Discussion Forum › Operations Forum

Ja som z auta tie tri záložáky videl smer Rača o 8:30. Dva išli za sebou a tretí za nimi asi 5 min. Do centra absolútne nič. Na Garde sa ľudia tlačili aj do regio liniek čo tam zastala. Aj L51 od Vozovne smer Trnavské mýto išla riadne naprataná. No v sedle prac. dní to má 30 min.int. Od Pionierskej išla už väčšina peši smer Račko. Zápchu na Račianskej som však čakal omnoho horšiu. Išlo to celkom plynule. Veľa ľudí ostalo predpokladám doma.

V teoretickej rovine možno nie je zlý, ale v praxi vidíme, že to v podmienkach Bratislavy nefunguje a pri každej mimoriadnej udalosti je problém aj na opačnom konci mesta.

Jednolinkový variant nie je problém, pokiaľ existuje príčetné dispečérske riadenie. Ak dispečing v momente keď dostane hlásenie o výpadku na Krížnej okamžite začne otáčať L4 a L9 cez Blumentál späť do KV, tak na úseku centrum - KV ti zostane dosť vozov na zachovanie viac-menej bežného intervalu.

Každá mimoriadna udalosť a jej zvládnutie zo strany dispečingu dokazujú, aký "úžasný" je jednolinkový variant
Rovnako aj minulý týždeň, kedy kvôli Krížnej bola "odpálená" aj celá Dúbravka a Karlova Ves, kde bola len riedka nepravidelná premávka

ano, tiez mam ten dojem ze sa dispeceri skor boja aby ich niekto neskefoval za to ze ved sa to fixlo za 10 minut tak na co robili "zbytocny" odklon ako za takyto fail ako bol dnes....

Bohužiaľ u nás je mantra hlavne preboha neodkloniť dopravu "zbytočne", takže sa vždy čaká 15 minút kým dispečing zistí čo presne sa deje a aký je odhad obnovenia prevádzky, a keď sa zistí že to tak skoro nepôjde, vyhlási sa odklon. Vtedy je tam ale už zaseknutých 5 ďalších vozidiel.

Imho je oveľa lepšie odklon vyhlásiť hneď ako je niečo neprejazdné a holt pri najhoršom ak sa ukáže že to ide rozbehnúť rýchlo tak vynechá jeden alebo dva spoje, než riskovať takýto kolaps keď sa to rozbehnúť rýchlo nedá.

a v com by to pomohlo ? nemam dojem ze by boli vyzerpane vsetky mozne cesty ako udrzat aspon ciastkovu premavku elektriciek.... a rano na racianskej som v priebehu cca 3/4 hodiny nezazrel jedinu elektricku (s vynimkou odstavenej supravy T6 vo vozovni) a az 3 spoje nahradnej dopravy (dokopy 2 vozidla, jedno som zaregistroval aj pri ceste "tam aj nazad")

Keby bola trať cez Pribinovu, tak by to možno až taký prúser nebol.

Ak naozaj uviazla skoro cela vyprava v neprejazdnom useku, je to smutne, aj ked viem, ze dnesok je/bol extrem a aj pod tlakom boli, ale potom mi to pride, ze by bolo vhodne zdokonalit kriticke myslenie na dispecingu, ci kdo dava prikazy na odklony... (zas neviem ake maju oni pravomoci a interne pravidla, cize preto hovorim len svoj nazor..)

operativa.... uvizne mi voz na spitalskej, tak okamzite odklanam na obchodnu.... zaseka sa mi nam snp a mam neprejezdnu spitalsku, tak tu 3ku z petrzalky budem hnat po nabrezi a tunelom.... ak sa zaseka aj obchodna, tak dubravku + karlovku spojim s petrzalkou a racu s ruzinovom a zlatymi pieskami.... cokolvek sa moze pritrafit, aj viacej veci (kombinacia), ale aby mi hned v tom prvom ukapatom useku uviazla takmer cela denna vyprava....

Nam SNP

Aj za asistencie (prikaz) dispecera? Pytam sa, neviem.

2) Presne tak! Jazdil som trolejbusy aj tramvaje. Nieze by podobne problemy v minulosti neboli, ale vyhybky sa horakmi rozmrazovali, to sa pamatam!

Apropos zas to na Kamennom vsetko stoji, 3 dispeceri a vrchari riesia troleje. U vyhybiek som nevidel nikoho a to som sa tam prechadzal a pozeral.

Nemáme momentálne v Bratislave vybavené označníky a odjazdové tabule reproduktormi? Prečo sa to nepoužíva na ohlasovanie všetkých možných dopravných mimoriadností týkajúcich sa MHD. Však nieje to práve výhoda toho že máme Ai hlásenia a stačí prakticky naťukať text v SVK/ENG jazyku?

Prečo by sa nemohlo po hrote cúvať?

Stále sa dá urobiť viac:
0) Nielen mechanicky zoškrabávať ľad z troleja jazdením, ale robiť aj potieranie nemrznúcou zmesou.
1) Mať funkčné operatívne riadenie, aby neuviazla celá výprava linky v jednom úseku.
2) Keď viem, že mám výhybku, ktorej zamrznutie ochromí celú sieť (triangel na SNP, spojka cez Americké námestie) - pár čiat z údržby koľajových tratí s horákom v ruke hádam vieme vyskladať, ktoré tam preventívne pošleme. A keď fakt nie, tak opäť bod 1 - odkloniť trasy tak, aby sme eliminovali prestavovanie.

Ono si pri týchto meškaniach stačí prepnúť 2x smer a ideš skoro na nulu

nie, boli aj 109 (tej vzapati dali "spoj uviazol") a 110 minut. nemam screenshot a nepamatam si cislo.

rekordman?