Discussion Forum › Operations Forum

To je tak , keď chceš mať naoko kladný hospodársky výsledok..
Nie sú náhradné diely, skoro všetko sa objednáva a vozy stoja.
Trate a výhybky sa opravujú až keď sa pohrozí ich uzatvorením... do vtedy sa to zvára každú chvílu a striekajú oranžové výkričníky s max. 5 km rýchlosťou..

O to väčšia hanba, že v časoch, keď sa trate rozpadávali, sa cúvaním otočiť dalo a dnes, keď to IvoDal, sa nedá.

https://krimispravy.eu/dobrovolni-hasici/v-bratislave-hori-univerzita-na-mieste-zasahuju-hasici/

Bejvávalo... to sa aj inou rýchlosťou cez ne lietalo. Hlavne zadné časti dvojičiek....

Už to tu bolo. Nedá sa pre zlý stav zjazdových výhybiek.
No spojku mohli teraz pri rekonštrukcii Spitálskej urobiť z pred toho esíčka naspäť na Krížnu.

No čo už, keď robili iba obnovu trate v pôvodných parametroch bez možných vylepšení polôh trate.
Zase to tam tak bude ďalších 30 rokov.

Keby sa zmenilo myslenie, dalo by sa večer zaťahovať z Ružinova na JD otočením na dolnej Vazovovej. Vycúvať zo zadného stanovišťa z Krížnej hore do Vazovovej nie je ani dopravne žiaden problém, IAD je tam najmä večer minimálna. Ide naozaj len o zmenu myslenia, údržby hrotov výhybiek a manipulačných riadiacich pultov na zadnej plošine. Mimochodom - vie niekto, ako je to s prevádzkyschopnosťou ovládania zo zadnej plošiny? Teda okrem 7733+34, lebo séria T3SU nie CS zadný pult nemali. Ale všetky ostatné električky ho majú, či?

Doplním do výpravy: 78/10 - 2210.

Neviem, čo písali akí vodiči ale realita je taká, že v Bratislave sa nikdy nepoužívali tzv. voľné výhybky ani ako zjazdové, takže konštrukcia výhybiek ničomu nebráni, jedine (ne)údržba. A naopak ja som tu písal, že som sa x-krát aj mimo výluky otáčal na rôznych triangloch, napr. aj po predĺžení 1, 5, 12 do Dúbravky na Hanulovej, na hornej i dolnej Vazovovej etc.

Po 10 minútach obnovené.

Problémom pri vyhýbkách je to, že sa udržiavajú len rozraďovacie, pretože sú proti hrotu, a tie zbiehacie „si dotlačíte pri jazde“ a keď je už veľmi zle, tak sa vymieňa kus za kus (Kamenné námestie, Krížna, ...), lebo oprava síce bola naplánovaná, ale „nepodpísali ju“.

Na križovatke Jesenského – Štúrova sa dá otáčať v triangli, tieto výlukové dezorganizácie sú len šotoušovinou a ničim iným.

Napríklad na 1. mája (manifestácia) sa otáčali e-2 na hornom triangli Vazovova v smere z Hl.st. Bolo to v dobe, keď išli v trase Hl.st. - Štefánikova (pardon, vtedy Obrancov Mieru) - nám. SNP - Špitálska a ďalej cez Americké nám. na hornú Vazovovu. Na 1. mája v niekoľkých rokoch po sebe bola totiž komunistická tribúna na Trnavskom mýte (vtedy nám. F. Zupku). Raz bol dokonca prejazdný smer Ružinov - Vajnorská, ale to bolo len v r.1974. Odtiaľ pochádzajú aj fotky 6MT z Ružinova od Honzu Horníka (1.5.1974).
To je, čo si spomínam konkrétne. Ale manipulačne som to videl aj inokedy, ale, pravda, strašne, strašne dávno... Boli sprievodcovia, tí zaistili bezpečné cúvanie. Dnes s obojsmernými vozmi - "malina". A ak sú problémom výhybky, je to len a len šlendrián DP, že nestavia triangle (a neudržiava jazyky výhybiek) s možnosťou jazdiť proti hrotu cez všetky výhybky.
Jesenského by však lepšie vyriešila tá ľavá spojka, o ktorej som hovoril.
No a po jednej koľaji hore dolu pre oba smery sa napr. jazdilo pri výstavbe trate na Zátišie a smerom do Jurajovho Dvora. Vtedy jazdila e-X v starých obojsmerných vozoch z Novej doby na Zátišie po jednej koľaji.

Aktuálne prestoj električkovej dopravy na Račianskej smer Rača z dôvodu zranenia cestujúceho v zastávke Račianske mýto. (7115)

DPMB mal asi tri vikendy dozadu celkom veselo riesenu vyluku.

Najprv schema trati: http://static.bmhd.cz/data/bmhd-souc/kolejova-sit/koleje_1505.pdf
L2 isla z Hlavniho nadrazi cez zast. Kridlovicka az za vyhybku pred zastavkou Krematorium. Tam prepla smer (v zadnej kabine KT bol druhy vodic, ktory tam nastupit uz na Vsetinskej), po protismernej kolaji presla na Celni. Tam vodic zo zadnej kabiny vystupil a vodic z prednej pokracoval dalej smer Modrice. A z nikoho neubudlo, vyhybky riesili na prislusnych miestach dispeceri. Jedina obet bolo par zmatenych cestujucich ked sa to zrazu pohlo opacnym smerom ?

Neviem si predstavit podobne riesenie v DPB, lebo vsak tosaneda.

Kedy v minulosti boli výluky že sa električka obracala cúvaním na triangli? V 80tych rokoch alebo skôr? Vodiči električiek niekde v tomto fóre (alebo v inom, ale na imhd) písali, že kvôli konštrukcií zjazdových výhybiek sa v Ba cúvaním na triangloch moc otáčať nedá.

Iste, včera to tak na e-X9 nevadilo. Ale vlani (a tuším i predvlani) sa behalo po južnej polovici Ružinovskej, takže X pri Saleziánoch bola pre električky prejazdná, rovnako ako X s Tomášikovou, lebo sa behalo až okolo Ružinovskej konečnej. e-X9 vtedy jazdila v trase Saleziáni - Astronomická a tam už by jazda s cestujúcimi v oboch smeroch bola dôležitá. Ide len o zmenu myslenia - o viac pružnosti. Úplne sa zabudlo, že sa dá obracať na trojuholníkoch i na to, že po jednej koľaji sa dá jazdiť s cestujúcimi v oboch smeroch. V minulosit take výluky boli.

Vo výprave sa to už čiastočne objavilo, myslím pokazenú 204-ku piatu (6868/5, 6110/5a, 6848/5b), ale na tú smolu sa pokazili dve po sebe idúce. Aj tá s odchodom z NemKra do centra o 13:34 (tá uviazla dole pod Kramármi hneď po prejazde križovatkou Patrónka), tá ďalšia o 13:49 od NemKra išla načas, ale na tú smolu došla akurát ku X s Miletičovou, kde jej spadli palice a odlomila si hlavu zberača. O náhrade tej druhej zatiaľ nie je vo výprave zmienka, každopádne bol okolo 14. hod. 3/4-hodinový výpadok na t-204 v smere do Trnávky. Nuž čo, stáva sa...

Tak zrovna tu X9 by som az tak neprezival, vzhladom na to ze jazdila odnikial nikam uplne postacoval interval ktory mala s jednym vozom