzovaná na takú záťaž. Ani nevieš, ako strašne ma serie, keď v roku 2026 musím počúvať, že "za zlý stav môže metrový rozchod". Áno, aj v roku 2026 sa s tým stretávam. To, čo BA zažívala s nástupom vozňov koncepcie PCC (T2) sa opakuje zasa, s nástupom moderných nízkopodlažiek s úplne odlišnými pevnostnými požiadavkami na vozovú skriňu, s čím súvisí aj hmotnosť. Nielen autá sú dnes oveľa ťažšie ako "kedysi" (pred 40 rokmi). Aj električiek sa to týka. V rámci férovosti si porovnaj hmotnosť na 1 meter dĺžky vozidla.

Radiály nám dožívajú "naraz". Isteže, však boli "naraz" modernizované (v priebehu pár rokov). A v čase, kedy sa modernizovali, sa rátalo s najťažším vozňom T6A5. Nové 29T/30T sú niekde úplne inde. Mňa vôbec neprekvapuje, že nám "naraz" dožívajú trate. Mňa prekvapuje ten laxný prístup mesta. Lebo trate nepatria DPB, sú v majetku mesta! DPB trate nevlastní už celé desaťročia.

ono robit per partes postupne to co je najkritickejsie zas nie je uplne zle, pretoze potom sa ti o XY rokov neudeje to co je teraz - vacsina trati bola opravena v prvej polovici 90tych rokov a uz sa zacali viac-menej naraz aj rozpadat (DKV uz bola menena, vajnorska detto, a o ruzinove a raci sa tu bavime....), keby bola udrzba a aj vacsie opravy robene plynulo, tak aj ten rozpad by prebiehal tak nejak priebezne a nie uplne narazovo....

Tam stačí niečo a bum začnú hneď riešiť, v hroznom stave sú trate, treba komplet opravu a nie robiť "zlepence" co sa budú opravovať postupne, treba to poriadne a spoľahlivo

Tak to aby DPB začal masovo investovať do opráv NB18 určtených na vyradenie + robil nábor vodičov autobusov.

a vyluka z rovnakeho dovodu sa moze s uplnym kludom objavit aj na racianskej radiale.....

Spoliehať sa netreba. Výluka v Ružinove môže nastať pre havarijný stav trate a bude NAD pokojne aj bez toho aby sa akékoľvek práce začali.

Preco by sme sa nespoliehali? Raž to uz nema ako stopnúť aj keby coby. Prinajhorsom stále mame ako tak súpravy aj keď nie NP.

Výluka v Ružinove odľahčí výpravu, no ešte tu nie je a nespoliehal by som sa na to. Výluka L1 žerie vodičov navyše, ale nie reálne kapacitné vozy, keďže 7 z 10 vozov sú kačice.

Z (doteraz) dnes nevypravených Škodoviek boli včera v premávke iba dve a celkovo predpokladám, že na rannú špičku nebola väčšia rezerva ako 5 kapacitných vozov/súprav. Možno bude stav o týždeň alebo o mesiac iný. Možno horší, možno lepší, ale ten dnešný skrátka nie je ideálny.

Na L3 aj L4 sú vytvorené riadne posilové spoje po NĽŠ. Len niektoré jedince majú problém sa asi preťukať až k nim... Podotýkam aj s hlásením, že spoj končí na Nám. Ľ. Štúra.

Ok tak opravujem, 7837 odjazdila jedno dvojhodinové kolo a 7426 ju už vystriedala, pričom súprava je teraz vo výprave evidovaná ako ZVE/10, čo však signalizuje, že ide o mimoriadny/núdzový záložák, takže pointa platí

Netreba to brat az tragicky. Teraz je nadvyprava skrz L1. A o 2 mesiace snad uz mame X9.

V Rači na Púchovskej križovatka pri Lidli zasahujú hasiči, vie niekto viac? Bez zdržania a MHD premáva.

Električková výprava depa Jurajov Dvor dnes narazila na strop? Na garantovanom NP poradí 4/13 zrejme nejaká porucha pôvodne vypravenej #7426, kedže aktuálne tam jazdí riadne vypravená (nie ako záložák) #7837+38. Vyzerá to tak, že zo Škodoviek vypravili prakticky všetko čo sa dalo. Zároveň na linke 4 jazdia 2x 29T a 2x súpravy T6 zapožičané z Krasňan, kde tá výprava vyzerá tiež dosť natesno a to sa ešte len začnú vo veľkom odstavovať prvosériové 30T…

Skôr sa len zaujímam o Ikarusy a pravidelne pozerám, kde behajú. Je na to pekná stránka https://map.realtimenext.hu/ , kde sa dajú filtrovať typy vozidiel, ktoré sú práve vonku. Každopádne v Budapešti sa v pravidelnej premávke Ikarusy dajú nájsť už len trolejbusové. Každý pracovný deň idú von Ikarusy 412T aj Ikarusy 280T. Každú nedeľu počas sezóny idú von aj autobusové Ikarusy na historickú linku so špeciálnou tarifou. Vždy tam sú dva vozy z výberu Ikarus 260, Ikarus 415 alebo Ikarus 556. Počas mesiaca je vždy aj deň, keď ide von aj Ikarus 630 Cabrio alebo nejaký trolejbus (tento mesiac to bol Ikarus 260T). Dá sa to odsledovať na https://bkk.hu/en/travel-information/special-and-heritage-transport-services/heritage-transport-services/heritage-transport-services-in-budapest/ . Aktualizujú to vždy na začiatku mesiaca. Túto sobotu majú aj DOD, kde pôjdu von aj retro vozidlá.