Discussion Forum › Operations Forum

Áno bola, problém s výhybkou smery Prievozská vs Mliekárenská. Po prejdení T209 cez výhybku ostala hlava niekde na vedení.
Nakopilo sa 3xT209 a 2xT201, potom ich nechali vrchári nechali prejsť, a išli to opravovať, ale to mi už skončila obedová prestávka.

75 aktualne na Slanec

Najprv som si myslel, že je to označník. Vyzerá úplne rovnako.

Vraj je prerušená premávka trolejbusov na Miletičovej ul. z dôvodu opravy trolejového vedenia.
Či je oznam ešte aktuálny, netuším.

Je tam znacka II7a - Zastavka autobusu, ktora oznacuje zaciatok nastupista zastavky, kde sa nesmie zastavit ani stat.

7845-46

Rakúšan s rozparanou plechovicou odstránený (napichla ho nejaká T3G), premávka obnovena

Flash: DN na priecesti nad lúčkami, stoja obidva smery

pozerám, že ešte zabudli na oranžové vodorovné označenie zastávky bolo by to najlepšie spraviť čím skôr, kým zopár vodičov tie uložené panely nepochopilo ako parkovací priestor

Zabudol si na premie a priplatky za sobotu a nedelu a nocny, pri norme okolo 172 hodin plus minus nadcas sa mozes dostat v hrubom okolo 1200, ked si priratas stravne, mas deti, cize neaky ten danovy bonus, vies sa vyskrabat aj na 1100€ v cistom. Co je na mechanika v Beuse velmi dobre, nakolko viem aka je pracovna moralka. Mimo Bratislavskeho kraja ani soferi autobusov tolko nemaju a mechanici su okolo 600€ v cistom. V case ked som robil v partii na zmeny, tak som mal v 2006 okolo 19000SKK a po par sichtach x volna na kaceroch to bolo okolo 24000SKk. Takze teraz ked su uz riadne priplatky a ovrla vyssia hodinovka si dovolim povedat, ze mechanik v partii na zmene s neakou vpc zmluvou sa lavou zadnou dostane aj na 1500€

Myslím, že keby bol ten úplný základ niekde okolo sedem, tak by to možno mohlo niekoho osloviť.

Presne. Len neviem, či potom šotouši prehryznú, že lístok bude stáť o 10 centi viac.

Nemôžem si pomôcť ale vo mne to rokuje legendárne žilinské "Ste NÚTENÍ používať MHD?"

Zbytočné špekulácie a nepochopenie výrazu "garantovaný" . Mhr to už vysvetlil absolútne zrozumiteľne.

To uz je ake zufalstvo Tak nie len, ze musi odjazdit celu sluzbu, ma potom este moznost potom robit na ciastocny uvazok, aby si vedel opravit autobus, ked sa pokazi, lebo nevedia zohnat ludi a/alebo aby zarobil slusne v mestskom podniku hlavneho mesta?

It´s not a bug, it´s a feature.

Aktuálne DPB ponúka vodičom DPB prácu na údržbe na kratší pracovný čas. Motivujú ich takto:

Chcete sa aj vy podieľať na technickej údržbe vozidiel?
Zaujímajú vás technické vlastnosti autobusov?
Chcete si ešte privyrobiť?
Získané skúsenosti vám môžu v budúcnosti pomôcť pri riešení porúch v premávke.

Adam3, 810zssk Ti to vysvetlil presne. Len bod 2 je správny (lebo ad 3 je prevádzkovo nereálne). Garancia = záruka, tak o tomto vôbec nemôže byť diskusia. A čo je zlé na situácii, ktorú uvádzaš, že každý 10. spoj nie je NP. Ak je to uvedené v CP, o nič nejde. Väčšine pohyblivých cestujúcich je to šuma-fuk a práve o to ide, že tých pár vozíčkárov a rodičov s kočíkom má plné právo sa na garantovaný, teda zaručene nízkopodlažný spoj spoľahnúť. A ide práve o husté linky, kde by to naozaj nevadilo. Je to trochu slovenský (alebo všeobecnejšie postkomunistický) zlozvyk - sľúbim, ale bohužiaľ, nepodarilo sa (veď objektívne príčiny, jar, leto, jeseň, zima -vyhovoriť sa za socíku dalo na hocičo). Takto sa to skrátka nerobí - ak sľúbim, musím dodržať. Ak nedokážem zaručiť splnenie sľubu, nesľubujem. Také sú pravidlá hry v civilizovanej spoločnosti.

2 je spravne. Ak raz garantujes nizkopodlaznost tak tam nizkopodlazny voz ma byt. Uvedom si ze su ludia pre ktorych su vysokopodlazne vozidla nepouzitelne, alebo tazko pouzitelne. Oni urcite ovela viac privitaju ked budu mat 9 z 10 spojov naozaj garantovanych, s istotou ze ich budu moct pouzit, nez papierovo pekny cestak so 100% NP, ale realne to bude vecou stastia. Spolahlivost je extremne dolezity parameter kvalitnej MHD.