Discussion Forum › Operations Forum

Je nejaký konkrétny dôvod, prečo na 75/7 a 75/8 jazdia väčšinou kĺby? Je nedostatok 12m vozidiel?

podľa instagramu dpb sa plánuje nasadenie prvej 29T3 zajtra na 9/5

Ďakujem, to znie ako dosť neblahý stav.

Celá tlačová správa: https://www.zssk.sk/aktuality/trat-bratislava-komarno-cakaju-vyluky-od-nedele-1-oktobra-tu-plati-mimoriadna-zmena-cestovneho-poriadku/

A čo sa zasa pokazilo? Pôvodný plán bol vykryť túto trať vďaka rezervám vzniknutým pri úplnej výluke okolo Humenného...

Linka 9, 49, 64, 71 prerušená premávka Saleziáni-Trnavské mýto

ZSSK od budúceho týždňa zredukuje cez pracovné dni vlaky medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou. Polhodinový takt v špičke bude len ráno v smere do Bratislavy a poobede do Dunajskej Stredy. Nepôjde žiaden regionálny expres, ktorý vynechával väčšinu zastávok. Celkovo bude cez pracovné dni jazdiť namiesto 30 párov vlakov len 22
Na webe je dostupný nový CP, platný od 01.10.2023

Neviem, ci o tom viete, ale bude treba aktualizovať CP linky S70 aj tu...

Až teraz odišiel v sprievode dodávky DPB

6824 stojí na Miletičovej pri Centrali smer Trnavské mýto

Máš pravdu, všímam si to aj ja.

Asi som sa na to nejako moc zameral. Ja chodím MHD denne niekoľko rokov a toto som si všimol pomerne nedávno a takmer vôbec to nie je vidieť na trolejbusoch a električkách, len autobusoch.

Včera tiež, sme stáli na svetelnej križovatke ako možno desiaty v poradí a keď skočila zelená, náš vodič dupol na plyn. Lenže autá pred nami ešte stáli, takže dupol na brzdu. A potom sa ešte asi trikrát posúval po asi metroch, treba povedať, že úplne zbytočne, ale teda ako zdravý človek, som si zaposiloval aj nohy aj ruky. Samozorejme, podobne trhnane išiel aj do zastávky. Čuduj sa svete, dnes na 83 som schytal vodičku a tá išla do zastávok úplne hladko.

Tie problémy s prevodovkami sú reálne. Väčšinou sa ale aj na týchto problematických vozidlách dá brzdiť +/- plynulo.
Ja som si inak problém, o ktorom píšeš, až tak nevšimol, a MHD cestujem pomerne často.

Tri rôzne pásma nie sú na špičku vs. sedlo, ale na pracovné dni/víkendy, večery, noci/skoré rána.
Takže konkrétne cez pracovný deň máš celý čas od 06:30 a 19:00 rovnaké časy. A je to tak v poriadku, pretože, ako napísal Ike, zápchy sú premenlivé, niekedy ťažko predvídateľné.
Po každej jazde máš započítané na konečnej 3 minúty na vyrovnanie meškania. V špičkách tam, kde bývajú zápchy pravidelne a často, je niekedy viac vozidiel vo výprave, aby sa tieto zápchy "pokryli" a z konečnej išli vozidlá podľa CP. Príklad: V časoch, keď bývala poobede chronicky zapchatá Gagarinova, boli navyše vo výprave aj na poobednú špičku ďalšie vozidlá, a teda prestávky na konečnej boli o 7-8 min na papieri dlhšie. Vďaka buspruhom tieto chronické zápchy zmizli a nie je nutné nasadzovať dodatočné vozidlá do výpravy.

Furt mám pocit, že si odporuješ.

Buď máš rôzne chroná a teda jedno z nich naladené na špičku, alebo máš chroná "viac nastavené na sedlo". Oboje naraz sa nedá. Načo je nám špičková chronometráž, ak nezohľadňuje špičku? Chápem, že piatok poobede je iný ako streda poobede, ale to neznamená, že kvôli tomu máme naladiť sedlovitejšie časy a nechať to meškať dennodenne.

Ak je CP záväzný, potom zákonite niektorí vodiči budú jazdiť ostro, aby sa mu v zhustenej premávke priblížili, bez ohľadu na početnosť zrážok zo mzdy. Potebujú predsa nejaký obratový čas a pauzu. Lenže ty tvrdíš opak. Ak "meškajúce spoje sú výborný materiál pre grafikonistov", tak im niekto mal oznámiť, že sa nemusia ponáhľať a prestoj si môžu spraviť po čase odchodu nadväzného spoja; že vlastne musia meškať ak chcú, aby sa zlepšili CP - ale v tom prípade CP už záväzné nie sú.

Za mňa - ak je mission impossible vysvetliť vodičom, kedy sa nemusia a kedy sa musia stresovať pre čas, a ak jedinou možnosťou zapracovania premávkových podnetov od vodičov je sledovanie ich meškania, tak sa na to radšej vykašlime a miesto presných časov riešme v špičke len interval. Ak sa chceme držať presných časov, tak nech tomu zodpovedá aj systém, nie že na špičku dáme sedlovejšie časy a kompenzáciou bude generálny pardon na porušenie interného pravidla o tolerovanej odchýlke.

Kde si si v jeho odpovedi prečítal, že sa nemajú vodiči podľa CP orientovať?

Vodič má jazdiť podla CP počas celej služby, ale keď má meškanie nemôže a nesmie porušovať dopravné predpisy aby znížil meškanie lebo by sa ich porušením (prekračovaním rýchlosti, jazdou na červenú, nezastavením na stopke a podobne) dopustil priestupku a rovnako by mal aj keď má meškanie dodržiavať všetky ostatné interné predpisy.

Ak sa mu napriek všetkému podarí prísť skôr ako v čase odchodu (lebo cestujúcich mu pozbieral meškajúci kolega pred ním) aj v špičke musí (mal by lebo vieme aká je prax a vodiči často nesledujú časy odchodov) zastaviť a vyčkať do času odchodu.

Áno, aj v špičke sa dá odísť v predstihu z nácestnej zastávky napriek tomu ako sú jazdné doby nastavené. Na to by si mali vodiči dávať pozor, ale meškanie majú riešiť grafikonisti (zreálnením jazdných dôb), alebo DPB a mesto (preferencia, úprava trás a podobne aby mohla byť jazda jednotlivých spojov spolahlivejšia a rýchlejšia na ich trasách).

"Chronometráže sú samozrejme viac nastavené na sedlo" - to naozaj takto funguje? Myslel som, že tri rôzne chroná sú presne preto, aby sa na rôzne hustoty premávky dala nastaviť plusmínus spoľahlivá doprava. Vedia vôbec vodiči, že v špičke sa nemajú podľa CP orientovať?

DPB: Linky 71 a 72: Gagarinova smer centrum - prerušená premávka.

Prave som videl dopravny dispecing prvy krat aj s majakmi a sirenou, cez dubovu isli smer Patronka. Kedy mozu pouzivat taketo full nasadenie ?

Jedno nabúrané vozidlo blokovalo spolu s policajtami oba ľavé pruhy na úrovni začiatku zast. Karpatksá smer stanica a druhé (otočené v protismere) blokovalo potom ešte aj pravý pruh zhruba pri vjazde do parkoviska.

Aj ja sa pridávam k názorom, že vodiči v Bratislave sú čoraz agresívnejší, jazdenie na červenú ešte dve sekundy po tom, ako zhasla oranžová, alebo do zákazov odbočenia (napr. na Račianskom mýte vo všetkých možných smeroch) je úplne bežné.

Bohužiaľ k súčasnému stavu prispievajú aj CSS, najmä tie s preferenciou, ktoré príliš zvýhodňujú niektoré smery a v tých znevýhodnených sa čaká a čaká a čaká (ako autá, tak chodci), niekedy aj pri prázdnej križovatke.