Reply on: Mike #107286:
Právo vysadiť nás nemal nakoľko sa to dalo obísť... Zaujímavé, že druhá 32, ktorá išla za ňou cca za 4 minúty už prišla lebo vodič nevolal na dispečing, ale pekne si to obišiel obchádzkou, ktorá ma cca 100 metrov? Vodič mohol úplne jednoducho ísť pod most Lafranconi a otočiť sa tam na svetelnej križovatke kde je to aj povolené... Tak to určite urobila aj nasledujúca 32. Preto nechápem z akého dôvodu náhradný MAN na 32 vysadil cestujúcich po konzultácii s dispečingom a neotočil sa tak... Autobus sa tam kľudne otočí nakoľko som tam videl otáčať sa aj s kamiónom... Dodnes som si myslel, že DPB sa ako tak dá, ale po tom čo každá z 5 odlišných liniek mala minimálne 5 a viac minútové meškanie na to už nemyslím... A najviac ma dostalo to zrušenie odchodu 32 cca 3 až 4 minúty pred odjazdom a dokonca odchod na X2 vykonal až po tom ako prišiel náhradný MAN hradiť linku 32 a to už bolo viac než 4 minúty po plánovanom odchode takže kľudne mohli poslať náhradný MAN na X2 a nie TEDOM na riadnej linke. Takže na tom dispečingu asi nemajú žiadnu organizáciu...
Mike
- veľa technických pracovísk robí iba pracovné dni od 6 do 14 a tak aby bola daná porucha či nedostatok na voze odstránený a zároveň aby bol voz vypravený ide na delenú a daná oprava sa robí cez medzidiel.
- Ďalej zadelenia vodičov sú robené aj s ohľadom na počet hodn a mesačný, resp. štvrťročný úväzok. Preto môže byť v zadelení delená služba, ktorá je výkonovo "silná" - dlhá, alebo naopak ak vzniká veľa nadčasov hodí sa krátka služba (napr ranný "židák" 63/9)..
- na prvej kolóne bola snaha (je možné že príkaz zhora) prednostne sorkami obsadiť 93ku.. preto je tam aj tá jedna delená... druhá prvokolónna 93ka sa už do zadelenia "nevošla".. a ten deň má "parťák" nočák ako píše Jadran, čiže ten voz by bol teoreticky dobre využitý, ale 1DP nový voz na nočák nepošle (ani 2DP )..