Discussion Forum › Operations Forum

Asi sme sa nepochopili. Ja netvrdím, že všetci musia striedať na konečných a keď nie tak sa hodím o zem. Nech si strieda každý kde sa mu zachce a ako mu vyhovuje (veď čo ma je do toho). Len som vyjadril svoj názor, že mi príde obmedzujúce, ak nemám možnosť si voz aspoň zbežne skontrolovať. Pri tom stačí 5 minút. Keď striedam parťáka, tiež si voz nekontrolujem, ani on po mne, hlavne ak máme náš voz. Ale zas nedôverujem slepo každému lebo je to kolega.

Sor23 #169313
Myslím, že záleží od nálady manipulačného, niekedy voz len zdiaľky obzre, niektorí ale kontrolujú pomerne dôkladne

Čo som istý čas počul ohľadom MBCC a ich kontrole pri návrate z linky do vozovne, tak tam by som sa veľmi bál mať čo i len škrabanček od stebla trávy.

Ani pri kapacitách sa už nesledujú škrabance?

Tak teraz (najmä na električkách) striedač bere voz často na trase a nie na konečnej. Je to aj o nejakej dôvere a súdržnosti medzi vodičmi, ale tak to by v dpb nemohla väčšina ľudí kopať na seba a za seba. Samozrejme, že striedanie na konečnej je lepšie z hľadiska komfortu prebratia vozu, ale príde mi zbytočná buzerácia, aby napríklad na takej 91 sa striedalo pod Mostom SNP keď ranný vodič prišiel autom do petržalskej vozovne a poobedný býva v Jarovciach/prišiel autom do vozovne a prešiel na Jasovskú čakať na voz.

A teraz budeš na obratisku skúmať, či všetky zistené škrabance a ťukance na voze svojou polohou súhlasia s tými uvedenými v knihe vozidla? Pretože tie vozy sú po tých rokoch tak obúchané, že podľa mňa je toto už takmer nemožné.

Keď som robil sem-tam striedača, tak vždy som mal na prebratie aspoň 5 minút. Nerozumiem, čo je tak divného, ak si chcem skontrolovať niečo, za čo mám niesť (aj hmotnú) zodpovednosť. Možno len ešte nie som dostatočne deformovaný.

4261 blokuje zastávku SAV po menšej nehode s autom. Okoloidúci cyklisti to okomentovali slovami "vy****ný autobusár", hlavne že nevedia ani ako nehoda vznikla...

A čo potom striedači, ktorí za službu vystriedajú za normálnych okolností niekoľko vozidiel?

Napríklad poškodenia vozidla? A že ich na niektorých nie je málo. Nechce sa mi platiť za ťukance a škrabance, ktoré som nespôsobil

Od pondelka idu tbusari vraj na CP prazdniny o5 urcite. Tipujem ze aj elektrickari.

Ešte, že to nevedia nevedia na železnici, pretože by tiež požadovali, aby striedanie na medzinárodných rýchlikoch bolo v Budapešti, aby si mohli v "kľude" prebrať a skontrolovať mašinu. Čo tam chceš zisťovať, cetánové číslo nafty alebo tlak v pneumatikách? Sedačku a rolety si snáď dokážeš nastaviť aj na zastávke a vybalíš sa na konečnej.

Náhodou ohľadom plsilnenia dopravy imfo ešte nie sú??

Viem, že to nie je prvý ani posledný prípad (takisto ako aj jazdné doby na týchto xkách nie sú ideálne a tiež to nie je jediný prípad). Nech si každý strieda ako jemu vyhovuje. Len mi prekáža, ak mi nie je umožnené si riadne prebrať vozidlo, najmä ak striedam niekoho koho nepoznám.

Ako napísal v #169299 frenky, miesta sú pevne stanovené. Napr. taká 66 strieda(la) na Trhovisku. Tam je koľko sekúnd na skontrolovanie voza? A takých prípadov je viacreo. Takže tie X-ky nie sú ani prvé ani posledné. Ale to je všetko teória. Prax je taká, že vodiči sa úplne bežne striedajú na trati, kde im to najlepšie vyhovuje. Aj keď je to na ich vlastné riziko.

Miesta striedania sú pevne dané. To, že ich nie všetci vodiči dodržiavajú je ich risk.

Ako to vlastne s tým striedaním je? Vodiči sa môžu dohodnúť, kde sa vystiedajú alebo je to presne stanovené, pretože napríklad na 4 sa niekedy striedajú na Trnku, inokedy pri Jurajovom dvore a to v tých istých poradiach. Niekedy sa aj jeden vodič pýta druhého, či ,,chce ísť až na konečnú" alebo ho vystrieda hneď.

Tým myslíš mňa?

Či nebude z tých, ktorí sa pokúšajú o zrušenie tejto skutočnosti.

Tak ja som.sa riadik tabuĺou virtuálnou... na Šafku smer SND meškala x33 3 minúty a X5 smer Dúbravka 2 minúty...
Fakt by stačilo aby tam boli aspoň 3-4 minútky vyrovnávka...