Discussion Forum › Operations Forum

Podobne nehoda os.auto vs. chodkyňa priamo uprostred X Miletičova - Záhradnícka, cca pred hodinou. Zavinenie netuším. Bolo to asi dosť vážne, keď chodkyňu odhodilo až doprostred križovatky. Sanitka a policajti zablokovali väčšinu křižovatky, takže sa najprv dalo prejsť len z Miletičovej doprava na Záhradnícku, teda z mesta. Neskôr sa to čiastočne uvoľnilo, smer Miletičova od trhu k Trn.mýtu uvoľnili ako posledný. T71 obchádzali cez Jégého, t49 stáli a v smere od Trn.mýta končili na Jelačičke. Najdivotvornejšie obchádzky mala a68, tá odbáčala od trhu smer Jégého, ale z Jégého sa vynárali ďalšie 68-ky smer Trn.mýto. Možno sa otáčali pri ZŠ a vracali sa späť, keďže ľavé odbočenie na vyššie uvedenej křižovatke bolo dlho zablokované. 60-ky a 47-ky jazdili, ale s meškaním 15-20 min. Len som nepochopil, prečo po odchode sanitky (po vyše 30 min), zostali uprostred X ešte policajti, takže ešte 3/4 hodiny po nehode bola X stále veľmi zle prejazdná. Netušíte niekto, prečo sa nemôžu policajti - keď už boli všetci účastníci nehody preč - presunúť nabok?

Chodec

https://www.facebook.com/share/p/1Rui6LJGTE/?mibextid=wwXIfr

S kým mala zrážku 7510, s autom či chodcom?

aktuálne takto

Zavedená X3.

Neviete, prečo nejazdia električky do Petržalky?

Tam by to nemohlo byt aj na moste? Vsak je fyzicky oddeleny od chodnikov. Cize od zaciatku Stareho mosta po Farskeho 60km/h

Ako je na tom úsek SJK-Farského, tam by tá 60tka už mohla byť kľudne zavedená. Je to dlhý medzizastávkový úsek a žiadne križovania.
V ostatných častiach trate je to iba o tom aby križovatky mali dokonale nastavené preferencie. Hlavne tie, ktoré nemajú v blízkosti zastávky, kde by cez ne električka bez nutnosti spomalenia mohla prefrčať tých 60.
Teda cez tú spojnicu Jasovskej a Jantárovej, križovatkou s Lietavskou, križovatkou so Šintavskou.

Načo tak zložito? Cyklosukčná!

Tá psíkyzabíjajúca, rádioaktívna povrchová električka by dostala nový atribút: cykslistovvcucajúca!

By ich vcuclo .

Nevieš to. A neviem to ani ja. Ale hádam to vedia ľudia, ktorí tú zmenu navrhujú.

To nie je primárne cyklistoch. Vidíš niekde ešte priestor, kde by dávala 60 zmysel? Pretože Jungmannova - Zrkadlový háj to určite zmysel nedáva. Veľký Draždiak - Južné Mesto ti nikto 60 nezavedie kvôli prechodom a križovatkám.

Mňa skôr zaujíma, akú časovú úsporu dosiahneme zvýšením prevádzkovej rýchlosti z 50 km/h na 60 km/h. Či sa to reálne prejaví na cestovnom poriadku, nebodaj zníženej výprave vozidiel. Ak stiahneš jednu minútu každým smerom, tak pri dvojminútovom intervale ušetríš jednu súpravu vrátane vodiča pri zachovaní tých istých dopravných výkonov. A jeden vodič a jedna súprava nie sú zrovna lacnou záležitosťou. O miernom zvýšení atraktivity električky (lebo je rýchlejšia) nehovoriac. Skúšobné jazdy v Petržalke sa robili rýchlosťou 80 km/h. Samozrejme je otázne, ako rýchlo by plne naložené súpravy túto rýchlosť dosiahli, ale určite nie je problém matematicky spočítať prínos a náklady zvyšovania max. prevádzkovej rýchlosti. Ostáva dúfať, že to niekto v DPB naozaj robí. Že sa spraví model, ten sa prepočíta a následne sa do praxe zavedie zmena.

Akože čo, pri 50 km/h sa paralelní cyklisti zvládnu udržať na chodníku, ale pri 60 by sa začali vrhať pod kolesá elín?

Neviem či zrovna ten nový úsek je vhodný na 60. Jedine kde by mohla byť 60 je asi úsek Pajštúnska - Veľký Draždiak a aj to s prerušením kvôli križovatke. Zvyšok možno v budúcnosti, keď kríky oddelia viac cyklotrasu od trate.

Malomeštiactvo v priamom prenose. Zasa ra robí paškvil.

Neviem či to tu už bolo, ale pribudol nám nový úsek s maximálnou rýchlosťou 60km/h. Ide o úsek Horné Krčace - križovatka Harmincova x M. Schneidera-Trnavského.

Mne sa najviac páči reakcia toho vodiča, čo šedel v aute, ajajajajajaj