Pri rýchlostiach vyšších ako 50km/h musí byť električková trať oddelená plotom a na priecestí sa musia nachádzať závory. Ale čo také by som mohol vedieť...
Podobne nehoda os.auto vs. chodkyňa priamo uprostred X Miletičova - Záhradnícka, cca pred hodinou. Zavinenie netuším. Bolo to asi dosť vážne, keď chodkyňu odhodilo až doprostred križovatky. Sanitka a policajti zablokovali väčšinu křižovatky, takže sa najprv dalo prejsť len z Miletičovej doprava na Záhradnícku, teda z mesta. Neskôr sa to čiastočne uvoľnilo, smer Miletičova od trhu k Trn.mýtu uvoľnili ako posledný. T71 obchádzali cez Jégého, t49 stáli a v smere od Trn.mýta končili na Jelačičke. Najdivotvornejšie obchádzky mala a68, tá odbáčala od trhu smer Jégého, ale z Jégého sa vynárali ďalšie 68-ky smer Trn.mýto. Možno sa otáčali pri ZŠ a vracali sa späť, keďže ľavé odbočenie na vyššie uvedenej křižovatke bolo dlho zablokované. 60-ky a 47-ky jazdili, ale s meškaním 15-20 min. Len som nepochopil, prečo po odchode sanitky (po vyše 30 min), zostali uprostred X ešte policajti, takže ešte 3/4 hodiny po nehode bola X stále veľmi zle prejazdná. Netušíte niekto, prečo sa nemôžu policajti - keď už boli všetci účastníci nehody preč - presunúť nabok?
Ako je na tom úsek SJK-Farského, tam by tá 60tka už mohla byť kľudne zavedená. Je to dlhý medzizastávkový úsek a žiadne križovania.
V ostatných častiach trate je to iba o tom aby križovatky mali dokonale nastavené preferencie. Hlavne tie, ktoré nemajú v blízkosti zastávky, kde by cez ne električka bez nutnosti spomalenia mohla prefrčať tých 60.
Teda cez tú spojnicu Jasovskej a Jantárovej, križovatkou s Lietavskou, križovatkou so Šintavskou.
To nie je primárne cyklistoch. Vidíš niekde ešte priestor, kde by dávala 60 zmysel? Pretože Jungmannova - Zrkadlový háj to určite zmysel nedáva. Veľký Draždiak - Južné Mesto ti nikto 60 nezavedie kvôli prechodom a križovatkám.
Mňa skôr zaujíma, akú časovú úsporu dosiahneme zvýšením prevádzkovej rýchlosti z 50 km/h na 60 km/h. Či sa to reálne prejaví na cestovnom poriadku, nebodaj zníženej výprave vozidiel. Ak stiahneš jednu minútu každým smerom, tak pri dvojminútovom intervale ušetríš jednu súpravu vrátane vodiča pri zachovaní tých istých dopravných výkonov. A jeden vodič a jedna súprava nie sú zrovna lacnou záležitosťou. O miernom zvýšení atraktivity električky (lebo je rýchlejšia) nehovoriac. Skúšobné jazdy v Petržalke sa robili rýchlosťou 80 km/h. Samozrejme je otázne, ako rýchlo by plne naložené súpravy túto rýchlosť dosiahli, ale určite nie je problém matematicky spočítať prínos a náklady zvyšovania max. prevádzkovej rýchlosti. Ostáva dúfať, že to niekto v DPB naozaj robí. Že sa spraví model, ten sa prepočíta a následne sa do praxe zavedie zmena.
.
DueStage